Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

ВСЕМ ВСЕГО НА ВСЕ

ЯПОНСКИЕ СЕДАНЫ В РОССИИ
У нас любят седаны. У каждого из четырех японских брендов свой взгляд на то, как распорядиться возможностями трехобъемной компоновки, настроить подвеску, подобрать моторы и провести линии кузова так, чтобы угодить нам. Разговор от 124 лошадиных сил и полумиллиона рублей. Все конкуренты близки, но ни один не похож на другого.
 
MITSUBISHI LANCER X
Цена от 570 000 руб.
Max. мощность 150 л.с.
Max. скорость 200 км/ч
Разгон 0100 км/ч 10,5 с
 
Toyota Corolla
Цена от557 000 руб.
Max. мощность 124 л.с.
Max. скорость 195 км/ч
Разгон 0100 км/ч 12,1 с
 
HONDA CIVIC
Цена от 585 136руб.
Max. мощность 140 л.с.
Max. скорость 200 км/ч
Разгон 0100 км/ч 10,6 с
 
MAZDA3
Цена от 608 000руб.
Max. мощность 150 л.с.
Max. скорость 202 км/ч
Разгон 0100 км/ч 9,3 с
 
HUR SER DE UT
Nikita rozanov
HONDA CIVIC
Первый показ 1972 г. Новая модель 2007 г. Дизайн под руководством Тунихико Тахибана.
Toyota Corolla
Первый показ 1966 г. Новая версия седана 2007 г. Дизайн под руководством Вехеи Хираи (Wahei Hirai).
MAZDA3
Первый показ 2003 г. Фейслифтинг 2006 г. Дизайн под руководством Лоренс ван ден Акер (Laurens van den Acker).
MITSUBISHI LANCER X
Первый показ 1979 г. Новая модель 2007 г. Дизайн под руководством Акинори Наканиши (Akinori Nakanischi).

UTANFÖR
På senare tid verkade stilen för sedan -typen byggd på golfklassplattformen otrolig otålig. Men exemplet med två generationer av Ford Focus har blivit smittsam, och idag är det det ljusa utseendet som börjar bestämma framgången för sådana bilar på marknaden. Den nya generationen Mitsubishi Lancer kan bekräftas av detta. Från ansiktet är detta en tydlig ättling till den berömda galanten, vars omvända, hajar, lutningen av kylarbeklädnaden kom ihåg omedelbart och för evigt. Resten av de tre i känslor är mer återhållsam, även om till exempel samma medborgare visar en karaktär som lätt gör att vi kan prata om företagsinnehåll och individualitet. Corollas ansikte är slurat i sin plast och följaktligen i uttrycksfullhet. De sneda ögonen är komplicerade i konturen, och inramningen av beklädnaden ser ut som en tung och grov detalj. Uppdateringen av Mazda3 var fördelaktig och understampovka på huven förstärkte både uttrycksfullhet och karaktär. På sidan förblir ledarskap också med Lancer, vars silhuett är dekorerad med hajens profil, och en fläkt som består av dynamiska linjer och ansikten, och anti -winged på stamlocket. Men i sammansättningen är verbositet inte alltid bra och som regel är lakonism mer lämplig. Till exempel är Civic mycket sammansatt och har goda proportioner, och dessutom är utrustad med ett spännande litet fönster framför ytterdörren a la minivan. Corolla är vänlig och hennes utseende utstrålar inte en droppe aggression. Utformningen av hjulen är förvånansvärt mångfaldig och den mest organiska är ritningen av Mazda -skivorna och mindre uttrycksfulla i Lancer. Det är synd. Det finns ett verkligt krig bakifrån bland stylister som målade lyktor, och detta är den viktigaste intrigen. Här i den mest gynnsamma positionen Lancer, i arsenalet och anti -wing (i databasen!) Och skada på de sex omgångarna av bakbelysning. Mazda är elegant och solid, liksom från alla andra sidor, medborgare kan förväxlas med en av européerna, och Corolla är i detta perspektiv, och även om utan emblem, nej ... bakljus sparar tydligt inte situationen.
INUTI
Arkitekturen för medborgarinstrumentpanelen är ledaren, som är både original och självförsörjande. Till och med designen på ratten är unik, som kan jämföras med konsolkonsolen. Följande är Lancer, som kombinerar både tradition och innovationer i dess inre. Resten är som i någon okänd ram för den frihet han släppte. Inte mer.
SAMMANFATTNING
Radikaler med ett köp kanske inte rusar ännu. Golfklass sedan hittills, ändå, inte för dem. Men något förändras redan. Här beundrar till exempel Lancer -profilen och integriteten i sportbilden av Mazda3, eller medborgarinredningen, bara Corolla ... men vi jämför!
1 plats
Mitsubishi Lancer x
+: Design! Universal Suspension -inställningar lite sporter och mycket komfort. Motor och växellåda, utrymme i kabinen
-: Efterbehandling av material i kabinen, ergonomin, liten bagageutrymme
2: a plats
Honda Civic
+: Kvalitet, ergonomi och originalitet i interiören. Kontrollerbarhet. Organisation av salongen och bagageavdelningen
-: liten clearance, blygsam design
3: e plats
Toyota Corolla
+: Modern design, komfort, stabilitet, inre dekoration
-: bromsenhet, brist på kraft och lagerförsörjning i baksätet
4: e plats
Mazda3
+: Dynamik, hantering, ergonomi, körglädje
-: Låg energiintensitet för en hård upphängning, bristen på förmågan att välja en växellåda
En liten japansk produktions sedan idag passar för många. Människor i olika åldrar, åsikter och rytm i livet. För varje smak för körning, externa preferenser eller komfortkrav. Nej, inte för att vi alla är desamma nu: de har blivit helt annorlunda! Bilen som tillhör var och en av dessa japanska märken tillåter oss fortfarande att hoppas på ett minimum av problem och maximal flit. 2007 är emellertid en priori praktiska japanska inte längre gråa möss, som omöjligt hjälper ägaren endast för att lösa sina transportproblem. Bland deltagarna i vår jämförelse, den historiskt trogna, men inte alltför blygsamma Toyota Corolla och neoklassiska Lycens: Mitsubishi Lancer Extrovert. Och sofistikerad, som en sista högkvalitativ, men inte för dyr Honda Civic, och passionerad Mazda3, som inte har något gemensamt med Ford-fokus utom tekniska formaliteter. Idag vände inte allt upp och ner, men mycket i den japanska stammen har förändrats och kräver omprövning och en ny relation till sig själv.

SAMMANFATTNING
Styrkorna hos Mazda3 är så uttalade att de gjorde denna maskin till den minst universella av alla. Hon är den enda glädjen för fansen som kör, den minst föredragna för alla andra på grund av ljusets hårdhet vid nedbrytningen, högt pris och bristen på möjligheten att välja en överföring. Fjärde plats i torr jämförelse och Grand Prix för att köra sympati. Toyota Corolla har den mest bekväma upphängningen, som samtidigt gav maskinen god hantering, såväl som fast design och det snabba arbetet med modern robotöverföring. Den specifika avkastningen för 1,6-litersmotorn är stor, men den är 124 liter. med. Inte alla räcker. Honda fängslar först och främst genom kontrollerbarhet och rationell organisation av rymden, på grund av att det fanns en plats för passagerare och bagage. Ett konkurrenskraftigt pris, utmärkt ergonomi och dekoration av hög kvalitet kan locka många. Den här maskinen, liksom Mazda3, är fokuserad på aktiva människor, men till skillnad från dess visum kräver inte stora offer från området för komfort eller praktiska. Endast en kombination av den minsta avståndet och den längsta basen orsakar oro, och en blygsam yttre tillåter inte seger. Mitsubishi Lancer lockar sig till fängslande utseende och nyhet. Komfort i kombination med god hantering och dynamik, säkrad av CVT -variatorens utmärkta arbete. Små bagageutrymme och billiga dekorationsmaterial är betydande nackdelar, men ingen annan ger en sådan rymlighet för passagerare.
 
Text Dmitry Sokolov Foto Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar