Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Alla foton av Honda Civic Sedan 2006 - 2008

R-faktor

Hondas Red Bullet flög i nästa cirkel. Civic Type-R kan erkännas av överlagringarna under stötfångarna, spektakulära böjda trösklar och kylargaller här, till skillnad från vanlig medborgare, är det. Men luften genom dess celler sipprade med en otillåtlig hastighet för en civil bil och berövar den omgivande tiden för att betrakta bilen bättre.

Interiören i Civic är som en scen med en fantastisk film om främmande inkräktare. Men för den som är vid medborgarens rodret är det inte nödvändigt att ha ett dussin tentakler eller att ha telekinesis perfekt: Honda -designers såg till att allt som behövs för piloten var på avståndet av en halv arm.

Dessutom ser föraren nu när övergången till höga kamaxelnävar utförs (I-VTEC-indikatorn är belägen till höger om hastighetsmätaren) och vet när man ska byta växlar (REV-indikatorn till vänster om hastighetsmätaren).

Kryssningskontroll, radio och ombord på datorn utförs på ratten. Ljusapparater styrs enligt den outtalade japanska traditionen av vänster rattbrytare och glas gruvarbetarna har rätt.

Klimatkontrollpanelen ligger lite till höger om rattet: på en slags Suffler -bås i instrumentpanelen. Till vänster på den finns en värmare diffusor och en knapp som stänger av VSA -stabiliseringssystemet.

I mitten av konsolen finns bara de viktigaste knapparna som styr musik. Valet av en disk eller radiostation kan också tillhandahållas till passageraren ännu mer eftersom föraren har en duplikat fjärrkontroll.

Istället för mjuka och varma stolar, hårda och greppare: komfort förblev i civil medborgare. Här istället styvhet och förtroende bakom rattet. Den enda nackdelen med sportstolar: de kommer inte att acceptera människor överviktiga (och i motorsport måste du hålla sig i form).

Type-R-motorn lanseras genom att trycka på knappen. Det ligger till vänster om ratten på ett eko av racerbilar och uppträder på 24 timmars Le-Man. Sedan flydde piloterna från början till sin bil och klättrade in i cockpiten medan de startade motorerna. Men startknappen fungerar bara efter att ha vänt nyckeln (tändlås på den vanliga platsen: till höger om rattet).

Rattet är mer dekorativt än sport. Varför en grå plasttriangel, en tjock kärna och metall i ett hål? Verkliga sportbilar ser mer asket ut. Ledningen är emellertid så skarp att den är extremt sällsynt att fånga med händerna utom kanske på en parkeringsplats eller i en tur.

Under förarens fötter perforerade metallpedaler med verifierade ansträngningar. Det är inte lätt att stanna med en informativ koppling och exakt accelerator -enhet. Bromsarna är inte så effektiva i pedalens övre läge, men bromsarna klämmer säkert med att stoppa skivorna även när hastigheten överstiger 210 km/h

Taiper -motorn är fortfarande generös med adrenalin, även om det finns få skillnader från den tidigare motorn: såvida inte hastighetsområdet har ökat något, vilket möjliggör VTEC -styrsystem och ventilöppningstid. Att byta till en högprofil näve förekommer nu vid 5 400 rpm och varar upp till 8 000 rpm/min, inte mycket längre än den föregående generationen av typ-R.

Sportbil kräver sällan tystnad, men en 2,0-liters 201-hästkraftsenhet utgör även upp till 3 000 varv: när det inte finns något sätt eller önskan att köra. Type-R gör det snabbt klart att den första inte är sant, och den andra en kort stund: passageraren kommer omedelbart att börja rocka.

Dessutom: På grund av en hård upphängning, som inte tillåter varken longitudinell eller tvärgående svängning, börjar till och med föraren att gunga. Den sönderrivna rörelsens rytm betonar särskilt bristen på jämnhet. Ställ in avstängningen och tänkte inte ens på det ...

Priser*
I den enda konfigurationen: 952 057 RUB.

Automatisk växellåda: Otillgänglig.

Konfigurationen inkluderar: ABS, EBD, bromsassistent, en VSA-växelkursstabilitet, kuddar på framsidan och säkerhetsgardiner för förare och främre passagerare, två-zonklimatkontroll, avfall av strålkastarna, radio, elektriskt glas och elektrisk slipning.

*Med centralbankens hastighet på dagen för utarbetandet av materialet. Kontrollera detaljerna med återförsäljare.

Tack vare samma utmärkta chassi känns hastigheten inte alls. Även när hastighetsmätaren pil passerade 200 km/h, gick Type-R, som om de var längs osynliga skenor.

Det var inte omedelbart möjligt att känna maskinens styrbarhet i denna takt. När han ser ett snabbt rött skal, förtrollar dem som fortsätter eländiga 170 km/h, släpper den senare snabbt den vänstra raden och lämnar korridoren fri. Ett försök att gå runt till höger kan spela ett grymt skämt om den förbipasserande bilen snabbt byggs om i samma körfält. Men Type-R, som limmad på asfalten, korsar två rader och tänker inte ens rulla. Är det allt på grund av kroppssatsen? När allt kommer omkring är den civila medborgaren inte så stabil, och vi var säkra på att chassit av tip-er från den vanliga hatchbacken inte är annorlunda.

Någon förbereder sig för att bli advokat, någon är en far. Civic Type-R är en bil för dem som planerar att bli ägare till en superbil, men ekonomiskt är ännu inte redo för detta. För relativt lite pengar kan du köpa en bra simulator för att förbereda en trollkarl för ett slut, en plånbok för förödelse och adrenalin och endorfin för massfrisättning.

Detta är vad Honda investerar i begreppet R-typ. En person som har fallit under påverkan av R-faktorn kommer inte att vara så lätt att imponera. Nästa steg ska vara Honda NSX, inte mindre.

Ralph Art Division, en officiell Honda -återförsäljare

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko