Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Shadow Samurai

Honda är känd för tillförlitlighet, men de skrämmer upp svårigheter: hur man vet om den använda utländska utrustningen inte bryter ägaren? Trots allt är även de blygsamma fem-sjuåriga Sivics stilade med ursprungliga noder: det är en mångdimensionell oberoende upphängning av alla hjul med passiv flicka på baksidan och det elektroniskt hydrauliska ventilstyrsystemet (VTEC) och automatiska sändningar av sin egen design, och till och med en kedjesvariator! Och i generation 1992-1996. Det fanns en fyrhjulsdrivna version. Hur man går vidare när man köper och kompetent utnyttjar dessa bilar, berättade vi specialister av de återförsäljare tekniska centrum för FC-motorer.
STAMTAVLA
Växter där Siviki femte och sjätte generationerna samlades, spridda runt om i världen. Officiellt har bilar endast levererats till den japanska församlingen i den europeiska konfigurationen, och till 1996, endast med en D15B3-förgasaremotor eller en monofured D15B2, utan neutraliserare och lambda-sond. Men tack vare de grå återförsäljarna på den ryska marknaden presenteras nästan hela lineup.
Även om det speciella östra paketet för Sivikov inte existerar, med en främlingbil kan vi få problem. Om bilen var avsedd för ett grillat och torrt klimat kan oljefiltertätningsringen i Ryssland vara så planterade, vilket kommer att förlora hermetiskt. Och den heta oljan under tryck läcker snabbt! Därför finns det särskild uppmärksamhet åt gummiband på sådana maskiner, och filtret är bättre att omedelbart ersätta från synd. Ett annat problem är Anticorros. Varför är han i kanten av sandstormar? USA och kanadensiska versioner är lämpliga för oss, men de har ursprungliga kroppsuppgifter - de är inte lätta att hitta en ersättare. Detsamma med universals - populära i Europa, av någon anledning passade de inte i Ryssland. Ännu mindre än alla hjuldrivna bilar, även om det inte fanns några klagomål om dem. Men fem dörr hatchbacks från England (de släpptes bara där) - en hel del, även om vi inte officiellt sälja dem.
Två fiende
Hondovskymotorens hållbarhet gör legender. Därför döljer säljare ofta två tusen körningar - med god omsorg, även tvångsmotorer (till exempel, B16A2 producerar 100 liter. Med liter) tjänar ofta mer än 300 tusen km. Kroniska sjukdomar som injektions- och förgasarmotorer är frånvarande. De har bara två seriösa fiende - dålig olja och överhettning.
Honda-motorer samlas in av selektiv teknik: detaljerna i paret väljs individuellt. Därför de minsta luckorna i parningen och hög resurs. Vid användning av mineraloljor är delar täckta av lågtemperatur sediment, vilket kan leda till oljestödning och till och med kodningen. Hålet är pluggen av oljekoka hals och ta ett finger längs den inre ytan av timinglocket. Wakys impregnerade dunshi kommer att berätta: motorn bodde i nackdel. Ta bort en del av smutsen hjälper till att tvätta, men efter det måste oljan bytas två gånger - efter allt, efter ett dränering, förblir cirka 1 liter olja i systemet, och höghastighets Hondov-motorer är mycket krävande av dess kvalitet . För att undvika blockeringar och inte lida med spolning, använd syntetik eller semi-syntetisk, bra när lugn oljekonsumtion är nästan försämrad även med stora körningar. (Men om du regelbundet kör takometerns pil till den röda zonen, måste du få en dygnet oftare - mirakel väntar inte!) Vi byter oljan minst en gång om året eller var 10: e tusen km.
Det är svårt att överbelasta en bra motor. Ofta är kylsystemet ett offer för försumlighet (trombus från det frusna tätningsmedlet, den vänstra vätskan, som inte ersätts av termostaten i tid, slangen etc.). Vid köp, var uppmärksam på den övre slangen som kommer från radiatorn. Om han bryter, troligen reste den tidigare ägaren med en felaktig termostat. Jag kommer att öppna radiatorkorken (endast på den kylda motorn!) - Strumpor ska inte vara på den. Lerigt eller rostigt kylmedel är också ett alarmerande symptom. Då är det nödvändigt att titta under motorn: Om vevaxelskivan (nära pumpens dräneringshål) är synliga droppar av en vätska eller en vit flare, är en pumpersättning synlig. Detta är åtminstone en anledning till förhandlingar. Skydda samma radiator från smuts kommer att hjälpa myggnätet i luftintaget eller pantyhose-tights som sträckts till ramen.
Om du matar motorn korrekta vätskor och inte spara på filtren, kommer det att kräva lite uppmärksamhet. Varje 40 tusen km - kontrollerar luckorna i tidpunkten, var 100 tusen km - bytet av bältet. Ljus är inte långa resistenta mot inhemsk bensin, men den elektriska korsningen och munstyckena digereras. Men eftersom bilen reste i Ryssland är det dock värt att ta bort bränslepumpen och inspektera tanken från insidan: Om längst ner i den leriga utlänningen är det bättre att ta bort det och tvätta det - spara på släpvagnen. Men välbefinnandena är vanligtvis ganska effektiva. Det är inte nödvändigt att skölja dem profylantiskt, men när motorn är diagnostiserad är det värt att uppmärksamma tidpunkten för injektionen. Emellertid indikerar dess ökningar mot normen inte nödvändigtvis ett funktionsfel av munstycken - orsaken kan också vara i sugedimentet.
När det gäller tillförlitlighet är karburatormotorer inte sämre än injektionen, bara många slangar, axlar och membran kräver vård. Bara en gång om året för att behandla slangar med silikonpreparat som återställer elasticitet och metallrörande förbindelser - ljuskry smörjmedel med en korrosionsverkan. I inget fall försöker inte justera det komplexa systemet med presentationsmetoden: Återställ startpositionen för trimskruvarna - ett pussel även för proffs.
Om en rocometer från tändfördelaren visas, kontrollera spänningen i tidsbältet - på grund av CONNOR OSCILLATIONS-kamaxel, blir backlash i slitsarna till en knock. Om rocknessen inte försvann, är det möjligt att rotorlagret är sliten.
Mekanik, Automatisk eller Variator?
Sivique kan skryta avundsvärt utbud av växellådor. Mekanikern är traditionellt populär - cirka 95% av de femte generationens maskiner och 80% är utrustade i Ryssland. Det finns inga klagomål, även om lådor 1992-1996. Vi är nöjda med konventionell motorolja 10W-40. Sedan 1996 rekommenderar Honda specialolja för MTF manuell växellåda (manuell växellåda), använder sin användning i gamla lådor. Kopplingen med den hydrauliska drivenheten är inte - den tjänar mer än 150, och ibland 250 tusen km.
Original Hondovsky automatiska överföringar är kända för tillförlitlighet och fantasi. Till skillnad från traditionella planetariska maskiner är de byggda enligt ordningen för vanliga lådor, så relativt billigt i reparationer - högst 700-800 dollar. Men för att hitta en ersättning på demonteringen är nästan orealistisk: För Sivikov producerades fyra typer av automata med olika utväxlingsförhållanden. För att få rutan misslyckades inte, ändra oljan (ATF Premium, Dexron II eller III) oftare, minst en gång var 30: e tusen km, för utan demontering av enheten är det möjligt att tömma mindre än hälften.
CVT Variator växellåda - Honda Raisin. Det tillåter inte bara att spela 1,7 ° C av automaten på ett avstånd av 400 m, men också 0,1 C från mekanik. Dessutom bränslekonomier (SMS, 1999, nr 2, s. 26). Blanda bilen med CVT är det enklaste sättet att välja växelväljaren: en rad för AKP-p-R-N-D-D3-D2-Dl och för CVT-p-R-N-D-S-L. Variatorens tillförlitlighet på Sivik är oskälig - på företagsoljan ATF Z1 kommer det att äga rum inte ett hundra tusen. Multiple Steel Pushing (!) Bältet fungerar bra även på tyngre HR-V (se SM, 2003, nr 12). Om inte troférapporten på den ryska terrängen och tävlingen från trafikljuset till trafikljusen kan ta ut variatorn.
Realcate runt benet
Shrusi - Inre tre, utomhusbollar - nästan evigt, med förbehåll för syftet med sina omslag. Externa anthers bildas som regel först (efter 5-7 års operation). Vi ersätter dem utan att vänta på sprickor på böjarna blir till hål.
Hubbens lager på femte generationens maskiner orsakade nästan inte problem, men i den sjätte fronten kan man bli ombedd att ersätta 80-160 tusen km, baksidan - till 120-200 tusen. Den externa tunningen idag ger upphov till tidig reparation. Brett åtskilda hjul inte bara sandblästrar bågarna och dörrarna, utan också dödslager. Om hjulavgången är 35 mm och mindre (det finns cirka 50 mm i standard), köp omedelbart en uppsättning lager om reserven. Ja, och ersättningsoperationen är inte billig - du måste ta bort svängbareln.

Både den främre och bakre suspensionen av Siviks kräver mycket sällan uppmärksamhet. Den övre bollstödet tjänar mer än 150 tusen km (varierar monterade med hävarmen), lägre - mer än 200 tusen. Tyst block kommer att överleva en bil, först efter 6-10 års operation, kan behöva byta ut racket för den tvärgående stabilitetsstabilisatorn.
Tysta block av längsgående hävstänger bakfjädringen kan kallas en svag länk endast villkorligt - de ger upp först, men innan mer än 150 tusen km tjäna. Lyckligtvis även deras olycka brott inte hotar, men den berömda Honda hanterbarhet är inte längre vänta, och stötar kommer att övervakas. Efter byte av delar, glöm inte att justera vinklarna i installationen av hjulen - och framsidan och baksidan. Förresten, är bara konvergensen justeras fram, så när man köper särskild uppmärksamhet - kroppen: slakt av resten av återhållsamhet kommer inte att ge.
Det finns inga klagomål om styrning. Spetsarna på kraschen tjänar mer än 120 tusen km. Raken flyter inte bara med fasta körningar (150 tusen km) ibland är det nödvändigt att justera gapet i engagemang (inte svårare än på Samara, är det viktigaste att inte dra!). I hydraulicel kan du inte hälla ATF - hur många dyra aggregat av beviset av okunnighet! Utbyte av en speciell Honda vätska inte, men med misstänkt lukt och färg är det bättre att gå vidare. Ändra den med en konsekvent substitution (1,5-2 liter kommer att krävas), utan demonteras systemet (SP, 2003, nr 4, s. 246).
Bromsar - kedjan och tillförlitlig. Med hela ståndarknappar är guiderna inte kastas under årens lopp, och läcka vätskor genom manschetter när blanda kolvar (Lucas bromsmekanismer) - inte en anledning till oro. De skyldiga fattiga broms bakhjulen kan vara två: ventilen av fördelningen av ansträngning från motorn kölden och den suddiga gapet mellan skaftet bromscylindern och vakuumförstärkaren. Den första är ersatt det andra regleras med hjälp av en speciell anordning. Vid beställning av kuddar, vara säker på att ange VIN - bromsmekanismerna är olika.
PÅ BOTTEN
Åttio procent av kroppspaneler är galvaniserade (utom taket, bakre ställningar, styvhets förstärkare). Rust om Five-sju år gamla maskiner - som regel ett tecken på kroppen reparation. Undantag - bakre valv. Om minst en gång om året, på våren, inte skölja sina håligheter från salter och smuts där, efter ett par år, spindlar och punkter komma till emalj. Situationen förvärras om det finns ett gummiband, som skyddar fogen av bågen och vinge.
Det finns nästan inga utskjutande detaljer från nedan ljuddämparen är envis i tunneln, är rörledningarna stängs med skyddskåpor, även under bultarna för fastsättning av skyddet i balkarna är ubåt. Trösklarna är skyddade från stenar och gränser med plastfoder. Det är bara de främre stänkskärmarna i Ryssland lever inte under en längre tid - ändå landar på Sivikov är låg.
Elektriker är nästan tillförlitlig. Föreningar - med en trippelförsegling på kontakten och för varje tråd skyddas selarna av plastskal. Efter flera års operation börjar de främre elektriska fönstren att äta: Glaset kastas på uppgången, det kommer ut ur spåret. Anledningen är i den ackumulerade smutsen: det är tillräckligt att rengöra och smita guiderna med silikonspray, även om du ibland måste justera mekanismen.
På främlingar
Med all svårighet med Honda är det ganska vänligt för mekanikerna: det speciella verktyget är nästan inte nödvändigt, alla typer av Torks-stjärna (aggregerad reparation räknas inte), så många handbilentusiaster betjänas av dessa bilar i flera år . Men det händer och brinner ...
När du byter ut det två-radslagen på framsidan, kvarstår den inre ringen ofta på navet. Försök att slå honom ner med en hammare kommer nästan säkert att lämna rädslan på sittplatsytorna - då kommer det nya lageret att vara länge, ibland inte mer än 10-15 tusen km. I bolagets tjänst för denna operation finns en dragare, kommer rädslan att bli slagen. Skrueringar från växellådan tas lätt bort, men när de är installerade är körteln ofta skadad. Du kan inte köpa den runt hörnet - därför är det bättre att överlåta yrkesverksamheten. Många hantverkare, istället för att ersätta packningarna, förbättra deras tätningsmedel. Motorn hotas med en katastrof: Tätningsmedlet översvämmade under tryckklippsmörjningskanaler - vägrar VTEC-systemet och till kilen inte långt. I vägarna tjänar de allt och i närheten - var kommer Hondovs packningar från? Tyvärr, i Ryssland, är stranden av dessa maskiner inte vägen och inte ens bensin, men de modiga mästarna av skrot och slädehammar.

D15B3 Carburetor Engine - Officiell
fram till 1996 i Ryssland.

Den tvåväggiga motorn är 1,6 liter (160 liter.) Ger ett distansorgan i standardkonfigurationen.

Födelseorten för bilen är krypterad i de tre första symbolerna Vin: JHM - Japan, 1HG - USA, 2HG - Kanada, SHH - Storbritannien.

Luftstaket - ovanifrån, från under huven. Motorn stör inte vatten från pölar.

Kylsystemets radiator och balsamkondensor överlappar inte luften.

Information om färg, konfiguration, däckstorlek och tryck i dem - i klistermärken på vänster centrala rack.

I suspensionen till 1996 fanns det smidda hävstångar ...

... efter 1996, alla - bara stämplat. Tillförlitligheten var kvar i höjden.

Den bakre stabilisatorn med tvärgående stabilitet installerades endast på de mest kraftfulla versionerna. Och med motorer
1,4 liter satte inte framsidan.

Bak multimensionell suspension. Pilen visar det longitudinella spakens tysta block - det överlämnas före andra.

Isulks kvar markerade på spars - men även skyddet av motorvägarna förblev orörd.

1996 bil. Under vingen och överlägget kommer metalltröskeln inte ens att röra korrosion.

Historiens historia
1991 år. Den femte generationen Honda Sivique presenteras på Frankfurt Motor Show. Kropp - Sedan, tre-dörrhatchback, Coupe, Control (Shuttle). Motorer - rad, 4-cylindrig, 16-ventil, är belägna fram: förgasare 1,2, 1,3 och 1,5 liter (inklusive D15V4 - med två förgasare) med 50 till 71 kW / från 68 till 96 l. s., med en monofree 1,5 l, 66 kW / 90 liter. Med. och med en distribuerad injektion på 1,5 och 1,6 liter med en kapacitet från 75 till 118 kW / från 102 till 160 liter. Med. Transmission - Manuell eller Automatisk. Det finns en fyrhjulsdrivna version med en ussociate i bakbryggan.
1994. Fem-dörrhatchback. Motor 1,4 liter med distribuerad injektion 66 kW / 90 liter. Med.
1995. En ny generation med en partiell uppdatering av motorns gamut: Släpp av motorer med monfrugy och förgasare kommer att sluta. Motorn på 1,4 L, 55 kW / 75 liter uppträdde. Med. Ändrade kroppsdesign, suspension. CVT-variatoröverföring uppträdde.
1997. En ny femdörrhatchback presenteras på Genève Motor Show. Utökade gamma-motorer på grund av injektion 1,8 L, 124 kW / 169 liter. Med. och dieselmotor med direkt injektion (Rover) 2,0 L, 63 kW / 86 liter. Med.
1998. Universal (AeroDeck). Lister på stötfångaren och dörrarna är målade i kroppsfärg.
år 2000. Debuten vid Paris-salongen av den nuvarande, sjunde generationen av Cyvikov.
Anatoly Sukhov. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"