Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

AVGÅNGSTID

Tidigare kunde en klass C -hatchback - en kompakt bil för alla tillfällen - köpas genom att jämföra priset och tre egenskaper: motorns volym, typen av växellåda och kroppens färg. Men klassen av samma typ återstod tidigare. Och om bilen inte är avsedd för sig själv, utan för en av släktingarna, kan misstaget att välja skandalöst. Låt oss säga, de tog en biljett, men det faktum att han inte var på den flygningen var redan fast under landningen ...
Det är intressant att observera konkurrensen från japanska biltillverkare, eftersom det är oförutsägbart, som en duell av Sumo Fighters. Några omgångar i rad kan du se en konstig krångel utan synlig rörelse: Två berg av kött i mitten av cirkeln vilade och rör sig tills någon ensam glider. Men de nästa två omgångarna kan flyga i en hektisk takt, på några sekunder. En stor man shmyak av sin motståndare om en lerplattform är en seger! Och den andra, visar det sig, är inte heller ett misstag: eftersom fienden kommer att kasta honom utanför cirkeln, som om inte två hundra, utan några tjugo kilo levande vikt ...
 
Ett liknande utbyte av slag ägde rum mellan Honda och Mazda i det kompakta bilsegmentet. Under lång tid var kampen trög, pressade ut med en fördel på medborgarnas sida, historiskt mer populär än familjen på tre hundra tjugo tredjedelar. Men 2003 gjordes en revolutionär Mazda3 i Hiroshima, som även i Europa, där det finns deras golfidoler, blev en riktig bästsäljare. Honda stannade inte i skuld och svarade.
I KÖ! Så snart den första Mazda3 dök upp i Ryssland, stod orealistiska köer upp bakom nyheten - väntetiden överskred året (nu, lyckligtvis, det har minskats till ungefär kvartalet). Detta betyder inte att Honda-återförsäljare för närvarande har en avslappnad livsstil (ackord och CR-V var och förblir och förblir populära i uppställningen). Men när tillverkaren visade en helt ny medborgare började potentiella köpare bokstavligen bryta telefonerna. De som inte hade tid att göra ansökan på våren väntar på sin helt nya medborgare fram till hösten ... 2007.
 
Detta är nu efterfrågan på kompakta klassbilar till ett pris av $ 25 000. Fenomen? Ingalunda. Spänningen (och inte bara i Ryssland) för bilar med ett ljust, uttrycksfullt utseende förklaras av det faktum att i den inköpande publiken fokuserad på klass C minskades andelen borrning märkbart. De som vill köpa en praktisk maskin byts till mer prisvärda tricks, Almers och Lansers. De som har förvärvat större koreanska bilar har också dragits tillbaka för samma pengar. Det var de som väljer, styrda av känslor. Plus generation nästa.
 
Kan en ung rik person gå förbi en platt och orealistisk futuristisk Civic 5D, som får någon förbipasserande att stoppa och gnugga ögonen? Fäst vakna och missilstabilisatorer till det, så kommer du att se i nyheterna färdiga krav för att skjuta en annan Lukasi Star Wars -saga. Hondiansna berömmer särskilt sitt trihedrala koncept (till och med avgassystemets rör och dimljus görs triangulära) - de säger, varje ansikte symboliserar skönhet, hög teknik och praktiska. Ja, kanske är allt så. Utom den sista. Titta på baksidan av Civic 5D med sin massiva kjol, en låg ner femte dörr och ett enormt sammansatt glas (på vilket, förresten, smuts går ivrigt), det är skrämmande att till och med presentera kostnaderna och varaktigheten på Reparera om någon vattenkokare slutför bromsningen i all denna Granny Prendor.
 
Hatch Mazda3 -epiter i min adress hörde också mycket. Och även om bredvid Civic ser ut på något sätt landade, till och med påminner om stationvagnen, mot bakgrund av andra klasskamrater, stod den japanska Treshka ut ändå-bakifrån över de bakre bågarna, flödande in i de mobbade LED-stop-signalerna, uppstod säkert i Huvudet på designarna Mazda3, när de rusade om Porsche. Den senaste restylingen gjorde bilden av bilen ännu renare, sport och dynamik.
 
Utmärkta kontrollerbarhetsegenskaper i Honda Civic har nått en ökning av kroppens styvhet och en minskning av odelade massor i suspensionen. Framför har ett oberoende McPherson -schema med aluminiumspakar tillämpats. Bakhjulen är suspenderade på en enkel tvinnad stråle med en reptilstabilitetsstabilisator. McPherson -rack är också installerade i fronten, men med fyra punktmonterade och hydroniserade bussningar. En bakre fjädring med flera länkar kännetecknas av enstaka stötdämpare och låga fjädrar -en liknande design är kompakt.
Boutattacker. Standardutrustningen för Mazda3 (och vi fick den vanligaste 2-liters turneringsmodifieringen med mekanik för testet) Du kan inte kalla de fattiga: rattet och alla slags sidor är mantlade med hud, istället för luftkonditioneringsavancerad Klimatkontroll, kuddar och säkerhetsgardiner-sex bitar, förarsätet är justerat i höjd och har uppvärmning. Glasögonen på alla dörrar är utrustade med en elektrisk enhet, speglar regleras också av motorceller, lampor styrs av strålkastarna och ett avancerat paket med ABS, EBD och DSC styrs av bromsdynamiken. Men när jag tittar på versionen av Mazda3 Sport, som är dyraste för $ 1 500, vill jag utropa med Joy-Add ett aerodynamiskt kroppssats, den svarta ut, regnsensorn och ruttdatorn, xenon-strålkastare och 17-tums skivor i skivor i Return för 16-tums. Den uppdaterade maskinen fick förbättrad ljudisolering, handtag på den femte dörren till stammen, samt en 20-gigabyte hårddisk (alternativ) till ett ljudsystem, i vilket tusentals tre träffar av alla tider och människor i MP3-format kan vara lastad.
 
Vad svarar medborgaren? En modifiering av fem -door kan orsaka en öronhjälpande fläktskärmar med sin utrustning! Heltid är 17-tums skivor och den bakre spoilern. I kabinen lyser en avancerad instrumentpanel med en digital hastighetsmätare och ett superbass -ljudsystem med separata skrikljud. Gaspedalen är golv, växellådans växellåda höjs och kännetecknas av korta tydliga rörelser i spaken. Dörrarna är stängda utan ansträngning och brus. Elektroniska assistenter Full Set: Rain and Light Sensor, ABS, EBD och VSA. Du uppfattar inte ens klädseln av salongen som ett tyg - svarta element på säten på sidoväggarna ser till exempel som mocka. För en liten tillägg får du en skottkärra från en blå bakgrundsbelysning, med aluminiumpedaler och en sportig frontspoiler. Och om du överbetalar cirka ytterligare två tusen, kan du ta en modifiering med en robotbox med kronblad på ratten och ett lyxigt transparent tak ovanför kronan. Se och matematik från avund.
 
140-hästkraften fyra Honda 1,8 liter har ett märkesystem för att byta gasfördelningsfas IVTEC och de intelligentkontroll-elektriska kontrollen-elektroniken tar hänsyn till hastigheten, omsättningen, positionen för acceleratorn och kopplingspedalerna. Dessutom kan den höga hastigheten Honda -motorn vara mycket ekonomisk - det räcker för att undvika skarpa accelerationer. MZR 2.0, som står på Mazda3, är inte heller berövade avancerade system: det finns en sekventiell kontrollmekanism för SV-T-faserna, visningsinsamlaren ändrar geometri beroende på driftssättet. Mazda-motorn med 150 hästkrafter visade sig vara en dragkraft på botten och kraftfull i området med höga revolutioner.
Sova. När du kommer på Civic tar du ständigt blicken på dig själv. I spåret vänd alla huvuden, som om du är på kommando, i din riktning. Och vad som är karakteristiskt, ingen ställer dumma frågor om ämnet om den nya bilen är bra, varför känslan av besvärlighet växer ännu mer. De förväntar sig alla upptäckter från dig. Redo, rynkande, för att följa regeln för att ge plats för dåren. Det här är effekten! Ja, på Hammer känner du dig mer sårbar i stadsströmmen än på den nya medborgaren.
 
Och tricket, för den delen, har råd. Honda styr med omänsklig noggrannhet, så att du kan känna dig märkbart stora sidoöverbelastningar i svängarna än i Mazda3. 140-hästkraftsmotorn är i höga hastigheter med en kylig, nästan motorcykelbapto, och ger en kraftfull, ännu inte sport, men ändå mycket spektakulär acceleration. Bromsarna är oklanderliga, även om jag först för detta måste säga tack vare utmärkta däck med låg lågprofil.
Mazda3 reagerar inte längre, som tidigare. Attityden på vägen är vänlig och permanent. Och vad kan hon motsätta sig? Bilen är knabblar som en mus och dynamisk, för för 150 krafter och en ny sexhastighetsmekanik med ett närliggande program är sin egen vikt ingenting. Motorn fängslar lätt bilen framåt med fyra och från tre och till och med från två tusen varv.
 
Mazda3 måttligt mjuk och inte bullrig på språng. Она комфортнее дорестайлинговой модели. Och samtidigt - och hans formidabla konkurrent, som på en ojämn väg tvingar sig att kassera snabba mer och mer: 130, 100, 70, 40 ... och Civic skakar fortfarande. Låt styrningskontrollen av Mazda3 ha ökat nervositeten, men pressar ratten, du kommer att flyga en kraschad del av asfalten, utan att ens tänka på att sakta ner från 180, och passagerare kommer inte att känna något alls. I Civic, med samma hastighet, vill jag inte flytta, för att uttrycka den mildt, även om bilen håller vägen på maximala lägen perfekt. Faktum är att det är värt varvmätarpilen att korsa polen - ett märke på fyra tusen - eftersom en motorbrumma märkbart intensifieras i kabinen. I alla växlar.
 
Представляю ситуацию, когда ясным днем рядом с Mazda3 на светофоре остановится Civic, из окошка которого высунется довольная физиономия: Ну что, луковоз, стартанем? Если водитель Mazda3 проявит элементарную расторопность при работе с мешалкой и педалью сцепления, он заставит Honda-драйвера полюбоваться кормой своей машины, нисколько не надрывая мотор. Зато при других обстоятельствах -- ночь, музыка, девицы -- мирно стоящий Civic, согревающий зад своего хозяина разогретым покатым капотом, приманит к себе все тусовочное сообщество. Теперь наступило ее время вылета.
09:00. Honda уже не раз пробовала экспериментировать с интерьером, но в новом Civic поиск новых форм достиг апогея. Как в том анекдоте: Видал апельсин? -- Да! -- А это совсем не похоже. Не похожий ни на что кокпит ночью обескураживает иллюминацией, а днем -- многоярусной геометрией. К счастью, самые важные органы управления находятся там, где им положено. Проблемы вызывают разве что близко стоящие одинаковые ручки регулировки температуры и громкости -- вместо децибел получаешь глобальное потепление. Крупное табло спидометра, вынесенное под самую кромку лобового стекла, всегда на виду, а на стрелку тахометра нужно привычно опускать взгляд. Хотя, если исходить из чисто гоночных соображений, было бы разумно поменять приборы platser. Stolarna är praktiska i profilen och kännetecknas av ett stort utbud av justeringar i den längsgående axeln. Rattens fantastiska form är konfigurerad i små gränser. Ett viktigt plus av den inre medborgaren är volym. Salongen rörde sig framåt och sträckt i längd är så rymlig att transplantation efter en större klass D efter en bil, du tycker att den är trånga. Och det mest märkbara minus är kvaliteten på plast. Fast, knarrig, på vissa platser ojämn. Vi hoppas att detta problem endast är karakteristiskt av medborgare i den första frågan.
09:00. Mazda3 -salongen Smolders rödljus mycket effektivt på natten, men det gör ett bättre intryck på dagen. Även här kommer du att se plast överallt och misstänksamt svårt att beröra. Men kvaliteten på prestandan för varje panel är betydligt högre än konkurrentens, och salongen irriterar inte främmande ljud. Stolarna är mindre bra i form, men det större urvalet och utbudet av justeringar kommer bekvämt att få en förare med vilken hud som helst. Jag skulle vilja berömma Mazda3 för en sval, hud som är mantlad med stora inställningsgränser, för en tankeväckande konsol och en bekväm baksoffa. En stilfullt utformad instrumentbräda lämnade dubbla känslor. Ja, tunneldesign eliminerar bländning, men djupt drunknade vita urtavlor med grå ikoner på grund av liten kontrast läses inte. Valet av efterbehandlingsmaterial var inte imponerat. Det känns som att Mazda -intriorister har varit begränsade från början: Här har du svart och gråskombinär som du vill. Även om du beställer en bil med en lädersalong kan du inte komma ifrån dystra trupper. Det verkar som om glada blommor har sparat för nästa planerade restyling.

Text Ruslan Tarasov, foto Andrey Danilov

Vi tackar Mazda Motor Rus, (495) 788-1001 och LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1999
Power (L.S. vid RPM) 150 vid 6500
Moment (nm vid varvtalet) 187 vid 4000
Frontkörning
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4415/1755/1465
Utrustad massa (kg) 1260
Maximal hastighet (km/h) 202
Acceleration till 100 km/h (c) 9.1
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 10.6/6.4
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 22 800 ($ 22 800)
 
Honda Civic 5d
 
Bensinmotor, 4 i rad
Arbetsvolym (kubikunge) 1799
Power (L.S. vid RPM) 140 vid 6300
Moment (nm vid RPM) 174 vid 4300
Frontkörning
Växellåda 6-växlad, mekanisk
Längd/bredd/höjd (mm) 4248/1765/1460
Utrustad massa (kg) 1263
Maximal hastighet (km/h) 205
Acceleration till 100 km/h (c) 8.9
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 8.5/5.5
Pris i Moskva (priset på den testade bilen) från $ 25.200 ($ 27.000)

 

Källa: "Autopilot"