Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Alla foton av Honda Civic Sedan 2006 - 2008

"Stadsidrottare." Honda Civic Car Review

På bilmarknaden kommer det inte att vara problem att hitta Honda Civic: det finns både sedans och 5-dörrars luckor. Men dessa modeller skiljer sig inte bara i typen av kropp utan också i kostnader. Så, hatchback är inte lätt att hitta billigare än $ 10.000, men för $ 11.000 kan en fem -årig bil enkelt hitta en ny ägare. Troligtvis är detta en avgift för inte det vanligaste organet i Japan och ett ganska stort omfattning i stugan. Civic Ferio Sedans är billigare: I genomsnitt börjar kostnaden på 7500 $. Men denna relativa billighet förklaras av den kompletta uppsättningen av maskinen, där det bara kommer att finnas de mest nödvändiga (men det finns ingen varvräknare, ytterligare justeringar av förarsätet, bagageutrymme, stålhjul kommer att täckas med lock, etc. ). Om du vill ha mer måste du laga minst 9 000 dollar. Detta är dock fortfarande billigare än en hatchback.
Civic Ferio påminner mycket om en tidigare generationens bil, som kanske inte gillar nya älskare, men förmodligen kommer det att gilla konservativa

En gång från Japan hade nästan allt som hade hjul och kunde röra sig självständigt från Japan. Sedan fanns det ett naturligt urval av de mest pålitliga, bekväma och, viktigaste, reparationsmodellerna. Eftersom alla Honda -modeller kännetecknades av en särskilt hög produktion och teknisk kultur, har naturligtvis under en tid populariteten för detta märke minskat avsevärt. Men idag är Honda Prestige mer än någonsin, och dessa bilar köper mycket, mycket frivilligt. Samtidigt hittas fler och fler bilar från den sista generationen. Detta är just detta inkluderar Honda Civic.

Frontpanelen på sedan, liksom kroppen, är mycket lik den för den sjätte generationen av modellen. Dess mest ovanliga detalj vertikalt beläget en Chiclima -kontroll

Försäljningen av den sjunde (nu den näst sista) generationen Honda Civic, som kommer att diskuteras idag, började i Japan i september 2000 och fortsatte till augusti förra året. Fyra typer av organ erbjöds för den inhemska marknaden: Sedan (Civic Ferio), Coupes, samt fem och tre -dörr -hatchbacks (den senare representerades i den huvudsakliga laddade versionen av typ R). Ett distinkt drag i denna generation av modellen var den ökande höjden på kroppen: ökningen i höjden nära sedanen är 5 och hatchbacken 10,5 cm! Naturligtvis påverkade detta på det mest gynnsamma sättet det inre utrymmet och komforten: Om så önskas i luckan kan du till och med försöka komma ut ur de främre fåtöljerna tillbaka (och vice versa), utan att lämna bilen, eftersom det inte finns något mellan Sits: Automatisk växellåda ligger på konsolen, en parkeringsbromsspak ersätts av en fotpedal. Dessutom kännetecknas hatchbacken av en speciell ergonomi på förarens plats: Här kan du lokaliseras nästan som i en hemstol, alla kontroller kommer att finnas tillgängliga och bekvämt. Sedan salongen har inte interna rörelser, men här kommer passagerare inte att känna sig begränsade. I båda versionerna har dessutom golvet i kabinen inte en tunnel.
1,5-liters D15B på sedans i den enklaste konfigurationen har inte ett VTEC-system

När det gäller utrymmet för de bakre passagerarna är sedanen inte mycket överlägsen sina klasskamrater. Dess chip av frånvaron av en tunnel på golvet

De enklaste versionerna av sedanerna har en mycket opretentiös bagageutrymme: det finns inga fickor, inga krokar eller till och med klädsel i den, för att inte tala om möjligheten att fälla baksidan av den bakre soffan ...

När det gäller utseendet på den näst sista medborgaren är det svårt att säga något dåligt här. Hatchbacken är nästan helt saknad av familjefunktioner, men kännetecknas av avundsvärt elegans, som förstörs som kanske är en slurd design av aktern. Civic Ferio sedan, tvärtom, är mycket lik den tidigare generationsmodellen med samma namn: de viktigaste skillnaderna reduceras till design och form av optik. Det finns likhet i det inre. I slutet av frisläppandet av sedans passerade emellertid en liten ansiktslyftning, som i stil förde dem närmare hatchbacken. Utformningen av en bil, vars ålder är mer än sex år, är emellertid ett mycket, mycket villkorat koncept. Det viktigaste i sådana bilar är det tekniska tillståndet, resursen och tillförlitligheten för huvudnoderna och enheterna.
Tre motorer för den sjunde Sivik erbjuds: 1,5-liters D15B (med VTEC och utan system), 1,7-liters D17A (VTEC) och för typ R-versionen av 2,0-liters 215-hästkraften K20A. Sedan hösten 2002 föreslogs också en hybridversion av modellen med en 1,3-liters 85-hästkraftsmotor och en elmotor på 134 hästkrafter. Men i Irkutsk finns det fortfarande sådana bilar (som faktiskt medborgerlig typ R) praktiskt taget inte möts, därför finns det inget att säga om dem. Men när det gäller vanliga sedans och hatchbacks Civic, finns det redan

vissa observationer. För det första tillhör medborgarmotorer den så kallade engången, det vill säga inte involvera större reparationer: att bara ersätta kolvringarna och fodrarna med nya är möjliga. I extrema fall kan du alltid välja en ny motor från kontraktet, som inte kommer att tjäna mindre än den första (med hänsyn till körningen i Japan, naturligtvis), eftersom kostnaden för sådana motorer inte är mycket mer än 20 000 rubel. För det andra kännetecknas Honda -motorerna av en speciell teknik- och monteringskultur, tack vare vilken den verkliga motorresursen är minst 200 000, eller till och med mer än 300 000 km. Till och med sådan banalitet som misslyckande av alla typer av sensorer av Honda Civic -ägare, som regel, bryr sig inte. Men kvaliteten på smörjmedel bör behandlas med särskild uppmärksamhet, särskilt bilägare med ett system med förändrade gasfördelningsfaser (VTEC): det viktigaste här är att inte använda alltför flytande eller, omvänt, för tjocka oljor. Och naturligtvis för att ändra dem och filter i tid (olja, bränsle, luft). I allmänhet är huvudvillkoret för den långa och pålitliga driften av Honda -motorerna ren: bränslesystemet, smörj- och kylsystemet samt förbränningskamrar. Dessutom, bland de operativa egenskaperna hos Honda -motorer i allmänhet och medborgare, är det i synnerhet nödvändigt att notera problem med den kalla vinterlanseringen av maskiner, vars motorer har ett system för att minska utsläppet av avgaser Lev. På grund av detta system, såväl som på grund av skillnaderna mellan rysk bensin från japanska (vi har mindre lätta fraktioner), kan Levovo -motorstartprogrammet helt enkelt inte ge garanterad att starta motorn vid låga temperaturer. Tidigare, i Irkutsk, löstes detta problem genom att installera en speciell enhet som konstgjorda utbudet av bränsle under lanseringen. Men nu experter

det rekommenderas att du helt enkelt kör motorn från andra eller tredje gånger (gör två eller tre korta rullar av startaren) eller inte för att plåga motorerna alls genom att installera förvärmaren. Men att använda system med auto -lansering och varm -upp motorn rekommenderas inte: Dåligt uppvärmda motorer på tomgång är benägna att lagring.
Det är osannolikt att en ytterligare hylla motiverar en liten volym av handskfacket

Det finns inga klagomål om tillförlitligheten hos medborgaröverföringselement: Automatiska maskiner och mekanik tjänar under lång tid och till och med viss slarv i omlopp tillåter. Huvudvillkoret för deras tillförlitlighet i rätt tid ersättning av oljor eller ATF (Honda Z1 Special Liquid föreskrivs för automatisk växellåda, men enligt experter är de tillåtna att ersätta dem med Castrol Transmax-Z eller till och med vanligt, men högkvalitativt och och enligt högkvalitativ och , som en mer modern Dexron). Men när det gäller variatorväxellådorna finns det problem som de vanligaste (minst 60% av alla fall) funktionsfel/slitage av friktionsenheten som ger beröring (startkoppling). Den här enheten är faktiskt en automatisk koppling som fungerar med den släppta bromspedalen och trycker på gaspedalen. Symtom på startkopplingsfel manifesteras i en otydlig start (eventuellt med en skarp drivkraft eller till och med ett slag), skärpning av startprocessen eller skakning och ryckning av bilen när du stannar. Lyckligtvis kan alla dessa symtom lätt upptäckas när du väljer en maskin. I extrema fall kommer att ersätta startkopplingsenheten att kosta cirka $ 250-300 och ersätta 12 000-15 000 rubel. Men utforskningen av variatornoden (bälte och driven/ledande remskivor) under våra förhållanden är praktiskt taget obotlig, eftersom Honda inte levererar denna nod för utbyte. Även alternativa tillverkare är det osannolikt att hjälpa här. Vägen ut är faktiskt en: ersättande CV

T, som kan kosta upp till $ 2500, och det är ännu inte ett faktum att den nya variatorn verkligen kommer att vara i gott skick. Dessutom är det ganska svårt att hitta detta problem själv (särskilt de som inte har stött på variatorerna tidigare). Det återstår bara att tröstas av det faktum att den första resursen för variatorer faktiskt är lika med motorresursen (naturligtvis, om den japanska ägaren serverade bilen i tid och effektivt), och för det andra är detta problem mindre vanligt . Men förutom startkopplingen och variatornoden, kan CVT Honda Civic tillskrivas funktionsfelen hos de faktiska mekanismerna (solenoider), liksom den allmänna tilltäppningen av variatorn. Renlighet i kaviteten i lådan påverkar förresten också servicebarheten för startkoppling. Så huvudkravet för ägarna av medborgar (särskilt variator) renhet i noder och församlingar. Förresten, tillverkaren föreskriver att använda uteslutande Honda Multi Matic Fluid i variatorer, i extrema fall Honda Z1, men inget annat!
Tack vare det helt platta golvet, de frånvarande spakarna från kommunistpartiet och handbromsen, såväl som det vikbara armstödet, kan hatchback -passagerarna, utan att lämna bilen, flytta längs kabinen. Det är sant att deras tillväxt är under genomsnittet ...

Hatchbacken, till skillnad från sedan, erbjuder mer bostadsyta både framför och bakom

Många medborgare har en all -hjuldrivöverföring med ett DPS (dubbelt pumpsystem) av Honda, traditionellt för Honda). När du väljer en sådan bil är det nödvändigt att kontrollera dess service (DPS utlöses när framhjulen glider eller när vinkelhastigheterna är olika, till exempel i branta svängar) och kom ihåg att DPS -resursen faktiskt är ungefär 1 , 50 000 km, och sedan är det tur.

D15b på hatchbacks kännetecknas oftast av närvaron av variabla faser av gasfördelning. Men här är VTEC konfigurerad för att uppnå maximalt vridmoment i den bredaste motorvarvtalet, och inte för maximal effekt, som tidigare

Hatchback -stammen är blygsam, men snygg

Den sjunde -generationen Suspension Civic, som redan nämnts, görs nästan enligt det klassiska schemat: McPherson avskrivningsställ med en underram framför och helt oberoende, med amorteringsställ, tillbaka. Samtidigt är tillförlitligheten för medborgarkassit en av de exemplariska i klassrummet. Som sådan finns det inga svaga platser i den sjunde generationens upphängning. Var uppmärksam på endast de tysta blocken (särskilt baksidan). Och naturligtvis är stötdämpare i ordning på våra vägar snabbare än vanligt.
Sammanfattningsvis allt ovan kan det noteras att den sjunde medborgaren är en solid, modern och mycket pålitlig bil, bland de fördelar som det finns god hantering, effektivitet och rymlig salong. Nackdelarna är naturligtvis också (de har ännu inte skapat bilar utan dem), men ingen av dem bör tillskrivas de som kan tjäna som rekommendationer till vägran av förvärvet av Civic. Även variatorlådor kan inte kallas en uppriktigt svag länk i bilen: det viktigaste är att inte köpa en dhatted och hackneyed kopia. Funktionerna i köpet av en begagnad bil är dock ett helt annat ämne ...