Testkörning Honda Civic Sedan sedan 2012 Sedan

Ny Sedan Honda Civic. kära vän

Åh, inte förgäves vi avvikit från rutten som föreslagits av arrangörerna! I stället för en 50-kilometer Marsh kasta på en motorväg Lyx berg serpentin med storslagna landskap. Först när den grova asfalten plötsligt förändrats till jorden grader, slutade vi för ett ögonblick, vi bli? Riktningen är sant! Och återigen, två blå sedans fortsatte rallyt, att röra upp damm och spridning små stenar. Och allt detta är utan minsta tips om upphängningsprover. Är det Renault Logan? Subaru Impreza? Ingen Honda Civic!


Är det möjligt att vänta för detta? Knappast. Den tidigare Civic, även med kroppen, är sedan inte en ceremoni med passagerare regelbundet passerar alla stim av vägen täcka invånarna i den stora salongen. Vad man ska prata om den kosmiska halvkombi, efter resan som jag ville genast stöta bort mig en femte punkten, som Jay Lo. Men det verkar som allt detta i det förflutna.


Honda Civic sedan har praktiskt taget inte förändrats i storlek. Längd minskade till 4550 mm (alla minus 5 mm!), Exakt höjden har minskat och bredden har ökat. Men hjulbasen har förändrats starkare, hon fick torka med 30 mm (2670 mm)

I november har vi redan träffat den nya generationen av Civic halvkombi. Och så fanns det en hel del koronalt platser på spanska vägarna, där vi var nöjda med omvandlingen av två rum i en säker bra. Suspensionen, naturligtvis, inte förvandlas till en muffin period, men fick en angenäm elasticitet. Varför blev hon definitivt synd blev bättre. Därför ingalunda utan grund, vi väntat på framsteg i samma riktning och från sedan. Var han så? För att svara på den frågan vi åkte till Turkiet.


Varför i Turkiet? Alla helt enkelt nya Civic sedans kommer att levereras till Ryssland och ett antal andra länder i Östeuropa och OSS från turkiska Honda anläggningen. Och priserna är redan kända. De börjar med ett märke på 749 tusen per bil i elegans med en motor med en volym på 1,8 liter och mekanisk växellåda. Inte dåligt!

Men om du noggrant jämför utrustningen, kommer prisökningen att vara ganska obetydlig tidigare medborgarestikning som hanteras köpare på 748 tusen. Men för testet ringde vi ett antal sedans i det maximala exekveringen av Premium med en automatisk låda för ... 949 tusen rubel! Från Segment Sedans C är dyrare. Är det Volkswagen Jetta och Volvo S40. Ja, och det något. Även om det bör noteras att samma medborgare i utan kläck, kontaktlös tillgång och Bluetooth kostar 899 tusen. Och samtidigt har den xenon strålkastare, legering 16-tumsskivor, klimatkontroll och jämn backkammare. Dessutom är det absolut någon medborgare utrustad med en komplett uppsättning krockkuddar och stabiliseringssystem. Och det här är viktigt.


När de första bilderna av den nya medborgerliga sedan visade sig, kritiserades hans utseende omedelbart. De säger, för tråkigt, inte bra var som helst. Men Live Civic ser ... harmonisk. Ja exakt. Lugn, fredlig, färdig design. Inte ungdomlig, säg? För heta huvuden i staterna finns en coupe, och vi kommer att sälja en hatchback. Och om Amerika nämns inte av en slump den turkiska sedan för Ryssland kopierar praktiskt taget bilen för Yankee. Den uttryckliga skillnaden är bara en liten sektioner på bagageluckan, visuellt expandera bakljusen. Jag vet inte vad som orsakade vrede av kollegor, de gillar helt. Men vi var alla överens om att baksidan av medborgerliga påminner ... Gamla Toyota Camry.


Det är värt att dra dörrhandtaget och vara inuti, när du omedelbart kommer ihåg den sensationella historien när amerikanerna är ordentligt förolämpade av Honda för det nya Siviks inre och utsatte sin obstruktion. Varför inte den mest nyckfulla allmänheten bifogade en av deras favoritmodeller? För efterbehandling av material! Testa en hatchback, vi blev till och med ut, varför så hårt kritiserat Civic Salon of the Five Door-versionen kan skryta med utmärkt plast och generellt producerar ett solidt intryck. Men i sedan är det första vi klättrar in i handskfacket på jakt efter dokumentation för bilen, är det ett paket med premium?


Frontpanelarkitekturen har inte ändrats i jämförelse med den tidigare medborgerliga sedan. Men plasten är svår överallt, förutom den övre delen av dörrarna. Och det skämmer bort intrycket av en bra bil i allmänhet. Fortfarande, inte prisnivån så att du kan förlåta det. Lyckligtvis, som samlade allt kvalitativt och inget dött på medioker vägar. Men den visuella synligheten började otvetydigt uppmärksamma tunna främre framställningar och en modifierad triangulär sektion på ytterdörren

Tyvärr är det inte ett drag och inte ett löjligt skämt, det är verkligen medborgerligt premium. Och även i den dyraste prestanda, mjuk plast inuti, hitta svårare än Liechtenstein på världskartan. I ordning gissade du inte, vi kommer omedelbart att öppna mysteriet, men bara på toppen av trimmen. Och frontpanelen är ek alla. Som i Renault Logan eller Hyundai Solaris. Jag vill inte diskutera sätet och diskutera. Som om kollegor från andra japanska biltillverkare överfördes till Honda strategiska reserver av Velour 90s. Huvudet passar inte ... eller en del av den gröna planen för Honda Earth Dreams ligger i ett avslag på läderfinish? Men hatchbacken har det!


Sittplatser är praktiska, och tack vare den meningsfulla (om än billig) är kroppen väl fast i tur och ordning. Men en enda automatisk fönsterlyftare ser ännu mer löjligt försök att spara. Förresten, hatchback impuls alla fyra.

Men alla soldater är glömda, du borde väcka motorn. Det finns inget alternativ här är samma bensinenhet med en volym på 1,8 liter med beteckningen R18A2, som fungerade under huven av den tidigare Sivik, men något uppgraderad. Nu utvecklar han 142 hk Mot 140 tidigare, men vridmomentet förblev oförändrat 174 nm. Naturligtvis, ca 8,7 sekunder, är det möjligt att drömma om 8,7 sekunder, även om det finns ett antal fördelar som motorn har fått bekant när du byter generationer av Sivik.


Att minska hjulbasen påverkade inte bekvämligheten hos de bakre passagerarna. Dessutom blev inredningen även rymlig! Bredden i axelsområdet har blivit mer än 75 mm, och platsen för benen ökade med 40 mm. Ingenting och särskiljande egenskaper hos Sivika Glatt golv. Men det låga taket på ryggpressarna på rosfolkets huvud

För det första blev motorns röst trevligare och förbättrad ljudisolering gjorde det tystare. För det andra skiljer sig det i måttlig aptit med en aktiv åktur. Förbrukningen översteg inte 10 l / 100 km. Och på motorvägen visade 5-tums skärmen på inbyggd dator lite mer än 6 liter alls. Utmärkt resultat! För det tredje är svaren på gaspedalen för en motor som uppfyller kraven på Euro-5 helt enkelt magnifik. De kan göra när de vill, även om det finns en tätt ekologisk krage. Och växellådan nöjd med små drag.


Rattet med alla sekundära kontrollkroppar är detsamma som i den medborgerliga hatchbacken. Det är bekvämt, och till överflöd av nycklar på ratten blir snabbt van vid

Ingen glid och automatisk. Det är inte särskilt känt och förlust i dynamik, även om de fem stegen är alltför sträckta (det andra redskapet är vridet så mycket som till 117 km / h!). Men det beror på att mekanisk medborgare ständigt måste vridas för en liten snabb åktur. Svag motor, även om de mycket flitigt ger sina hästar. Men den medborgerliga med den automatiska överföringen är nästan så snabbt att reagera på gas, och när överföringen är vald, håller lådan ärligt den upp till avstängningen. Det är lovvärt, men det är knappast nödvändigt för de flesta förare i vardagen.


Och spaken i sexhastighetsmekaniken, och lådan själv är exakt densamma som hatchbacken. Men ett annat automatiskt drivhandtag. Och det här är kanske minus låsknappen på spaken på fem-dörren Sivik bekvämare.
Sittvärme har två grader av intensitet, dessutom finns det USB- och AUX-ingångar.
Obs! Aux-uttaget är längst ner på den centrala konsolen, och ljudkällan kan sättas i nischen (till exempel telefonen). Enig, för att få det med ett inkommande samtal från armstödslådan skulle det inte vara så bekvämt. Även om det övre utförandet av Civic har ett Bluetooth-gränssnitt

Men på serpentin precis rätt! Spåret var helt enkelt fantastiskt tillräckligt bred och chassi, med lättnad och måttligt trött och grov asfalt. Klar Rally Specialist! Det är här att säga tack vare de ingenjörer som gjorde medborgare ... mer bekvämt. Ja ja exakt. Den förstorade suspensionen gör att du bättre kan utarbeta olika små oegentligheter och beläggningens brister, och rullarna inuti känns nästan inte. Ja, och före mer allvarliga test, kommer Civic inte att lämna energiintensiteten i höjd!


Enkelt på typen av ljudsystem med stora knappar, men det låter bra och har bekväm kontroll. Men klimatkontrollen här är en på den främre passageraren är tvungen att vara nöjd med samma temperatur som föraren. Eller tvärtom. I Econ-läge blåser fläkten endast i första hastigheten

Ganska Osmeleev, fortsätt att öka takten. Det finns ingen trafik alls, fotgängare och cyklister, särskilt. Detta är inte Spanien, där alla serpentiner är upptagna av tvåhjuliga. Civic hålls av bra gjort. Takometerpilen tar i allt större utsträckning till märket 7, klämmer ut ur motorn till den sista droppen, däcken är höga på den kallare beläggningen, och sedan fortsätter att konfidentiellt sluka en vändning, överraskande med sin likgiltighet till kvaliteten på beläggning.


Belysning av enheter och vackra, och informativa. Ja, och i den mörka tiden irriterar inte ögonen.
Kolumnerna längs kanterna av den digitala hastighetsmätaren är målade beroende på ekologi körsätt. Om du går till optimalt läge, blir de gröna. Den högsta förbrukningen för all framtid testet var 10,7 l / 100 km. Mycket trevligt för maskinen med en kulspruta i glödgning förhållanden på serpentiner (med en manuell flödeshastighet var ännu mindre)! Och motorn har arbetat en hel del och tomgång medan vi är engagerade i skytte.
När det var mörkt, strålkastarna var tydliga, även om xenon, är blinda. Den traditionella inslag i många japanska glans under näsan

Glöm bara inte att inaktivera ECON mode! Annars blir Civic helt trög (när du trycker på den gröna knappen till vänster om ratten, algoritmen för driften av motorn och gasreglaget enhet) ändras, och du kommer snart att bli ... heta. När ECON är aktiverad, klimatkontroll fungerar även i ekonomiläge. Fläkten snurrar på minsta hastighet.


Volymen av stammen ökat från 389 till 440 liter. På baksidan av den bakre soffan är i förhållandet 60:40 (för detta måste du dra spakarna nära bakrutan), men kampen mellan salongen och i bagageutrymmet föll offer för kroppen förstärkare. I den underjordiska dansen. Men varför det finns inga handtag på insidan? Japanska fortfarande inte vet något om ryska smuts?

Och om du experimentera? Det är ok. Det är värt att överskrida hastigheten för inträde i tur eller få bakhjulen på små stenar kastas över banan, eftersom stabiliseringssystemet kommer omedelbart att täcka bromsarna, utan att ge en rivning eller drift. VSA fungerar i allmänhet mycket mjukt och intelligent, utan grova ingrepp och inte starkt föreskriver motorn. Friska konfigurerade.


Civic sedan är starkare än halvkombi. Men den höga slag av suspensionen tillåter hjul till den senare för att hålla koppling med en dyr

Men hur mycket vi försökt, och du kan inte känna tillsammans med VSA kraften hos elkraft ratten. Han, om ingen försäkran om den japanska, ger föraren uppmaningen i fallet med en onormal situation. Till exempel i fallet med rivningen av den främre axeln är belastningen på ratten ändras till inte vrida det ännu mer, vilket förvärrar felet. Försökte. Känn dig inte alla här! Uppenbarligen är det nödvändigt att göra något helt onaturligt. Eh, Civic skulle vara i en snöig Moskva, sedan snabbt tog det till rent vatten.

Rattet lyser inte i informativt, som om den direkta anslutningen av den bekväma läderramen och framhjulen inte alls är! På en slingrande väg måste du ständigt bredare eller lösa upp bilen. Det enda korrekta hörnet av ratten är inte så lätt att välja. Sådan synning ses också för den nya hatchback medborgerlig, men sedan hade en allvarlig grad. Men ratten kommer inte och vibrationer från vägfel.


Optimerad och aerodynamik. Botten är täckt med plastsköldar, och luftintaget i främre stötfångaren har blivit mindre än 10%. Som ett resultat minskade CD-koefficienten med 3,4% och är nu 0,3 istället för 0,31. Inuti blev det unikt tystare, ljudisolering av golvet, hjulbågar, dörrar, pall och bagageväggar

Och på motorvägen lugn och fred. Civic är inte alls störande passagerare, bara ibland svängande på vågorna av våren och stötdämpare blev mjukare. Och det aerodynamiska bruset är minimalt, även vid hastigheter över 120 km / h. De solificera, enligt tradition, däck, även om isoleringen av bågen och kön har förbättrats. Lyckligtvis, inte bara på papper på serpentinen och tomten av grusgrader, märkte vi att pebblarna såg igenom kroppen inte var så arg. Det finns en uppgradering på alla fronter. Som med fallet med hatchback.


Koldioxidutsläpp från 159 till 151 g / km kunde minskas inte bara på grund av aerodynamiken på den från en fem procent förbättring av bränsleekonomi som svarade endast 1,5%. Resten är moderniseringen av motorn (1,8%), automatisk växellåda (1,2%) och till och med bromsar (0,5%) som hjulen nu släpps snabbare

Civic Sedan har blivit bekvämare och bekvämare, ny utrustning har dykt upp, och om föraren är önskad, kommer den inte att slå ansiktet och på lindningsspåret, medan det är absolut vänligt. Men med dessa priser, tänker de ofrivilligt om valet mellan honom och hatchback. Och den senare verkar mer lönsamt köp. Trots allt förvärrar femtonen nu inte hela själen på dåliga vägar, och skillnaden i inredningsmaterial är helt enkelt enormt.


Bekväm och rymlig salong, bra utrustning, utmärkt upphängning och lyhörd motor handlar om HONDA CIVIC SEDAN. Men hur man stänger ögonen på ett enkelt interiör?

Nästan en är alarmerande om den medborgerliga hatchbacken, som den var tidigare, kommer att vara dyrare än sedan, då hur mycket? Är det verkligen i den bästa konfigurationen för en miljon? Detta är territoriet i maskinklassen ovan! Snart kommer alla att lära sig försäljningen av sedan börjar den 9 mars, och lite senare kommer priserna och femdörrskivan att meddelas. Vi väntar på en överraskning?

Vadim gagarin
Foto av författaren och företaget Honda

Metod


R18A2-motorn är känd för den senaste generationen Sivik. Samma volym (1799 kuber), samma system för att ändra faserna i I-VTEC-gasdistributionsfasen, en animeringsmotor efter 4800 rpm. Vad har förändrats? Kolvarna är nu belagda med en molybdenbeläggning för att minska friktion, energibesparande motorolja och en katalytisk neutraliserare av reducerat backtryck. Effektförstärkningen är liten: Nu utvecklar enheten 142 hk Vid 6500 rpm istället för 140 och vridmomentet och ändrade inte samma 174 nm alls på 4300 rpm. Motorn uppfyller kraven på Euro-5
Var uppmärksam på bilens vinodlingsnummer. Han är japansk! Men turkiska sedans var också på provet. Vid första anblicken är kvaliteten på montering och interiör inte annorlunda. Även om det inte spelar någon roll, eftersom endast Turks kommer att ha tur. Nyfiken Fakta: Japanska Siviki var shods i Bridgestone Turanza ER30 och turkiska fick däck bättre kontinental contiPremiumContact 2
Batteriet på Sivik blev äntligen en normal storlek och behållare


I byggandet av kroppen är andelen höghållfasta stål nu är det nu 55% istället för 50. Deras användning gjorde det möjligt att öka styvheten med 10% när massan minskas med 7%. Men den utrustade massan av detta har inte blivit mindre än fördelen med ny utrustning. Förbättrad ljudisolering av dörrar, kön, stamväggar och hjulbågar.


Det finns inga grundläggande förändringar i chassit. Frontställ macpherson, bak multimensionell design. Men pendlarnas rörelser ökar, friktion i stötdämpare minskade med 22%, bytes bakfjädringsbuffertar och andra gummimetallhylsor används framåt

Konkurrenter
Den nya Honda Civic säljs fortfarande från oss endast i en sedan och endast med en motor: en volym på 1,8 liter och en kapacitet på 142 hk. På många sätt är det därför att priset på medborgare verkar ganska hög minst 749 000 rubel. (Den tidigare generationen av sedan var 54 tusen rubel. Billigare). Men för rättvisaens skull noterar vi att utrustningen i den nya modellen är bra. Även i den grundläggande versionen av elegans, luftkonditionering, ABS, stabiliseringssystem, fullt krockkuddssystem, startsystem på uppgång, däcktryckskontrollsystem, 5-tums skärm, uppvärmda framsäten, musik med styrning på ratten.

Tja, medborgerlig med en maskingevär i livsstilskonfigurationen med ett klimat, larm, USB-port, dimma, lätta skivor på 16, ljus- och regnsensorer säljs för 829 000 rubel. Den dyraste medborgerliga med en bakifrånkamera, lucka, oövervinnligt åtkomstsystem och andra än 949 000 rubel utvärderas.

Dyr? Och låt oss se vad motståndarna erbjuder! Jämför grundpriserna i det här fallet är det meningslöst att alla spelare i det här segmentet erbjuder mindre kraftfulla motorer och enkla konfigurationer (och det är en stor fördel i kampen för köpare). Som ett resultat kommer endast den övre konfigurationen med de mest kraftfulla motorerna med Honda Civic. Till exempel säljs MAZDA3 med en 2,0-liters motor (150 hk) från oss endast med en maskingevär, och endast i Touring Plus-versionen för 904 000 rubel. Det vill säga Mazda i en jämförbar konfiguration kostar 75 000 rubel. Mer!

Men innan US Mitsubishi Lancer är en ganska gammal modell. Men bilen med en 1,8-liters motor (143 hk) och mekanikerna står ... exakt så mycket som ny civic! Dessutom kommer Lancer även i den dyraste konfigurationen inte att ha ett stabiliseringssystem (och klimatet är inte bara en enkel luftkonditionering). Även om versionen med variatorn är redan billigare än automatiska medborgerliga 789.000 rubel. (Men Lancer-paketet är lättare att glömma det).

En annan japansk Toyota Corolla har högst 1,6 liter (124 hk), så vi slår ut det ur listan över konkurrenter Sivik, även om det är mycket populärt i Ryssland. Det finns också en Chevrolet Cruze, den har en 140-stark motor, men rostfri när det gäller tillgänglig utrustning. Men till exempel har Renault Fluens en version med en 2-litersmotor (138 hk, det går endast i ett par med en variator). Och tro inte att denna fransman är mycket billigare än priset är 783 600 rubel, 45 400 rubel. Mindre medborgerlig med automatisk växellåda. Men för stabiliseringssystemet och legeringshjulen måste du betala extra ... 37 100 rubel.

New Hyundai Elantra med 1,8 liter motor (150 hk) säljs endast med en sexväxlad automatisk maskin i den rikaste konfigurationen av sport med uppvärmd bakre (!) Säten, bakifrån kamera, läder och så vidare. Men det är värt sådant Elantra ... 900 tusen!

Volkswagen Jetta är också dyrare med en omfattande motorvolym på 1,4 liter och en kapacitet på 150 hk. Och mekaniken uppskattas minst 784 000 rubel, och med en DSG-låda på 866 000 rubel.

Och vad sägs om Ford Focus, som alltid har varit ett av de mest lukrativa erbjudandenen? Salong med 2-litersmotor (150 hk) vid plockning av trendkostnader från 688 000 rubel., Och med en Box PowerShift 723.000 rubel. Men med automatiskt medborgerliga behov av att jämföra resultatet av fokus i trendsport (777 000 gnidning) och ännu bättre version av titan. Och ett sådant fokus med en pistol har varit cirka 801 500 rubel. (Med 27,5 tusen. Gnid. Civic billigare med samma utrustning). I allmänhet visar det sig att Civic, trots det höga priset, det visar sig, inte så dyrt och mot bakgrunden av rivaler.

Dmitry Gaidukevich
 

En källa: Auto.mail.ru.