Testkörning Honda Insight sedan 2009 Hatchback

Ny Toyota Prius tillkännager krig Honda Insight

På tröskeln till lanseringen av Toyota Prius 2010-modellår, Bob Carter, vice president i gruppen och chefschefen för Toyota Motor Sales USA, berättade för oss: När Prius går till försäljning, kommer vi att möta två svårigheter: Ekonomi och Honda Insight 2010.
De goda nyheterna för konsumenter kommer att bli det faktum att det finns tillräckligt med Prius på marknaden, och insikt i respektive segment, tillägger Carter. Om vi \u200b\u200bgår från våra prognoser om 2010 kan Prius räkna med 7% av det största högstora konsumentstudentsegmentet i klassen av medelstora sedans. I den andra storleken på segmentet av den copmatiska klassen kan Insight få upp till 5% av marknadsandelen.
Det är det, det kommer att vara en fredlig samexistens av två hybridbilar, som, av slump, liknar varandra som två droppar vatten. Tro inte på en sådan anpassning? Vi också.
Eftersom den amerikanska ekonomin fortsätter att skriva oförutsägbar ALD, är ingen försäkrad mot någonting. Under sådana förhållanden är det verkligen viktigt vilken bil blir bättre: Honda Insight 2010, som gick till försäljning den 24 mars eller Toyota Prius 2010, som kommer att gå till återförsäljare i slutet av maj.
Insight har redan haft möjlighet att kämpa med Prius 2009 (Insight vann det jämförande testet från Insidine med en poäng på 83,4 poäng mot 80,2 poäng av 100 möjliga ca. drom.ru). Men nu, med tillkomsten av Toyota Prius 2010 med en mer kraftfull motor, ett nytt chassi och en förbrukning på 4,7 liter per 100 km i kombinationsläge, har den en mycket starkare hybrid motståndare.

Tiden att ordna prioriteringar
Vi skulle vilja vinna bilen i den här degen för att kunna leverera ägaren det sanna nöjet att köra för att sitta i hans förarsäte, skulle inte behöva tänka på de tunga nickelbatterierna som är installerade under lastfackets golv. Under tiden föreslår jag att man tänker på vilken anledning som människor köper bilar som Honda Insight 2010 och Toyota Prius 2010.
Bränsleförbrukningen här är en av de viktigaste indikatorerna, så att vi, som i det första testet (insikt i den andra generationen mot 2: a generationen Prius), kommer att ge 25% av det slutliga redogörelsen för vår jämförelse, baserat på bränsleförbrukningen Av era i blandat läge, eftersom dessa data var så nära som möjligt till den verkliga bränsleförbrukningen efter omkalibreringen av ERA-testen.
Faktorvärdet kommer också att få 25%, särskilt för att insikt är placerad som en hybridbil till ett överkomligt pris, medan Prius (med kraft och konsumtion) aldrig har varit det billigaste bland de medelstora maskinerna. Spårprovning och kontroll av konfigurationen här går till bakgrunden, så vi tar 15%.
Vi tog bort hälften av kriterierna och lämnade bara huvudet, eftersom Toyota Prius 2010 och Honda Insight 2010-modellen som tagits för Toyota 2010 och Honda Insight 2010-modellen, skiner inte rikedomarna. Så, för testet fick vi Insight LX, den enklaste modellen i budgethybridbilarna Honda från allt som vi har sett hittills. Den är fortfarande utrustad med en elbil, klimatkontroll (i det här fallet, automatiskt) och ett stereosystem med en CD-spelare och en extra kontakt, men det finns inga alternativ som farthållare och system självklart stabilitet. Dessutom är insikt utrustad med konventionella stämplade hjul. Men till kostnaden på $ 20 470 med det är det osannolikt att någon kan ta det.
Toyota Prius 2010 Jag kom i den grundläggande konfigurationen, vilket innebär att 15-tums aluminium smidesskivor (istället för 17-tum, som slutförda turneringsmodellen), strålkastarens halogenljus (istället för diod) och vävnadsbeläggningen av stuga. Den är utrustad med alternativ som motsvarar förpackningen # 3 för den tidigare generationsmodellen, som innehåller ett förbättrat JBL och Bluetooth-ljudsystem och innehåller inte nya alternativ för 2010-modellen, som solpaneler på taket och parkeringssensorer. Och ändå är Prius bättre utrustad än insikt, eftersom kryssningsstyrningen, systemets stabilitet och motorns startsystem utan en nyckel går till Prius 2010 som standard.
Toyota har ännu inte uttryckt kostnaden för Prius 2010 för Förenta staterna, så vi ansträngde våra bästa analytiker och kom till följande slutsatser: Om Toyota sparar priser på 2009-nivån (vilket är mycket troligt), kommer den här bilen att kosta 24,220 dollar i den grundläggande konfigurationen. Med hänsyn till kostnaden för paketet med alternativ ($ 1.350) måste testutrustningen kosta 25,570 dollar. (Döma enligt de senaste rapporterna kan Toyota minska priserna för Prius 2010 så att det kan sammanställa starkare konkurrensinsikt. Även om våra nummer är något stora, under testet. Du kommer att se till att det inte kommer att kunna skada Prius).

Hybrid för resor till kontor
Som med någon hybridbil behöver Prius inte mycket. Om andra generations bilar skulle kunna erbjuda ägarna bara mer eller mindre tolerabel rörelse på den korta vägen till husarbetet, känns modellen 2010 bra på motorvägen. Dessutom spelar det ingen roll om du kryper in i en trafikstockning på denna motorväg eller vi går med en hastighet på 120 km / h.
En hårdare suspension ger en hybrid hatchback från Toyota god hantering och stabilitet i jämförelse med andra representanter för klassen av medelstora bilar. Kabinen har blivit mindre vägbuller, åtminstone på standarddäcken Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89s. Den elektroniska styrförstärkaren är fortfarande inte alltför informativ, även om det nya fästsystemet och den större vinkeln på sin tur gör ratten mer tillförlitlig, det gäller vanligtvis styrcentret. Att sitta i förarsätet är fortfarande inte alltför bekvämt, även om den nya designen av platserna och den teleskopiska styrjusteringen är ett entydigt steg framåt i jämförelse med den tidigare modellen.
Prius 2009 manövrering var genomsnittlig, men i TOYOTA bestämde detta problem genom att placera en 1,8-liters 4-cylindrig radmotor med en cykel av Atkinson samtidigt som bränsleförbrukningen reducerades.
Denna enhet utvecklar 98 hk. Med 5 200 varv per minut och 142,4 nm vridmoment vid 4 000 varv per minut. Han har mer dragkraft än en gammal motor på 1,5 liter, vilket innebär att det ger tillräckligt med vridmoment vid lägre varvtal. Och bara tryck på acceleratorpedalen till golvet på en långvarig uppgång, kan du höra motorens ljud. Det som är anmärkningsvärt, i denna bensinmotor, bältesenheter av aggregat, hälla en del av ögonblicket (på grund av den elektroniska pumpen), men den innehåller tekniker som används i dieselmotorer, såsom återvinning av avfallsgaser och användningen av värme från avgas, tillåter att minska bränsleförbrukningen.
Den totala Toyota Prius 2010-makten är 134 hk, om du anser 27 kW (36 hk) erhållen från batterier som levererar den elektriska motorn som är installerad på framhjulsaxeln. Denna elektriska motor är en del av ett komplext drivsystem, som också innefattar en generator och en variator som är ansvarig för fördelningen av energi från bensin och elmotorer. Toyota hävdar att det här systemet i 2010-modellen är 20% lättare, vilket innebär att det finns mindre vridmomentförluster.
Vi noterade att övergången från helt elektrisk dragkraft till bensin-el har blivit mindre, och i en sådan utsträckning att vi praktiskt taget märkte det på motorvägen.

Hybrid som rider (om det finns en sådan sak)
Jämfört från Prius, Honda Insight 2010 var så lättare, åtminstone när det gäller kraftverket. Den är utrustad med en 8-ventil 1.3-liters rad 4-cylindrig motor med ett SOHC-system som utfärdar 88 hk och 119,3 nm av ögonblicket. Det aggregeras också av en variator. En liten elektrisk motor är installerad mellan motorn och variatorn. Han kan inte dra insikten i sig så ofta och så fort som Prius-motorn kan, men när den kombinerar sina ansträngningar med en bensinenhet, ger den kompakt framhjulsdriven hatchback fast 98 hk. Vid 5 800 varv per minut och 166,8 nm, tillgänglig från 1 000-1 500 varv per minut.
Och ändå är det möjligt att snabbt ringa insikt med en stor sträcka. För att hålla den normala hastigheten på uppgången måste du göra mycket ansträngning och ständigt upprätthålla hög motorvarvtal. Även om det är värt att notera att ljudet av denna motor är ganska trevligt, och variatorn svarar omedelbart på att ändra gasens position. Övergången med bensindragning till el är nästan nedsatt, och endast när man rör sig från platsen finns det ett obehagligt tryck.
Och ändå är vi redo att förlåta några nackdelar på området för hastighetsegenskaper, för Honda Insight 2010 har en otroligt informativ styrning. Vi har redan glömt vad en sådan hybridbil kan tänka sig. Dessutom är suspensionen konfigurerad på ett sådant sätt att någon anslutning av hjul Dunlop P175 / 65 R15 84s med asfalt känns under dem.
Självklart, om du börjar kräva mycket av insikt på någon slingrande bergsväg, så som svar på att få otillräcklig vridning och betydande casualrullar. Men när den överensstämmer med måttligt höghastighetsläge är den här bilen oväntat trevlig i hybridhanteringen. Ergonomisk förarsäte, kompletterat med tre stickningsratt, orsakar exceptionellt positiva känslor.
Men det finns ett sådant tillvägagångssätt och negativa sidor. Honda Insight 2010, liksom någon billig oro bil, skapad under de senaste 50 åren, är hård, och han är för högljudd i stugan.

Spåra i inget fall
Oavsett hur bra Honda Insight rode, blir han inte arg på Toyota Prius på vår testavfyllning. I slalle-test har Honda utvecklat en större hastighet (98 km / h mot 95 km / h), men bara för att Prius misslyckades med att inaktivera stabiliseringssystemet.
I degen på den laterala accelerationen av TOYOTA, med användning av dess fördel i form av bredare däck, visade sidan acceleration av 0,78 g mot 0,75 g vid insikt. Dessutom stannar Prius 3 meter tidigare än insikt 35,97 m respektive 39 m och visar mindre bromsutmattning på grund av skivor på alla fyra hörnen.
Ett stort gap observeras mellan degendeltagarna och vid överklockning upp till 60 miles per timme (96 km / h): Prius kräver 10,1 s per acceleration och insikt spenderar 10,9 s.
Men Honda Insight avser inte att ge upp utan en kamp, \u200b\u200boch beviset på detta är att minska klyftan mellan resultaten av våra hatchbacks i tävlingar på en kvart mil. Prius passerar detta avstånd för 17,3 sekunder, utvecklar en hastighet på 128,3 km / h på mål, medan Insight övervinner detta gap för 17,9 s med en hastighet av 125,9 km / h på mål.

Verifiering av aptit
Det finns mycket mer intressanta resultat av att kontrollera aptiterna av dessa hybridbilar 185 km på vår rutt. Omständigheterna har utvecklats på ett sådant sätt att vi var tvungna att överge den vanliga förortsvägen och göra en improviserad, cirka 60% som passerar genom motorvägen.
En sådan anpassning spelas på HONDA Insight 2010-handen, som hävdade den bästa förbrukningen när den gick på motorvägen (5,8 liter per 100 km i stad / 5,47 liter per 100 km på motorvägen / 5,73 l per 100 km i kombinationsläge enligt ERA uppskattningar). Och dessa indikatorer går inte i snitt med data från Honda. Toyota Prius 2010, tvärtom, det minst bränsle förbrukar i tät stadstrafik, där det kan gå vidare på elektrisk dragkraft. Toyota hävdar att bränsleförbrukningen av den här bilen kommer att se ut så här: 4,6 liter per 100 km i urbana läge / 4,9 l per 100 km på motorvägen / 4,7 liter per 100 km i blandat läge.
Om de angivna indikatorerna är korrekta, visar Toyota Prius vara mer ekonomisk bil, vilket innebär att fördelen är igen på hans sida. Vid vår resa sätter vi ett moratorium på ridgas till golvet, synkroniserade klimatkontrollinställningarna och Eco-regimen på variasterna och anförtrotts redigeraren till redaktören med den svåraste handen. Och vad är resultatet? Insight: 5,51 liter. Prius: 5,41 liter.

RESULTAT
Det visar sig att Honda Insight 2010 är ungefär densamma som ekonomisk som Toyota Prius 2010, åtminstone enligt vårt informella test som genomfördes i reella förhållanden. Och det kostar $ 5,100 mindre. Och vi gillade att hantera dem, och jag gillade det så mycket att han blev det enhälliga personliga valet av var och en av oss.
Och ändå besegrade Toyota Prius 2010 i testet, med en marginal på 7,6 poäng, eftersom det är bättre från dessa två hybrider. Det går snabbare och stoppar snabbare, det är mjukare på vägen och tystare i stugan. Det var i en sådan bil som föredrar att gå till jobbet. Och med korrekt hantering kan det också vara mer ekonomiskt. Dessutom är Prius större, på baksätet med komfort, vuxna ligger, och du kan lägga din labrador till hundbaren också för hatchback.
Om du kan fortsätta uteslutande från kostnaden för dessa två hybrider, kan Honda Insight 2010 tyckas det mer naturliga valet, men bara för att pengar du kan köpa mycket bensin på de pengar som sparas på inköp. (Enligt våra uppskattningar för att täcka denna skillnad måste Toyota Prius 2010 köra 933.400 km). Även om detta bara är ett argument för en ekonom inom oss, som inte har något att göra med verklig daglig kommunikation med dessa hybridbilar.
Resultat av deg
Vikt 2010 Toyota Prius 2010 Honda Insight LX
Subjektiv bedömning 2,5% 50,0 100,0
Betyg måste tas! (Vilken bil är bättre för den genomsnittliga köparen i detta maskinsegment) 2,5% 66,7 83,3
Utvärdering av 28 förförmöjliga punkter (från motoregenskaper till bekvämligheten av baksätena) 15% 74,9 73,6
Utrustning 15% 73,3 20,0
Ridkvaliteter 15% 97,0 85,3
Bränsleförbrukning 25% 100,0 78,0
Pris 25% 75,1 100,0
       
Totalt konto 100,0% 83,5 75,9
Slutbetyg 1 2

Yttrande från Assistent Test Editor, Michael Megreta:
 
Som du, antagligen gissar, kommer hela vår redaktörer ständigt diskutera bilar. Ämnet för diskussion spelar ingen roll: om han har fyra hjul och en motor, förr eller senare kommer det att vara på dagordningen. Därför är det inte svårt att föreställa dig vilken popularitet jag använde den dagen när jag återvände från Toyota Prius 2010 och Honda Insight 2010-testet, för jag var först.
Men det som är extremt ovanligt för mig, jag var väldigt lugn. Du kan även säga hindras. Jag trodde jag behövde lite mer tid att smälta de resulterande kilometer som mottogs i bolaget med hybrider, information. Hjärnan hjälpte att Prius är bättre. Men jag köper inte det.
När jag efter några timmar talade visade det sig följande: Insight liknar mycket en riktig bil. Han går som Honda, du känner dig som i Honda, och han arbetar i allmänhet som en vanlig Honda-bil, förutom främmande bromsar. Motorn ständigt snurrar, vilket inte är helt konstigt. Den nya Prius är mycket lik den föregångaren, bara lite mer kraftfull och med ett stort utbud av elektrisk dragkraft, mycket slät. Och han är tystare. Mycket tystare än insikt. Insikt, däck och överföringar är för många buller. Och interiören är bättre inredd. När du är i förarsätet, skadar axlarna inte, och du kan dra benen. När du sitter i baksätet blir nacken inte trött, som i insikt.
Toyota Prius 2010 Den mest prisvärda tolkningen av framtida obemannade kapslar i framtiden, där människor kommer att flytta var de vill. Denna bil är inte för föraren. Detta är ett alternativ för dem som annars skulle uppnå på att arbeta med kollektivtrafik om det var bekvämt, och där luktade det inte.
Utan tvekan är Honda Insight 2010 billigare för flera tusen, men kvalitet, bekvämlighet och ja, den befogenhet som är tillgänglig i den nya Prius är värt dessa extra pengar.
 
 
 
 
 
 
 
 

En källa: Insidine.