Тест-драйв Honda Civic седан 2006 - 2008 Седан

ЯПОНСКИЙ ГОРОДОВОЙ

БУРЯ ЭМОЦИЙ, ЗАСТЫВШИХ В МЕТАЛЛЕ
Хотите, чтобы вслед вашей машине поворачивали головы? Тогда Civic!
ЗАДНИЙ СПОЙЛЕР один из главных недостатков нового Цивика. Он ужасно мешает обзору через салонное зеркало
БОКОВЫХ ДВЕРЕЙ на самом деле четыре. Задние замаскированы известным приемом размещения ручек в стойках. Альфа-Ромео, ау!
КЛИНОВИДНЫЙ СИЛУЭТ и скупое остекление скрывают размер машины а он не меньше, чем у конкурентов
Правда, в нашей компании Golf не рекордсмен по ценнику, ведь Honda Civic $24 900 в базе. С 1972 г. по миру разошлось уже 16,5 млн цивиков, так что он лишь на две строчки ниже гольфа в списке самых растиражированных машин. Сегодня на конвейере уже восьмое поколение Civic, и это настоящая машина-очередь ее приходится ждать год.
 
Создатели Civic пошли не тем путем, чем создатели Golf. Они отказались от многорычажной подвески. Ее оставили для седана, хэтчбек же наградили банальной скручивающейся балкой. Расплата за это довольно сильная тряска. Это жертва, которую японцы принесли на алтарь драйва, и боги скорости приняли ее.
Civic едет так, что невольно выбираешь самые длинные пути домой из-за руля просто не хочется вылезать. Двигатель объемом 1,8 л мощностью 140 лошадей до 4000 об./мин спокоен, но после i-VTEC меняет момент и степень открытия клапанов и происходит настойчивый подхват. Разгон до 100 км/ч 8,9 с. На драйв настроен и короткий руль всего два с четвертью поворота от края до края. Короткие ходы и у рычага шестиступенчатой КПП, а вот педаль сцепления потребует определенной привычки поначалу переключения получаются несколько дергаными.
 
По манере езды машина получилась настолько настырной, что порой кажется, будто это не городское авто, а карт-переросток, так упорно Civic цепляется за дорогу в поворотах. И это при том, что развесовка отнюдь не драйверская 65:35.
 
Men ändå är det mest starkt i Civic överraskande att du kan leva med den här maskinen och till och med ha en familj. Och låt fruen skissa mot dig i missnöje när du skakar på stötarna, men hon kommer utan tvekan att vara nöjd med att Civic fortfarande inte har tre, utan fem dörrar. Ja, de bakre handtagen gömdes på samma plats där vi redan hittade dem med Alfa-Romeo, men Alpha hade inte en så praktisk bagagelösning.
 
Här flyttas bensintanken till framsätet, som ett resultat är de bakre vikarna vikta med endast ett handtag och en platt plattform erhålls. Stammens volym är också nöjd med 415 liter. Fortfarande var öppningen av den femte dörren bredare, det skulle vara mycket bra. Men här tog designarna tydligen ingenjörerna i halsen och insisterade på egen hand.
 
Som ett resultat kommer åtkomst till stammen att kräva en viss skicklighet, liksom bakåt bakåt, så att en nybörjare oundvikligen kommer att bli dålig, särskilt på vintern, eftersom det fortfarande inte finns någon bakre vaktmästare. Men det räcker med att vända sig framåt, och det kommer att bli lätt igen på hjärtat. I Honda kom de ihåg väl att ett barn bor i varje man, och de gav honom vad han ville ha leksaker så mycket.
 
Det finns en ljus varvräknare i förgrunden, som har gått något till den andra rollen som en digital hastighetsmätare och två skalor längs dess kanter. Om du följer vänsterläsningarna, ta reda på när det är bättre att byta program för att få maximal avkastning. Om du följer instruktionerna från höger går det i det mest ekonomiska läget. Kort sagt, som i en saga: Du kommer att se till vänster för att gå snabbare, ser du bensin till höger. Men japanerna tog startmekanismen. Ja, det finns en modern startknapp, men innan du trycker på den måste du infoga och vrida nyckeln. Här, i allmänhet, är allt, till skillnad från samma golf, inte så uppenbart. Men detta är dess egen surr. I allmänhet, om du vill sticka ut för dig i Honda Salon. Det är riktigt, först måste du stå i linje från samma original, och linjen kommer att vara betydande.
 
 
   
   
18-tums hjul och överlägg på tröskelvärden och stötfångare avstämning av kroppssatsen. Enligt min mening, meningslöst
Spaken för den manuella växellådan är toppen av noggrannheten i dess område. Men den spetsiga solbränningen, som erbjuds i valfri kit, skulle jag ge fienden!
Civic's Chairs är ett annat ämne för stolthet för hela dagen för att köra ingen trötthet!
Kombinationen av kosmiska material smeker ögat och handen
En brokig hög med inredning i praktiken ser inte ut som en zigenare. Allt är funktionellt och högkvalitet
Volymen på stammen är 455/1350 l. Paradox: I den mest kompakta bilen, det mest rymliga bagageutrymmet. Men lastkanten är hög och minskad

Hastighetsmätaren avstånd i höjd och varvräknare läses bra
Honda Civic
Motor
Bensinbensin
Arbetsvolym, CM3 1799
Max. Power, l. med. ungefär./min 140/6300
Max. ögonblick, nm omkring ./min 174/4300
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 205
Acceleration 0100 km/h, från 8.9
allmän information
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, stad 8.4
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km, motorväg 5.5
Bränsletankvolym, L 50
Hjulbas, mm 2635
Längd, mm 4248
Bredd, mm 1765
Höjd, mm 1460
Svängens diameter, M 11
Clearance, MM 150
En massa utrustning/full., KG 1270/1750
Pris, $ 24 900
 
Text Anton Ivanov
Foto Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar