Testkörning Honda Civic sedan sedan 2008 sedan sedan

Honda Civic 4d 1.8

Genom att förvärva en japansk golfklass sedan betalar köparen främst för tillförlitlighet och bild. Den uppdaterade Honda Civic Sedan kränker inte marknadsföringsstereotyper
Hockeykoes, anime -tecknade filmer, konsten att origami, kabuki -teatern, de mystiska traditionerna från Yakuza Mafia, exotiska tatueringar, klassisk japansk målning, hieroglyfer, modeindustri, minimalistisk inredning, sushi -barer - upphetsade japaner kommer att berätta om detta som en som en en hemlighet. Bör det bli förvånat att du i sina garage hittar japanska bilar? Mode för Japan förblir för sina biltillverkare en kraftfull försäljningsspak. Orientaliska motiv i design är fortfarande guldbärande vener. Byggkvaliteten är ett obestridligt trumfkort. Tyngdpunkten på fördrivning är ett läckert bete för unga Jappi i de flesta länder. Honda som Civic Sedan är i största utsträckning till en sådan bästsäljare av Honda. I utseendet på tre-Hubbler drivs ett dolk-sabotage-tema med Might och Main. De spetsiga formerna av den främre optiken, bladen på dörrhandtag och stickhjul, bladen på kylargalleret i Civic 4D med Senior Accord och Samurai Cinema -Po Chitano. Men om medborgare är en samurai, är en samurai i en strikt dyr kostym. För chefer och medelchefer är en sådan bil densamma som företaget tre som godkänts av företagskoden. Snygg, bekväm och inte tillåter kännedom i kommunikation.
Medborgarproportioner är harmoniska. Överhängarna är små. Sedan i sportstekning och en ceremoniell squat. Han ser inte ut som en konkurrenter som är uppblåst av en pump, inte heller hans bror - Civic på baksidan av hatchbacken. Rymdbristen i kabinen känns inte. Till stor del tack vare hjulbasen - en av de längsta i klassen (2700 mm). Ryttarna till båda raderna kommer inte att vara trånga. Ett fast utbud av utrymme ovanför huvuden och knäna.
Fashionabla slag
Strikta kostymer, som du vet, går inte ur modet. Uppenbarligen beslutade därför Honda -modedesigner endast på en dekorativ omraskning - Restyling 2009, utan överdrivning, kosmetik. Oval dimlampor istället för de tidigare trapezoidala var belägna i en knappt märkbart re -profilerad stötfångare. Silverplattan på kylarens modifierade galler har blivit puffer och ser nu ganska allvarligt ut. Runda fläckar i bakljusen ersattes av polygonal. Förändringar i interiören måste sökas helt med ett förstoringsglas. I de övre trimnivåerna på panelerna på ytterdörrarna verkade insatser från matt pseudoaluminia. Förresten, mycket hög kvalitet, strukturerad och inkonsekvent. Komfort har förvärvat nästa fack för de små sakerna. Det finns nu en hel del sådana dolda lådor i kabinen. Slutligen blev säten för velorklädseln, enligt tillverkaren, bättre. Ägare drestyling Civic klagade över att tyget lockar damm och villi. Vi observerade inte vakuumrengöringseffekten. Men något gillade fortfarande inte något. Till exempel interna dörrar som stänger handtagen. De är mantlade med en musfärgad velor, som inte passar med det betonade eleganta utseendet på sedan. Dessutom, från konstant kontakt med händerna, kommer dörrhandtagen oundvikligen att hälsas. En annan pickup är mestadels hård efterbehandling av plast. Vid de bortskämda européernas nåd ges endast områden i den övre delen av dörrpanelerna. De är mjuka och trevliga att beröra. Fans av att resa med en utskjutande vänster armbåge bör denna omständighet behaga.
Japansk tarm
Sedansalongen kan vara en hemlig tillflykt för komplexa naturer, som flyr från svårigheterna i kontorslivet i den illusoriska världen av datorspel. Stilen för de två instrumentpanelerna och den centrala konsolen gör att du kan känna dig som ett rymdskepp. Platsen för handbromsspaken och kontrollknapparna för externa speglar och fönstren är ergonomiskt verifierade. I en sportkompakt ratt är den utrustad med praktiska radiokontrollknappar och ett farthållssystem. Komplex med automatisk växellåda har rätt till bekväma rattomkopplare. Som vår erfarenhet har visat, inte alls leksak och extremt funktionell. De främre och bakre armstöden är solida och praktiska. De förändrar den kosmiska accenten i design mot limousinkomfort.
Det första du är uppmärksam på förarsätet är en underbar sidöversikt. De triangulära fönstren i framsidan av ytterdörrarna verkar till en början en designer -sofistikering. I själva verket förbättrar de allvarligt synligheten i hörnen. Huven från förarens plats är inte synlig, oavsett hur inställt stolen. Så parkeringssensorer kommer inte att vara överflödiga. Ropmanövrering skapar inte problem. Den bakre delen av bilen är intuitiv. De främre sätena Civic 4D är utrustade med bra lateralt stöd, men klämmer inte fast ryttaren i en vice - balansen mellan sport och civila här skickligt verifierade.
Kör
Vid en skarp start bryter sedanen från en plats med en lätt glid. En bensin på 1,8-liters motor, som fortfarande endast är tillgänglig på den ryska marknaden, tillbringas i civilläge D till civila 4500-5500 rpm, varefter växlingen följer. Lådan är bra: överföringar rör sig utan chocker och förseningar. Och 140 hk Och 174 nm räcker för att friskna återuppbyggnad med mer än. Vi försöker leka med styrfoder och förblir imponerade. Sporrerad av vänsternyckeln, medborgardjur. Under den högra pedalen finns en omfattande reserv för ryck. Att förbi och omstrukturering börjar ge glädje. Nu, innan vi accelererar, krossar vi de minskade i förväg. I transmissionsläget förvandlas S sedan till ett monster. Om du krossar det vänstra kronbladet innan accelerationen kommer motorn att snurra till nästan 7000 varv / minut, och varvmätaren dras in i den röda zonen i skalan. I ett sådant ögonblick verkar det som om aggregatet under huven är mycket kraftfullare och mer smärtsamt än det egentligen är. Det är synd att standardljudisoleringen i detta körläge inte längre kan hantera ökade decibel. Den rullade motorn, knappt hörbar med låga och medelhastigheter, utvecklas till ett brus.
Styrningsinställningarna i sedan är nära optimala. Om inte låga hastigheter på rattet verkar något bomull och tätt. Rattet behagar dock med lyhördhet och begriplig feedback. En måttligt styv upphängning sväljer små oegentligheter, men ett möte med allvarliga grytor eller liggande poliser är inte för trevliga. När det gäller kontrollerbarhet till sedan finns det bara ett påstående - om än inte nervös, men ändå konkreta kroppsrullar. Giltighet i hörnen manifesterar sig emellertid med en tydlig provokation - skarpa ryck i rattet först i en, sedan i den andra riktningen med hastighet över 80 km/h. Med allt detta känns det att chavicens chassi kan konfigureras och på annat sätt (som i den laddade typ-R). De nuvarande inställningarna är helt klart för den amerikanska marknadens skull, där kursens smidighet värderas över spelchassit. I slutändan, glöm inte att det är i USA att Honda Sedans kämpar idag försäljningsregister.
Komplimentet förtjänar också ihärdiga bromsar utrustade med skivmekanismer på båda axlarna. Långsammare är lätt doserad. Till att börja med verkar den vänstra pedalen för lyhörd, men med tiden vänjer du dig till sådana inställningar. Liknande känslighet är karakteristisk för acceleratorpedalen. Emotionella förare kommer säkert att uppskatta en sådan skarphet av reaktioner.
Det är värt mycket
Finanskrisen, införandet av skatteuppgifter, i kombination med kostnaden för restyling, höjde priset för Civic 4D för 77 tusen rubel. Det handlar om den grundläggande modifieringen med en 1,8-liters motor och automatisk. Hitta dockbilar för 740 tusen från återförsäljare. Det är osannolikt att det kommer att fungera. Minst 817 tusen rubel uppmanas om en uppdaterad sedan med automatisk växellåda idag. Den bästa modifieringen med en automatisk växellåda kommer att kosta vid alla 875 tusen rubel. Som jämförelse: En av de viktigaste konkurrenterna i Civic 4D-uppdaterade Mazda 3 kommer att visas till försäljning i slutet av sommaren och är tänkt att kosta cirka 830 tusen rubel för en 2-liters 150-hästkraftsversion med automatisk växellåda. Under tiden ger ett företag från Hiroshima en rabatt på 100 tusen rubel för en föregående tre -lash. Samma flexibla prispolitik genomförs i Ryssland och Mitsubishi. En annan formidabel motståndare till Civic - Lancer Sedan (version 1.8 med CVT -variator) säljs med hänsyn till tillfälliga rabatter för 599 tusen rubel. Under sommarmånaderna kommer priset dock att stiga med minst 100 tusen med andra ord, i prisplanen för Mazda sedan, och ännu mer så Mitsubishi är ett mer lönsamt erbjudande. Åtminstone nu. Närmare hösten, när krisens vågor kan matas, kommer konkurrenterna säkert att ge priser till en gemensam nämnare.
 


Tekniska egenskaper Honda Civic 4D 1.8
Dimensioner, mm
4545x1750x1435
Bas, mm
2700
Stamvolym, l
389
Utrustad massa, kg
1194
motorns typ
bensin L4
Arbetsvolym, kubikmeter. centimeter
1799
Max. Power, L.S./RPM
140/6300
Max. ögonblick, nm/rpm
174/4300
Överföring
automatisk 5-band
Drivenhet
främre
Max. hastighet, km/h
200
Accelerationstid 0-100 km, med
10,6
Bränsleförbrukning (genomsnitt), l/100 km
6,7
Tankvolym, L
50
 
Vasily sergeev
Foto av Yana Segal
 

 

Källa: Avtopanorama Magazine