Тест-драйв Honda Civic седан 2006 - 2008 Седан

Все фото Honda Civic седан 2006 - 2008

Машина для приятной жизни

Гонять на автомобиле, втапливая педаль газа в пол, нравится многим - главное, чтобы машина позволяла и реагировала соответственно.

Правда, для кого-то гонять означает первым уйти с перекрестка, а для кого-то - пронестись на скорости под 200 км/ч по великолепной загородной дороге, распугивая коллег-автомобилистов.

ФИЛИПП БЕРЕЗИН

Chefsredaktör

Varför är jag? Пожалуй, к тому, что новое поколение Civic подходит, скорее, первой категории лихачей. Я назвал бы японца оптимальным городским драйверским (слово гоночным тоже подойдет) автомобилем, поскольку он позволяет насладиться скоростью, не выходя при этом за пределы показателей на приборной панели. И слава Богу!

Civic оправдает ожидания тех, кто желает получать приятные эмоции от езды на первых же метрах пути. Острый руль, прекрасный разгон - только успевай фиксировать изменения бегущих цифр на панели приборов: раз-два - и там уже появляются цифры 60-70; плюс удачные, в меру агрессивные тормоза, комфортная спортивная посадка Вам хотелось именно этого? Förstår! Прибавьте к этому неординарные пространственные и цветовые решения центральной консоли и панели приборов - и получится ни дать ни взять космическая компьютерная игрушка.

В общем, первое впечатление от нового японца от Honda - самое приятное. И неудивительно, что все, кому удалось посидеть на водительском или на пассажирском месте, приветствовали начало движения дружным: Вау!.

Правда, после первых агрессивных метров наш Civic как-то сдулся. Во всяком случае, в дальнейшем разгон не столь впечатлил. А вот удовольствие от управления меньшим не стало: острые реакции, отличная тяжесть руля на скорости, уверенное вгрызание в доро-гу - все это налицо.

Но за отличную управляемость приходится расплачиваться. В нашем случае - жесткой подвеской, которая ощутимо реагирует на большинство дорожных неровностей, заставляя сердце сжиматься после особо ощутимых ударов. Тем, кто планирует приобрести нового японца, нужно помнить и о том, что это автомобиль с весьма низким (кажется, около 14 см) дорожным просветом.

I allmänhet kan den nya medborgaren inte beskrivas som en kvinnlig eller typiskt manlig bil: den kan ge glädje till vem som helst. Och eftersom du inte kan kalla japanerna en bil för alla tillfällen, vill jag karakterisera den med en bil för ett trevligt liv.

Alexander Korobchenko

RECENSENT

Men vi väntar, de lugnade mig, ”att den nästa, åttonde generationen, kommer inte att vara mindre sporter än föregångare från nittiotalet. Detta var chefen för en av Honda Salons för ett och ett halvt år sedan. Då enades vi om att den sjunde generationen kunde ha varit lite mer och mer efter att en personlig bekantskap med en ny Sivik försvann. Jag var övertygad om att chefen för chefen blev i uppfyllelse på många sätt: det verkade för mig att Civic var lite brist på accelerationsdynamik efter 70 km/h, men före detta märke uppför han sig glatt och assertivt. Och vid hantering är detta förmodligen en ledare bland framhjulsdrivna sedans från en golfklass!

Utåt lämnade Civic ett trevligt intryck: strikta klassiska former, som tycktes vara från den femte generationen, ganska fredligt samexisterande med nya idéer och linjer. Framför liknar det ett reducerat ackord: med en låg och bred munstycke, strikt böjda upp hörnen på strålkastarna och lånade från den äldre släkting med en kylaregrill. Bilen blev märkbart lägre och bredare än föregående generation, medan den tillförde fram och bakre ringar betydligt.

Utsikten från baksidan är mer kortfattad: du kan skilja en ny medborgare från den föregående genom spektakulär optik - 4 röda cirklar inskrivna i 2 trapezoidblock. Interiören är att matcha utseendet: ljust och funktionellt. Kanske är den ljusaste och mest icke -triviala i sin klass och till och med segmentet högre. Vad är en design av instrumentpanelen med en lutning av blåvit bakgrund i mitten av varvätaren! Takometern själv, förresten - den enda runda indikatorn på panelen. Den elektroniska hastighetsmätaren, till exempel, ligger precis ovanför - på nästa nivå av instrumentpanelen. En 3-talig ratt är perfekt inskriven i det inre, och viktigast av allt, det ligger bekvämt i hans händer tack vare förtjockningar i sportområden på tio och två timmar.

Honda-sedan med en 1,8-liters motor och automatisk maskin är ganska fro i de två första växlarna, men vidare förlorar dess acceleration sin tidigare snabbhet. Den mekaniska rutan kan korrigera situationen: Enligt passet kräver acceleration till 100 km/h med ett 6 -hastighetshandtag en och en halv sekund mindre - 9,1 s! Tja, låt: Honda Civic, till och med med en 1,8-liters motor, är redo att tävla med många två-liters bilar. Dessutom, i dynamiska rörelser runt om i staden: utan rullar, skruva fast i svängarna och omorganiseras berömt från en rad i rad. Han vet hur!

Om du följer mitt exempel och korsar medborgarhjulet och lämnar en stol (inte den mest impositionella, förresten) på sedan, kommer Honda att få Honda att leta efter vägen med det maximala antalet krökningar och svängar. Civic älskar helt enkelt manövrar: ormar, krökningar, omstrukturering av upphängningen tillåter praktiskt taget inte kroppen att rulla även i maximala svängar: i en serie svängar, där, verkar sedan sedanen falla på ytterhjulet, överraskar bilen med sin stabilitet. Led snabbt och överför snabbt och överför informationen till hjulen. Samtidigt glömmer du helt enkelt avlyssningar av rattet: känslig och skarp, det kräver en minimal avvikelse så att medborgardyk i rätt riktning.

Ras! Beroende till den aktiva resan av Honda i blodet, och Sivik är en ljus bekräftelse av detta. Han kommer att uppskattas av både män och kvinnor. Det viktigaste är att uppfatta rörelsen från punkt A till punkt B som ett sätt att få en massa nöjen som den nya medborgaren är redo att tillhandahålla i sin helhet!

Margarita muradova

RECENSENT

Att prata om den nya Sivica har länge lämnat in min nyfikenhet. Den futuristiska hatchbacken presenterades under hösten i Lenexpo och lade inte till elden till elden: Jag var angelägen om att köra så snart som möjligt. Och vänta så länge - redan fram till juli: hela evigheten. Därför, när fallet med den sjunde generationen sedan presenterades i fallet, gick jag med utan att tveka.

Är den nya Sivik så bra? Kanske ja, men han orsakade mig inte en våldsam glädje. Harmoniska former av kroppen; Profilen som liknar den yngre bror till Honda Accord är allt kvalitativt, modernt, men fortfarande utan inkyler av hatchbacken. Från förarsätet är utsikten mer intressant: den ursprungliga låga instrumentpanelen, rymdratten, siffror och annan navigationsinformation med en fin blå bakgrundsbelysning.

Instrumentpanelen är uppdelad i två delar. I det nedre är den ursprungliga varvräknare, och i den övre - en digital hastighetsmätare. Trots den ovanliga platsen läses enheterna bra. De återstående kontrollknapparna är bekvämt belägna - i ordets bokstavliga mening, till hands. Med en ganska låg landning har god sikt bevarats. Här är det också nödvändigt att notera ytterdörrens extra stativ och bilda ett litet fönster. Enligt min mening, en kontroversiell lösning: detta stör inte synligheten, men mot den allmänna bakgrunden ser det ut som ett främmande element.

Sittplatser med djupt lateralt stöd är inställda på idrottssättet. Det var sant att klädseln verkade ganska gammal -utformad: baksätena är som en nallad soffa, dömd att alltid se orolig ut, samla allt dammdamm och alla slags små saker. Och vem pressade honom hit? I allmänhet, hur mycket framsidan av stugan ser modern ut, så den bakre halvan är arkaisk. Låt oss se vad den här tidsmaskinen är i rörelse.

Vi har en bil med en 140-hästkraftsmotor och en automatisk växellåda, i exektivet vid konfigurationen. En informativ ratt ger nära kommunikation med banan. Maskinen reagerar tillräckligt på rattets svängar, men det finns ingen nervositet, och den kan inte kallas skarp. Sedan håller vägen perfekt och kommer lätt in i 180 grader. Säkerhetssystem är i ständig stridsberedskap. Med skarp bromsning är ABS i god tro och stoppar bilen nästan omedelbart. Trots den deklarerade sporten verkade upphängningen, i motsats till förväntningarna, för mjuk.

Genom att trycka på acceleratorpedalen känner du hur bilen säkert får hastighet, men utan en karakteristisk skämt är den ganska lugn och smidigt. Detta kan delvis tillskrivas en automatisk låda. Även när du växlar växellådspaken till märket S - det manuella kontrollläget för maskinen med rattens kronblad - fungerar inte enheten. Tvärtom: Efter det blev bilen, som den verkade för mig, ännu mer tankeväckande. Jag hoppas att den sjunde Sivik på handtaget blir roligare.

Sammanfattande av allt ovanstående kan vi säga att bekanta med sedanen passerade smidigt, utan mycket entusiasm. Honda lämnar alltid goda intryck. Jag väntar på en hatchback!