Testkörning Honda Fit 2008 - 2010

Ford Fiesta mot Honda Fit. Kompakt bil låter nu stolt

Supporters av små bilar är redo att oändligt fast över det faktum att kombinationen av överkomliga priser och kompakta dimensioner inte lämnar konkurrenternas chanser när det gäller praktiska och effektivitet. Motståndarna är konkreta näsor, eftersom de inte vill åka i reducerade skaldjur kärnor.

Den gyllene mitten mellan de två av dessa läger fick två moderna små barer som lyckades bevisa att ekonomin inte nödvändigtvis eliminerar kvittot av nöje från att köra. Dessa två är Honda Fit (Analog Honda Jazz) och Ford Fiesta. Den första av de bästa kompakterna som är tillgängliga för kunderna. Den andra är lika bra, för det enda undantaget för invånarna i hemlandet i baseball och äppelpaj, som inte kan köpas ännu.
Newbie Challenges Matram

Ford Fiesta är en pionjär från Ford i det så kallade segmentet B, storlek och kostnad som följer i modelllinjen omedelbart för fokus. Trots framgångsrik försäljning i Europa är Fiesta inte representerad på den amerikanska marknaden, i princip, som inte betalar intresse för små kartor. Då hade krisen träffat, och Ford var tvungen att ompröva sin politik.

Ford håller en detaljerad lista över vad FIESTA kommer att vara tillgängligt när man säljer i USA som modell 2011.

Tja, om så är fallet, vi tillät sig några slags friheter under det här testet. Fiesta färger av mogen lime, som du kan se på dessa bilder, den europeiska versionen i hatchbackens kropp med fyra dörrar i den maximala titankonfigurationen, med ett läderinteriör, öppnar dörren utan nyckel, torkar med regnsensor och automatisk klimatkontroll. Det finns ingen garanti för att du kommer att kunna köpa Fiesta i en sådan konfiguration när modellen går till återförsäljaren i USA. Kostnaden för 19.358 dollar är också ungefärlig, beräknad av oss på grundval av europeiska priser.

Ford Fiesta skapades som en universell bil för hela världen, och därför minimeras skillnaderna mellan modeller som är avsedda för olika länder för att minska kostnaden för utveckling och monteringstid. Trots mysteriens gardin runt utrustningen av den amerikanska Ford Fiesta, vet vi exakt vad det kommer att vara i stor utsträckning lik den europeiska utgåvan och kommer att vara utrustad med en 1,6-liters motor, som mycket liknar deltagarens kraftenhet i vårt test.

Storleken på Honda Fit Shadow och hans slag mot din plånbok på $ 18 820 är ganska jämförbar med Ford Fiesta. Och även om vår passform inte har några ytterligare alternativ, utrustar HONDA hela modelllinjen på ett sådant sätt att alternativen som sådana inte behövs, och gradering utförs när det gäller efterbehandling. Så, navigationssystemet och 16-tums hjul är en indikator på den övre modellen passformen.

Om du är en permanent läsare av den inre raden resurs, kan du enkelt ta reda på den här Honda Fit Sport Color Orange Metallic, eftersom den är den som deltar i ett långsiktigt test. Jag tror inte att 17 000 km körning på kilometern av vår passform kommer på något sätt att påverka testresultaten, eftersom ingen också kommer att säga om den andra deltagaren som han just har kommit ner från transportören. Ford Fiesta för vårt test lånades från Ford Fiesta Movement-programmet, och han har ännu mer än 17 000 km.

Lite betyder inte ynklig.
Löften om små bilar

Trots det faktum att de testresultat som erhållits av oss inte visade ett betydande gap mellan rivaler, är det nödvändigt att notera ett objekt: Fiesta stänger inte av det elektroniska styrsystemets styrsystem, och det innebär att ett artificiellt tryck. Trots allt kan det mycket blygsamma resultatet av 0,81 g i sidoaccelerationstestet och 105,4 km / h i slalomtest, erhållet av oss på Fiesta, vara mer intressant. (Kära Ford, installera ESP-systemknappen på Fiesta för den amerikanska marknaden).

Men 1 108-kilo Fiesta kan leverera mer körglädje. Den har den bästa styrningen i den här klassen, som sträcker sig från perfekta ansträngningar på ratten och tills chassi-svaret. Tja, tack till måttligt, Fiesta stränga stötdämpare samtidigt starka och puffiga. Det verkar som om du går på en mycket dyrare bil.

Glöm inte att vår Ford-önskan i sommardäck som inte bara ökar vidhäftningen med färdvägarna genom att minska tjänstens livslängd, men har också en positiv effekt på styrens svar och resultatet av en deg för ett fullständigt stopp från 96 km / cfc (35,97 m). (Kära Ford, det är ett skarpt ratt och hanterbarhet gör Fiesta-modellen så attraktiv för köpare. Smid inte dessa aspekter av American Fiesta-alternativet för att installera en annan (billig) gummi eller upphängning.)

1 139-kg Honda passar nästan samma toddler. Dess ratt är lätt att rotera, dessutom kan det förenklas för att förbli neutralt i sin tur, om det tidigare var med det oförskämda och skärning när stabiliseringssystemet är inaktiverat. Accepteras på slalom till 103,6 km / h och utvecklas i degen på sidan acceleration 0.82g, använder passformen sin spärrdäck av storlek 185/55 R16 i fullt program. Stopp från 96 km / h är mycket medioker 42,06 m.

Men alla dessa nummer kommer inte att berätta något om hur dessa bilar beter sig i vardagen. Roligt till roliga lätta rörelser av passformhastighetsspaken verkade enkelt från datorbalkad och dess ratt för att hålla bilen på en rak linje, behöver konstant kontroll och justering. Han är nervös där Fiesta är lugn och självsäker. Bottenlinjen är att Fiesta ändrade vår syn på dynamiken på CD-bilen, och på hennes bakgrund började passformen att verka mer leksak.

Passa och Fiesta de bästa representanterna för en ny klass Super Compact.
Inte för fort

Återigen påverkade oförmågan att inaktivera spårkontrollen Fiesta resultaten av accelerationstester. Från rep till 96 km / timme accelererar den för 9,4 s, och en fjärdedel av miles äger rum för 16,9 s, accepteras i slutet till 132,1 km / h, vilket är väsentligen mycket nära Honda resultat, som utgör 9, 5 Sekunder på acceleration, 16,9 s och 130,5 km / h per kval. Dessa resulterar i ett par tionde sekunder värre än de vi fick när Honda passar precis i våra händer helt nya. Kanske var beläggningen på vårt spår mer kedja.

Ingen kommer att börja på dessa bilar, som på dragremsan, och därför kan dessa nummer på något sätt vilseleda dig. I den verkliga världen med sin trafikstockningar och oupphörlig manövrering mellan den långsiktiga motorvägen, är Fiesta mycket mer dynamisk än Honda Fit. Den 1,6-liters Ford-motorn visade sig vara mycket direkt i de låga revolutionerna, förutom det, slår det jämnheten i hans arbete och saftigt ljud. Honda Fit kommer att vara svårt att hålla sig till motståndaren och när det gäller ovanstående abstraktioner, och med tanke på ganska objektivt supers.

Vi testade av Fiesta med en motor på 1,6 liter (inline fyrcylindrig) utvecklar kraften på 118 hk och 152 nm vridmoment på bränsle med ett oktantal på ca 90. (Kära Ford, Honda lyckades avlägsna från sin 1,5-liters motor 117 hk och 144 nm på den 87: e bensinen. Hitta ett sätt att upprepa denna prestation).

Växla en femväxlad manuell Ford Fiesta växellåda närmare verkligheten än passform, även om det inte får någon klarhet i rörelser, plus ett kortare femte växel innebär att motorn kommer att fungera på höga hastigheter än de som amerikanerna är vana vid motorvägen. En längre överföring skulle hjälpa till att spara bränsle på långa resor, för vilka Fiesta passar nästan perfekt.

Effekten av europeisk stil på Fiesta design är uppenbar, särskilt på en kilformad passform.
Öva

I frågor av Ford Fiesta, kringgår det enkelt motståndaren, vilket inte kan sägas om praktiken här ledarskapet flyttar till motståndaren. Honda Fit är bara ett layoutprov. Det här är en liten bil som inte behövde gå till de traditionella kompakta klassens kompromisser. Överraskande öppet öppnande dörrar och låglager golv gör landningen av markbaserade, du är på förarsätet utan problem.

Inne i passformen behagar rymden, det har blivit mer utrymme för armbågar, varvid granskningen har förbättrats, särskilt i jämförelse med Fiesta-visiret. I baksätet passar mycket mer utrymme för benen och huvudet än i fiesta.

Trunk passform visade sig också vara lämplig. När baksätet är i det vanliga läget är skillnaderna i volymen av bagageutrymmen på två bilar praktiskt taget nej, men med vikta baksäten, ger det otvivelaktigt mer utrymme för dina föremål. Honda vikningssätesystemet vrider utrymmet bakom framsätena med en helt platt lastbil, medan knubbiga säten av fiesta sticker upp, vilket reducerar det användbara stammen.

Material av den inre finishen är i allmänhet hög kvalitet i FORD, och organisationen av det inre utrymmet i den är mer elegant än passform. Om du stänger dina ögon på en billig silverplast som används när du avslutar Fiesta Central-panelen, omger du huvudsakligen de strukturerade ytorna på svart färg, ser mer rikligt ut.

Och ändå, till exempel, Windows-knapparna, motorkontrollerna, knapparna på den centrala panelen i Honda, finns där du förväntar dig att detektera dem, deras användning orsakar inte någon svårighet. (Kära Ford, förhandla om kontrollerna av de sekundära Fiesta-funktionerna för den amerikanska marknaden).

Hastigheten är inte deras styrka, men dynamiken är överraskande trevlig.
Nytt fenomen

På vissa sätt är denna jämförelse i en tvist om personliga preferenser, eftersom varje bil har sina styrkor som innebär olika kategorier av köpare, visade sig vara mer praktisk, Fiesta slog oss med dynamik och hantering.

Ford Fiesta kom ut vinnaren av vår tävling, eftersom det tog arbetet att ta hand om triviala saker. Köparen av en sådan bil är osannolikt att förvänta sig att få ett skarpt ratt, och får det fortfarande. Detsamma med en trevlig ljudmotor. Eller så att ratten som om det var speciellt skapat i dina händer, eller ett trevligt mekaniskt ljud av stängningsdörren. Rekommendera Fiesta, Ford höjde principen att skapa en kompakt bil till en något annorlunda nivå, till vilken även nästan den perfekta Honda-passformen ännu inte nås.

Tyngdpunkten på den optimala kombinationen av den producerade bilens utrustning och dess kostnad kostar inte utan någon viss del av bedrägeri. Även Fiesta segern i vårt test betyder inte att Ford inte behöver arbeta med sina svaga platser för att inte misslyckas med försäljningen av Fiesta 2011 i USA. Om Ford-ingenjörer lyckas upprepa Honda Fit-tricket med baksätet som är helt infällbara i golvet, har det varje chans att göra en Fiesta försäljning. (Kära Ford,)
 



 
Vikten
2009 Ford Fiesta.
2009 Honda Fit.


Subjektiv bedömning
2,5%
100,0
50,0


Betyg måste tas! (Vilken bil från synvinkeln är bättre för den genomsnittliga köparen i detta segment av bilar)
2,5%
83,3
66,7


Betyg för 28 förenskade punkter (från motoregenskaper till bekvämligheten av baksätet)
30%
74,7
72,6


Utrustning
15%
60,0
20,0


Ridkvaliteter
20%
99,7

90,5


Pris
30%
97,1

100,0


Totalpoäng

100%

85,1
75,8


Slutbetyg
 
1
2








 
 



Som referens:
* Honda Jazz i en komplett uppsättning av 1,4 sport i Ryssland kostar från 694 950 rubel.
* Ford Fiesta i en komplett uppsättning av 1,4 titan i en 5-dörrkropp i Ryssland kostar från 634,900 PYB.

En källa: Invändig linje.