Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Episode åttonde

Silver Twilight låg på smaragdgrönsaker, när federationens fartyg gick ner från rymdets mörker till planetens yta och dissekerade molnen. Liksom utbrott av nya stjärnor materialiserades de efter varandra på kanten av en enorm träskig slätt
 

En mer färgstark och ljus bil till Ryssland har inte förts till Ryssland på länge: en strömlinjeformad snabb silhuett, en kristallremsa av framsida, korta överhäng av fronten och bakom rymddesignen, som från illustration till Star Wars, vid Slutet på bilutställningar, det jämnas vanligtvis ut, vilket förvandlar ett ljust koncept till en produkt anpassad av marknadsföring. Men inte 5-dörrarna Honda Civic.
 

Det är rikt på många små saker som lockar utseendet och skapar stämningen: som de triangulära hålen på ljuddämparen och samma form på dimhuvuden. De bakre dörrarna är kamouflerade, som i Alfa Romeo 156, och framsidan är gjorda i form av pilar riktade framåt. Gastankluckan (det är synd att den är plast) dekorerad under sporten. På bakdörren - igen om sport - finns det en anti -wing, vilket förbättrar motståndet vid höga hastigheter, men en försämrad granskning. Det visar sig symboliskt: den futuristiska medborgaren ger inte någon anledning att titta tillbaka. Se upp bara!

 

Oavsett hur mycket utseendet på hatchback överraskar, om du sitter inuti, kommer entusiasm inte att minska. Även trots att Civic Setan redan delvis har förberett oss till den nya inställningen till interiören. I förarens händer ligger en 3-talad ratt bekvämt; Dessutom, med rätt storlek, förtjockning i greppzonerna och en ovanlig design. Till vänster om den är motorstartknappen och spisavböjaren.
 
Priser:
Priserna för en fem-dörr Honda Civic C 1,8 liters motor börjar på $ 24 900. Den grundläggande konfigurationen inkluderar en 6-växlad mekanisk växellåda, 6 kuddar, ABS med EBD, kursstabilitetssystemet, larm, klimatkontroll, farthållare, ratthjul Power Power, sensor. Regn, tvätt av strålkastare, dator ombord, ett ljudsystem med CD/MP3/WMA-resorter och 6 högtalare. För en robotisk KP måste du betala 1 000 dollar, och för ett glasstak - lägg till 1 400 dollar mer.
 

Till höger (symmetriskt vänsterinstrument) placeras kontrollerna av temperaturen och intensiteten för blåsa. Takometern (samma som i sedan) är belägen direkt i mitten av instrumentpanelen, och på dess sidor finns indikatorer på bensinnivå och kylvätsketemperatur. Hastigheten återspeglas på den flytande kristallhastighetsmätaren, precis ovanför varvometern.
 

Framför installeras hinkstolar med utmärkt sidostöd och anatomisk profil. För benen på föraren och den främre passageraren finns det mycket ledigt utrymme. Rymligt och bakom. Till och med fantastiskt: I kapaciteten i stammen är Honda Civic bland klassens ledare - så mycket som 415 liter!

Att starta motorn med en nyckel är inte intressant. Och förresten är det helt enkelt omöjligt. För detta tillhandahålls Start Engine -knappen här. Nyckeln är bara för att aktivera tändningen. Klicka nu på knappen.
 

De överdriver inte det med ljudisolering: här är de, trevliga anteckningar av en 1,8-liters Honda-motor! Och sedan sjönk de för att inte störa dem som förväntar sig tystnad och komfort från maskinen. Vi har redan träffat en 140-hästkraftsmotor i det 104: e hjulet i Wheel Magazine, därför direkt om motor-på ett minimum: fortfarande omvårdnad, traditionellt återställda, saftiga och också berusade, spännande vestibulära apparater.
 

En klassisk mekanisk 6-växlad låda låter dig accelerera så mycket som 2 med snabbare än med dess robotalternativ. Det kommer inte att finnas någon maskingevär i hatchbacks, men i bekvämligheten med drift är roboten inte underlägsen den.
 

Här är det, sant nöje från att köra! Den kraft som tillbringas med våld, skarpt överförande kommandon till hjulen, orsakar omedelbart beroende. Jag vill undvika direkta segment av vägen, mina ögon går på jakt efter svängar och mål för att förbi och återuppbyggnad. Låg vägavstånd, en ganska hård fjädring, 17-tums hjul med lågprofilerade däck är anslutna i ett enda nästan racingverktyg: en tillfredsställande satirist. Civic är en extremt skarp bil i körning, saknad rullar i hörnen, ihärdigt följer i en given riktning. Priset som du måste betala för nöje är bristen på komfort på en trasig väg, och tyvärr har vi i överflöd.

  

Arbetet med två par skivbromsar är extremt effektivt, och deltagande av elektroniska hjälpsystem inträffar obemärkt, som om du själv gör situationen utan hjälp. Och de extremt självsäkra förarna kommer att behaga möjligheten för hundra att byta medborgare under deras kontroll: VSA -växelkurssystemet är helt avstängd med ett klick på knappen. Jag rekommenderar starkt att du försöker!
 

Ja, det är så 5-dörrarna Honda Civic är bra för alla: det är inte berövat utseende och havet av aggressiva och ledande nöjen från det; I allmänhet är det effektivt och effektivt. Och de beställer främst sedan från återförsäljare. Vad är orättvisan? Anledningen till det första: priset. Ett betydande argument, eftersom startpriset för hatchbacken är $ 5 000 högre än sedan. Och du måste främst betala för mycket för utseendet och för uttalad sport, om vilken - lite senare.

 

Det andra skälet är: karaktär. Detta hänvisar till mer styva inställningar, baksidan av den tvinnade strålen, en mindre avstånd och däck med låg profil som negativt påverkar komforten. Det verkar vem som behöver det när du kör en Sports Civic? Men i sedanen bevaras kontrollen i kontrollen med en anständig komfortnivå.
 

... Det verkar som att framgång säkerställs. Motståndskrafter försvagas, planeten är redo att erövra. Utifrån köerna för både prestanda har framgång till Civic redan kommit. Det är bara intressant: kommer växten att klara sig i brittiska leder med europeiska behov i Siviks?

   
Som regel skiljer sig inte hatchbacks och sedans från en modell från varandra. Naturligtvis finns det en skillnad mellan dem, men det orsakas främst av de oundvikliga skillnaderna förknippade med kroppens geometri. Hatchbacken kan, säga, ha andra bakljus, men om du tittar på bilarna framför kommer du inte att hitta skillnader. Det finns naturligtvis undantag. Till exempel är Chevrolet Lacetti sedan inte särskilt lik luckan med samma namn, vilket inte är förvånande: i Korea är det bara två olika modeller. Så den nya medborgargenerationen visade världen i huvudsak två olika - i alla fall, externt - en bil.
 

Bilen tillhandahölls för testföretaget Ralph Art Division, en officiell Honda -återförsäljare


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Källa: Wheel Magazine [nr 106/2006]