Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

civila ställning

O tempora, o mores! Bilen, som tjänade som en av ikonerna för en ärlig enhet, den nuvarande konsumenten bedömer mer från utseende. Lyckligtvis, vilket gör steg mot de moderna världens värden, Honda Civic och hans traditioner försöker att inte förändras. Och en sådan strategi är ganska värd respekt!

I en av de mest tätbefolkade sektorerna på Honda Civic Car-marknaden hävdade många år nästan statusen för nästan förarens bil. Men tiderna ändrades, de prioriteringar som bokstavligen vände upp och ner på för 20 år sedan, var Sivik bekant med det för dig hantering och dynamik, förmågan att se att takometerpilen som faller i den röda zonen är viktigare än en icke- Brännande upphängning eller krusiduller i stugan. Honda marknadsförare argumenterar: Nu är mindre än 10% välja medborgerliga för dynamiska indikatorer. Ohray! Varumärkets rykte, prisfaktorn och till och med kriteriet för det övergripande intrycket återupptogs före den yttre attraktiviteten.

Och här är en medborgerlig sedan ny, redan nionde på ett generationskonto. Han sträcker sig igen från sin bror-hatchback, fortsätter att slå ämne för den kosmolete. Dessutom, i strävan efter att köparen, som leder till utseendet, tycktes sedan försöka se på de mest populära designtrenderna. Någonting liknar Toyotovs beslut, och i profilen finns det ännu snabbare dubbande och knappast catchy handtag Hej Peugeot! Men även om hjärtat inte fryser hjärtat vid syn på en ny skrivmaskin, men sinnet förstår sannolikt ett sådant genomsnitt kommer att gynna försäljningen.

Interiören söker inte riktigt analogier med en futuristisk bror. De utvecklade brunnarna i femdörren gav väg till en stor tachometer. Resten är på toppnätet. Designers försökte skapa det mest prisvärda zongränssnittet: förarzon, generell multimedia-del, klimatkontroll. Även förvrängningen av ytor (på torpedo och konsolen involverade avsiktligt plast på en gång) arbetar med intuitiv orientering i rymden, om än på kanten av det fula av överdrivna varnoter. Det finns en annan dimension, inkonsekvent tills bilen går in i färgen på färgen. Blå spår, inramning av en digital hastighetsmätare, eftersom det går till ekonomiskt läge, är först blotta, men därefter mer och mer konkret. Sjungande visuell belöning för dem som är vänliga med ekologi.

Hondovtsy noterar att mer digererade och tunna främre ställen har förbättrat synlighet för en bra tredjedel, samtidigt som du kan göra kroppen mer strömlinjeformad. Det finns ingen anledning att argumentera. Om din höjd under 190 var beredd, kommer det att behöva komma in i bilen, ganska rädd! Och taket visar sig nästan att vara på huvudet, åtminstone i versioner med en lucka i taket. Bakom detsamma, med den ökade rymliga (tvekade problemen själv, utgör det inte, och fötterna är ganska bekväma under framsätet) med sådan tillväxt och nackstöd behövs inte: med en skarp ryck, är huvudet ganska hämtat till taket, som kommer att nå dem.

Historiskt sett var klagomålen om Sivik en hög ljudnivå och inte tillräckligt bekvämt. Det är i dessa riktningar att de huvudsakliga slagna har applicerats. Framgång noterar! Med en hastighet på 130 km / h (även med inte de tystaste däcken), kan du säkert prata, utan att öka rösterna. Och bara om du börjar uppriktigt vrida motorn, kommer hans ljud fortfarande att utlösa försvaret av ljudisolering.

Ännu mer framgångsrik i kampen för kursens jämnhet! Till skillnad från hatchback (var i den bakre hängande torsionsstrålen) mottog sedan suspensionen helt oberoende. Ärligt talat, ett försök att gå till den steniga mindre primeren var tänkt av oss som en provokation som, låt oss se hur snabbt gränsen till din komfort kommer att sluta! Men aldrig älskade sådana vägar Civic plötsligt inte spara! Du känner hur frontställen fungerar, och den bakre hävarmens suspension gör sitt arbete, svälja mycket mer oegentligheter än vad du kan förvänta dig. Vad är nyfiken: den främre suspensionen blir på asfalten av Tikhonia, och bakre svagt uttryckta små sömmar och sprickor. Hur som helst, men balansen mellan komfort och hanterbarhet är inte dåligt!

När det gäller motorer erbjuds inte valet för Ryssland. Den 142-starka 1.8VTEC-motorn är fortfarande i strid med 2 liters klasskamrater. Det finns inga revolutioner, evolutionära förbättringar kommer. Innovationer i tekniska nyanser, förändringar i makt och ögonblick ganska märkbart på kartor av egenskaper. När det gäller ekonomi var det fortfarande 5% dekorerat, inklusive på grund av aerodynamik och viktminskning. Men det är bra att det fortfarande finns människor i Honda, trots en sådan avvisande attityd hos den nuvarande köparen till en ren enhet, kvarvarande trogen traditioner! Namnlösa kan tyckas förutom maskin med en automatisk när du aktiverar ECO-läget. Om du inaktiverar det är det inte en två veckors sedan inte lat! Och om du går till manuell kontroll och använder stjälblad, kommer maskinen ärligt att hålla överföringen. Det är uppges att detta görs för att konsumera stabilitet i turner (en speciell sidosccelerationssensor kallas till stödet), men också för att göra den automatiska överföringen för att göra den automatiska överföringen och växling till ökat.

Låt elektrolyseel inte lägga till ett ratt av ärlig öppenhet, men stjäl också inte det. Tyvärr, det finns inget mer att säga. Hans huvudsakliga chip assistans till föraren i förekomsten av drift, rivning eller bromsning på blandningen gav inte för att försöka för goda vägförhållanden. Du måste kontrollera samarbetet av detta säkerhetsemble, som fick namnet på rörelsesaptivt EPS, där stabiliseringen, ABS, trekshne-kontrollen och elektriska kraftfulla utförs gemensamt.

Så, från överdrivna komplimanger, håller den nya sedan bara det nämnda tillväxtproblemet Ja, märkligt nog, fortfarande för syntetiskt utseende. Men problemet är ganska personligt. Och utseendet att låta majoriteten, som ville se honom exakt, skiljer sig inte i förväntningarna! För detsamma, för vilket namnet på medborgare är synonymt med ordet, kommer orsaken till nyhetsbehovet från Honda inte att ge. Förmågan att förändras, inte förråda idealerna någonsin? Tja, en anständig civilposition för en civilbil!



 

En källa: Bilar