Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

JÄMVIKT

140 L.S. Vad som behövs i den moderna staden för aktiv vardag. Men vi har inget val: Alla medborgerliga sedans på den ryska marknaden levereras med 1,8 liter motorer
Subtil, säkert, rent. Civic Blade. Elastisk, lätt, skarp. De har varit så sedan 1991. Vi har inte förändrats idag, om vi pratar om sedan: Eurochatechback kommer att styra annorlunda. Under de tidigare generationerna av japansk alfa var det vanligt att rynka, se istället för en liten tät rumpa på hatchbacken ett tungt överhäng av cedanen: detta är inte en Sivik, sa den arrogant kunniga. Och detta var sanningen. Men idag är det i medborgaresalen att generna för Sivik-Hatchback från den femte generationen fortsätter livet: en maskin som kombinerar nåd och lätthet med kraft, virtuositet av avancerad teknik med enkelhetens design.
 
Vill du göra en åsikt om Civic Sedan? Snarare i rattet! Av tre skäl. För det första, för att titta utanför, tyvärr, särskilt ingenting. För det andra är det bra bakom rattet, och för det tredje, om du inte är bra där, gå ut, stäng dörren och vänder dig inte längre. Det är bra för dig med Civic. Ergonomin och Honda -interiören är ganska karakteristiska och starka för att antingen behaga de som äntligen hittade det de längtade länge, eller gör det förvirrat, varför det inte skulle göra allt i kärlek? Låg landning nästan på golvet, benen parallella med golvet, golvgas: Nu är det inte vanligt att ge så många sporter och intimitet med vägen till användare av vardagliga hushållsfordon.
 
Ett litet rattverk av konst. Jag vill rotera det helt enkelt för att det är jävligt bekvämt att göra. Det är inte klart varför hans sticknålar laddades för ett klipp av ergonomiskt dumma knappar. Men allt annat är bara bra: både banden med två nivåer och den innovativa handbromsen. De är ännu bekvämare än original, och sätena hålls i hörnen lika ömt och fria som det är tillförlitligt. En dyr finish plast, exakt montering och verifierade ansträngningar på allt du vrider, trycker, byter, skapar en känsla av att du försökte behaga dig mer än för testet. Fyra med ett stort plus: minus för synlighet framåt och vänster.
 
Den är rymlig i baksätet, och stammen är stor och bekväm. Allt detta är en last -passagerare, inte minst, fördelen med en förklarande layout och ett kort motorrum. Det finns bara en motor på Civic idag: 1,8 liter, 140 liter. med. Normal kraftenhet. Modern, jämn, ekonomisk. Men i hans ljud och i karaktären av Honda finns det inte så många. Men hanteringen är exemplifierande, välsmakande, verklig. När han lämnar ryssarna en acceptabel nivå av komfort och energiintensitet, ger chassit med en multilänk design av den bakre upphängningen Civic Setan föraren den sofistikerade taxin: som ett mönster som Honda ägare av Accord, Prelude och tidigare Civic
Civic Prov av den vinnande kombinationen av energiintensiteten och komforten i suspensionen med en hantering som kan njuta av att köra
Kort fronthang, kort motorrum: Det finns tillräckligt med utrymme för passagerare och bagage

   
Med ett sådant antal icke -standardbeslut, för att säkerställa obestridlig ergonomi, är det inte ett tekniskt mirakel?
Bekvämt. Även om det är ovanligt, men funktionellt
På baksätet med Civic. Cosiness ger mjuk klädsel och högkvalitet plastklipp
Stammen har ett jämnt golv, men är något begränsad av hjulnischer
 
Honda Civic
Motor
Typ av bensin R4
Arbetsvolym, CM3 1799
Max. Power, l. med. ungefär./min 140/6300
Max. ögonblick, nm omkring ./min 174/4300
Dynamik
Maximal hastighet, km/h 200
Acceleration 0100 km/h, från 10.6
allmän information
Bränsleförbrukning (EU), L/100 km 6,7
Bränsletankvolym, L 50
Hjulbas, mm 2700
Längd, mm 4545
Bredd, mm 1750
Höjd, mm 1435
Clearance, se 145
En massa utrustning/full., KG 1291/1700
Pris, gnugga. från 585 136
 
 

Källa: Bilar