Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

"Anime -stil maskin." Granska Honda Civic 2.2i-CTDI Exactive, 2007

Om du tänker på det kan du enkelt gissa varför för hans andra direkta rapport från Europa, vår journalist, som redan har varit en halv bosatt i Tyskland under denna tid, valde Honda Civic Diesel Car. Vi förstår intresset för den här maskinen: produkten från det japanska företaget, som under tiden uteslutande är utformat för européer, är det inte nyfiken att ta reda på vad den är? I Japan är det osannolikt att denna bil kommer att dyka upp fel köpare! Så bekanta sig: en rent europeisk hatchback utvecklad och släppt av det japanska företaget Honda.
 
Extraordinär nyckel till seger
Efter att ha träffat Honda Civic Car, som kommer att diskuteras senare, föreslår slutsatsen sig själv: Om medborgaren har blivit så, är den vanliga medborgaren, som vi är vana vid, inte efterfrågade och problem uppstod med dess försäljning. Jag kommer inte att bedöma hur ljus den första modellen för medborgarfamiljen hade, men det faktum att bland de maskiner som nyligen har dykt upp på marknaden under Honda -varumärket är denna bil annorlunda, skulle jag säga, en speciell artificiell stil är exakt .
Samtidigt är Honda Civic användbar i vardagen en bil som är bekväm att hantera, och Honda -motorn fungerar som en klocka. Om det var Amerika, där det huvudsakliga främjade varumärket och inte överensstämmer med stilen, skulle frågan om att vara den här maskinen populär eller inte att vara, beslutas att definitivt vara. En annan sak är Europa. Det finns andra tillvägagångssätt, och konkurrensen mellan hatchbacks är uppriktigt sagt skarpare.
Faktum är att alla är bra: både Volkswagen Golf och Peugeot 206 & 207 och Renault Megan. Och det finns också Opel -bilar, och de japanska företagen Toyota och Suzuki försöker också sitt bästa. Medan han är i en sådan miljö tvingas Honda helt enkelt att vidta några helt extraordinära steg. Personligen skulle jag vilja att medborgarbilutvecklarna ska fortsätta, som i den gamla gamla tiden, betona deras deltagande i Formel 1 -lopp för att få poäng, både i den tekniska och designplanen. Denna taktik, om någon kommer ihåg, kallas den maximala förbättrade tekniken plus den mest avancerade designen. Samtidigt förstår jag att en sådan taktisk plan inte är så lätt att genomföra under denna period.
 
Men människor som arbetar i Honda i den europeiska riktningen beslutade att röra sig på något annorlunda sätt. Och sedan visas en ny designteknik, som jag skulle kalla Super H-Tech Design, det vill säga utformningen av eran med superhög teknik. Super -High Technologies - Du måste märka, det här är det som ständigt spelas ut i japanska animerade filmer, eller hur? Så i förhållande till Honda Civic Car är termen design i stil med japansk animation (Japanimation Design) ganska tillämplig. Varför inte!? Du frågar hur exakt maskinen som görs i Japanimation -stilen ska skilja sig åt? För det första, en extraordinär form av kroppen (trots allt är detta inte för en massköpare, detta är tydligt). Och vidare, om vi tänker på att animationen görs så att barnen tittar på den, bör silhuetten på bilen se helt barnslig ut, det vill säga, eftersom barnens hand skulle dra den. Japanska produktionsfilmer har förresten tillräckligt med fans bland vuxna i Europa. Det är det, cirkeln är stängd: Vuxna, efter att ha sett tillräckligt med japansk animation, titta noga på Honda Civic Machine, som har en handledare - högtekniker! Naturligtvis är detta en ganska smal väg, och gå längs den för att uppnå kommersiell framgång, är svårt, men det är möjligt. Dessutom kan du väcka intresse och fansen av den redan nämnda formeln 1, eftersom de också måste åka på något, gör de det?
 
Auto ser ut som ett koncept
Förresten, i en japansk specialiserad tidning, mötte jag uttalandet om att Honda Civic Car har ett anständigt utseende, och att den förmodligen är ganska lämplig för försäljning på den inhemska japanska marknaden. Naturligtvis kan alla uttrycka sin synvinkel och ge prognoser, som hävdar. Jag vill bara betona att medborgarbilen i detta fall inte bör uppfattas som en annan japansk modell, utan som en verklig europeisk hatchback. Om någon tvivlar noggrant i utseendet på denna bil och sitter bakom rattet eller gör en testresa, som jag. Och efter det beslutas det om en sådan maskin hittar sin köpare i Japan eller inte. Personligen verkar det för mig att Honda är osannolikt att våga Honda på ett så riskabelt steg. Ja, hur kan detta föreställas att i landet där de, bildligt sett, blir galen genom bilar som Corolla, samtidigt kan lyckas och en europeisk -stil Honda Civic Car!? Nej, ett sådant antagande är mer som ett skämt. Så det visar sig att i Europa är båda medborgarmodellintervallet inte lätt, och på den japanska marknaden är dess utsikter mycket dimmiga. Ibland tror du dock: Varför inte den här maskinen visas i Japan!? Och sedan, när du föreställer dig reaktionen från många och många japanska på detta multiplikatorprojekt, bestämmer du: Nej, låt det gå till Europa, annars kommer Honda att förstå företaget!.
Med ett ord väljer föraren vanligtvis bilen för sig själv, och här visade det sig att det här är Honda Civic Hatchback att välja vem han ska låta honom gå till sitt hjul. Låt oss börja med utseendet. Om du tittar på bilen på sidan i rät vinkel kan du ersätta att dess silhuett verkar beskrivas av ett slag av designerns hand. Vanligtvis dras barn. Försök, be en liten pojke att rita en personbil från honom något liknande. Se: Huvlinjen, stigande, passerar in i taklinjen utan att göra några skarpa krökningar. Faktum är att konstnären helt enkelt tog en linje med orden: nu är silhuetten av en ny bil klar. Och sedan passerar denna linje helt naturligt in i rundade ryggen. Lite liknar en kokosnöt, jag minns något liknande tidigare, men inte med Honda -maskinen, men å andra sidan Isuzu Piazza. Det vill säga, de tog bara den tidigare kroppen och stickade den något.
Nej, ja, var, var dock inte tittar, överallt spår av påverkan av konstnärer från multiplikatorerna även i de små sakerna! Var uppmärksam, till exempel hur vänster och högra främre strålkastare är sammankopplade. En sådan glänsande dekorativ insats. Men inuti lyktorna finns det också många plattor med reflektorer som spelar och skimrar i ljuset. Ge ett exempel från någon animerad film? Snälla, varför inte Robocops glittrande ögon?
Eller var uppmärksam på dörrhandtagen i form av en skytt. Verkar det inte som om det liknar en toppdräkt på korten? Men detta är inte allt: titta på bilen bakifrån, och du kommer definitivt att uppmärksamma exakt samma toppar på vänster och högra avgasrör. Det vill säga, det är just en så triangulär form som ljuddämparens dekorativa skaft har. Och om alla dessa bisarra designerfynd samlas samman och ser att det är oavsiktat, då, rätt, vilken soliditet, vilken mognad kan vi prata om här? En solid barnslighet och ingenting!
Inuti salongen med återupplivade bilder inte mindre. Frontpanelen har formen av en ellips, i mitten som förarstolen är belägen. Och dessutom har panelen två nivåer: övre eller yttre och nedre, det visar sig internt. På den övre nivån stiger en stor digital hastighetsmätare i sin mellersta del under den, redan på den nedre nivån på inte mindre varvräknare. Som ni vet behövde jag inte sitta bakom rattet i en dragen bil, på vilken hjälten i de animerade filmerna Evan Helion kör på skärmen, men det jag såg på bio är bara en till en som kan ses i Honda Civic Salon, jag kommer att vara du jag försäkrar dig! När du tittar på enheterna på den övre nivån går den analoga pilen på varvräknare fortfarande inte ur synen, även om du fokuserar all uppmärksamhet på den kristallina skärmen mitt i panelen. Sådan är utformningen av enheter för den digitala tekniken! Jag kommer inte att säga att det personligen orsakar mig en negativ reaktion, men du kan föreställa dig hur många som kommer, för att uttrycka det mildt, i fullständig förvirring vid synen av en sådan instrumentpanel.
Jag kommer tillbaka till den inre nivån på den elliptiska frontpanelen. På båda sidor är du omgiven av runda massiva luftförsörjningsregulatorer till salongen, tillsammans med inte mindre stora och avrundade avböjare. Med ett ord räknade jag så mycket ovanligt runt mig själv att det är precis rätt att namnge denna panel konceptuell, ja, och samtidigt kalla också bilen själv.
I ett ord, i början trodde jag att den här termen Japanimation -design helt enkelt var en spektakulär rubrik av allt material som helhet, men då jag studerade mer och mer grundligt, insåg jag att Honda inte skämtade att de verkligen fördes bort av japanska animering!
 
 
Allt det bästa från en dieselmotor och från en bensinmotor
Ja, men om du distraherar från designen av Civic och vänder sig till dess tekniska funktioner, visar det sig att allt i det är mest utvalt för europeiska standarder för hatchback. Med ett ord är utseende en sak, och teknisk fyllning är helt annorlunda.
Och varför inte, om kroppen görs på grundval av en långprevent Honda Fit -bil, är dess längd 4250 mm. I bredd ser det emellertid mycket rymligare ut. Nej, i själva verket, om vuxna sitter framåt och bakom, så vågar de försäkra dig, de kommer att känna sig ganska bekväma. Och du bör inte glömma en rymlig stam. Varför rymlig? Föreställ dig en vanlig 12-knapps låda med en halv liters coca av cola. Så det kommer att finnas så många som 8 sådana lådor i stammen på bilen, inte mindre.
Bilens rörelse är mjuk, i den meningen att kroppen, om den svänger, gör det mycket försiktigt. Och hanteringen orsakar inte heller några klagomål. Jag utförde svängar flera gånger, utan att trycka på bromspedalen, försöka klara av maskinen bara med hjälp av rattet och trycka på gaspedalen vid rätt tidpunkt. Och ingenting, måste jag säga, bilen fastade hjul på vägen och tog ut den där det behövs. Trots all sin betydande höjd och detta är 1460 mm, rullade inte bilen till en alls.
Det som intresserade mig mest var en dieselmotor. I allmänhet, för européer, är denna diesel inte i en nyhet- samma motor läggs på Honda CR-V och Honda Accord-bilar, dess arbetsvolym är 2,2 liter, den har 4 cylindrar och den är utrustad med en turbin. Men i detta fall hjälper den perfekt beräknade passformen honom på det mest direkta sättet, så intryck av hans arbete är de mest positiva.
Hans maximala svängar är inte så höga bara 4500 per minut, men motorns reaktion är helt enkelt underbar. Och vridmomentet är sådant att till exempel vid 2000 varv / minut tillåter den maskinen att utveckla kraftfull dragkraft, och om du behöver öka hastigheten kraftigt, gör detta utan att kväva.
Men diesel han är diesel, med alla dess funktioner. Även om det faktum att, när du rör dig i sjätte växeln och stödjer 2000 varv / minut, kan du omedelbart tvinga bilen att gå till en skarp acceleration utan spänning, uppriktigt sagt, det visade sig vara en överraskning för mig på ett sätt. Jag kan naturligtvis inte säga att hans ljudkompagnement var helt oklanderligt (trots allt diesel), men den distinkta Rook hördes bara på tomgång. När det gällde hastigheten störde det mig inte alls, jag glömde ibland att jag hanterade en dieselmotor.
Jag fick intrycket att denna motor har absorberat allt det bästa som bensin och diesel kunde ha. Jag tror också att han skulle ha lämplig för japanska vägar, varför inte?
Förresten, denna motor är intressant genom att för Honda var den traditionella dieselmotorn en svag plats. Dessutom dök denna slack långt före tiden då företaget leddes av presidenten för Mr. Kawamoto. Och allt för att ingenjörerna försökte göra det, som de säger, en till en med en bensinmotor. Detta är dåligt eller bra, men en sak är utan tvekan: Som ett resultat av detta tillvägagångssätt har den nuvarande Honda Diesel Diesel införlivat många fördelar med en bensinmotor. Som de säger skulle det inte finnas någon lycka, men olycka hjälpte. Är detta inte direkt bevis för att allt slutligen förändras till det bättre.
Detta var medborgarmaskinen: utanför - som om en ram från en japansk animerad film, men du kommer in i kabinen, men du kommer bakom rattet - och det är allt, inget barn, en mogen, solid hatchback med en dieselmotor. Och varför beslutade den plötsligt att denna bil inte var lämplig för Japan?
Tekniska egenskaper hos Honda Civic 2.2i-CTDI Exactive:
Längd 4245 mm x bredd 1765 mm x höjd 1460 mm.
Hjulbas: 2620 mm.
Maskinvikt: 1422 kg.
Drive: På framhjulen
Motor: 2.2 - liter, 4 -cylinder med vertikalt i ordning av cylindrar, DOHC -gasfördelningsmekanism, utvecklad effekt på 140 hk. Vid 4000 varv/minut är det största vridmomentet 34,7 kg/m 2000 rpm. (i västeuropeiska prestationer).
 

Källa: Webcg.net