Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Genetisk kod

En catchy design och en chans att sportighet är bara ett golv i fallet. För att lyckas måste Sivik bevisa att han, som förfader, en bil för föraren
PROLOG
Bredvid mig på stopplinjen fryste en svart sedan av den representativa klassen. Föraren väckte tydligt ganska vanligt hennes hatchback, plötsligt möblerade honom på föregående trafikljus. Grön! Maskinens första mätare passerar sida vid sida. Det första omsättningsöverföringssteget 5500, och plötsligt verkar motorn explodera med kraftfull pickup, och takometerpilen i ögonkontakten hoppar upp till 8500 rpm. Explosionen upprepas på andra växeln, och nu glider motståndaren med irritation strålkastarna i speglarna i den japanska baksidan, fyra gånger billigare ...
Jag kommer inte att glömma att dessa känslor doneras till mig Honda-Sivik för sju år sedan, när den sjätte generationen av modellen stod i systemet ledd av kulten VTI. Således de som kombinerade den inre bekväma interiören, bekväm, bekväm suspension och en RABID 1,6-liters, anemondfri 160-liters motor. från. Nu för bra kopior av de senaste åren, frågas 15 000 dollar.
Modern alternativ 200-stark tre-dörr-typ-R, men det är dyrt och är inte särskilt bekvämt för resor till jobbet. Massens sivics i den sjunde generationen är helt annorlunda: mer rymlig, tyst och obehagligt. Goodbye, Drive är Honda vägrade sportsambitioner? Enligt forskare sänds gener genom generation. Kanske är nästa Sivique detsamma?
Försök nummer åtta
Den nya Sivique kan beskrivas med några ord som första klass, personliga, sport, som anges vid presentationen av den åttonde generationen av maskinens chefsingenjör Shodja Akaya. Titta på bilens gnistrande grafitsidor, hans skapare vill tro på ordet. När våren Honda visade en prototyp i Genève, kan få människor tro att serienprovet skulle vara så nära konceptet. Vi ville alla resten av bilarna att se nära Sivik gamla, slyla leende Mr. Akaga.
Bilen ser verkligen ut en aliel från framtiden: Vad är värt åtminstone den transparenta sektionen mellan strålkastarna, bakom vilka krompläterade bokstaven H och glänsande dekorativa fragment är dolda. Ja, och matningen är extremt uttrycksfullt: Dubbelglas A La Mercedes C-Class Sport Coupe eller MAZDA 323C, horisontell lykta och triangulära avgassystemstammar!
Siviks profil påminner Alpha Romeo främst på grund av dörrhandtaget dolt i bakre rack och den höga glaslinjen. Likheten är inte oavsiktlig. Som rapporterats till journalister valde den japanska Alpha Romeo 146 som en känslomässig referens, och komfort och ridkvaliteter av Volkswagen Golf! Oväntad uppenbarelse. Det är synd att försöka Sivik på GO inte ge oss, lovande att bjuda in hösten till provkörningen. I salongen kan åtminstone titta?
Ja, det här har ännu inte tagits! Jag kommer ihåg orden av designers: instrumentpanelen är uppdelad i två separata zoner. Faktum är att precis före ögonen i den välbekanta visorn, under vilken den stora volymetriska takometern är exakt i mitten. Dess centrala del ges av displayen på den inbyggda datorn som blinkar orange varningsinskriptioner eller blå informativ. Nära kilometer, temperaturpekare.
Nästan på själva glaset är panelen böjd i en annan visir: Här är en stor analog hastighetsmätare och en indikator på vevaxelns optimala rotationshastighet, på rätt ekonomi. Eftersom ingenjörer försäkrar, med detta arrangemang av hastighetsmätaren, är föraren mycket mindre distraherad från vägen, eftersom det är lättare att fokusera på utseendet. Dessutom satte kollegorna av den mest olika tillväxten tyst ner vid hjulet för att se båda kombinationerna av enheter.
Det var värt att få kameran och sikta på panelen, som en artig chef där. Ber om ursäkt, han bad att inte ta av: det är för tidigt att döma kvaliteten på finishen. Kunde inte vara blygsam! Plastdelar monteras felfritt, dörrarna gillar att hålla fast vid slott, snyggt smack i öppningen. Från de detaljer som är bekanta med andra Hondam, kanske bara cigarettändaren och belysningsljusbelysningen Ingen förening! I allmänhet ser Sivik dyrare än de flesta klasskamrater. Jag undrar om det kommer att påverka bilen? Marknadsförare uppföds av sina händer: exakta siffror hoppas att deklarera på Frankfurt Motor Show.
GÅ?
Как вы уже поняли, первое знакомство с Сивиком оказалось чисто протокольным. Разговоры с инженерами особой ясности не внесли. Действительно ли Сивик вновь обрел дух автомобиля для водителя? Вопрос спорный. Возьмем, к примеру, двигатели: их предусмотрено три, причем базовый объемом 1,4 л и мощностью 83 л. с., как на городском компакте Хонда-Джаз. Боюсь, для потяжелевшего Сивика этого маловато! А покупать стильный автомобиль с динамичной внешностью для передвижения в темпе черепахи как-то нелогично.
С другой стороны, новейший бензиновый 140-сильный мотор объемом 1,8 л обещает по части динамики положить на лопатки многих 2-литровых конкурентов, а расход топлива с ним ненамного больше, чем у 1,4-литрового собрата! Вероятно, слабую версию в России продавать не будут. Неведома и судьба 2,2-литровой дизельной машины. Этот мотор устанавливают на Аккорд, СR-V и FR-V, но в Россию официальные дилеры дизельных не завозят. При такой же мощности, как и у 1,8-литрового двигателя, дизель развивает момент вдвое больший. Только традиционного для Хонды оборотистого характера у него нет и в помине.
Необычная картина и с коробками передач. На Сивик будут ставить
6-ступенчатые механические трансмиссии, классическую и автоматизированную. Субъективно ходы чистой механики, рычагом которой удалось поработать, расположены слишком близко. Не перепутать бы при активной езде третью с пятой или четвертую с шестой!
Но самый большой сюрприз преподнесли подвески. То, что спереди машина оборудована привычным по прошлому поколению Мак-Ферсоном, никого особо не удивило. А вот обнаружить сзади упругую балку, пожалуй, не ожидал никто. И хотя журналистов уверяли, что эта простая конструкция выполнена с применением высоких технологий и работает на дороге не хуже, чем многорычажные подвески сивиков 10-летней давности поверить на слово было уже не так просто.
Впрочем, это лишь предположения. Подождем до осеннего тест-драйва и тогда посмотрим, правы ли генетики в своей теории.

Сивик символ успеха Хонды. За 33-летнюю историю модели выпущено и продано более 16 млн. экземпляров около 30% от общего объема продаж марки за эти годы. В настоящий момент сивики выпускают в 11 и продают в 160 странах мира. Хэтчбек восьмого поколения разработан специально для европейского рынка, его производство организовано в английском городе Свиндон. В начале будущего года дебютируют седан и трехдверная версия Сивика для других рынков, в первую очередь Северной Америки.
 
Михаил Гзовский
 

En källa: Журнал «За Рулём»