Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Alla foton av Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Восходящая мода

Японское нынче в моде: все больше людей умеют отличить суши от сашими. Перед нами три суперпопулярных японских седана, спрос на которые превышает предложение, причем один горячая новинка. Сравнивает и оценивает машины Анатолий Фомин.
MAZDA 3
Европейская премьера 2003 года; рестайлинг 2006-й. Предлагается с кузовом седан или хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,42,3 л (80260 л.с.), дизельный 1,6 л (109 л.с.). В Россию поставляется с бензиновыми моторами 1,62,3 л (модификация MPS).
Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические (2,0 л), 4-ступенчатый автомат.
Комплектации: Base, Touring, Sport.
Цена в России: $17 60028 220.

HONDA CIVIC
Премьера 2005 года. Варианты кузова седан, хэтчбек.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (83200 л.с.), гибридный 1,3 л (95 л.с.), дизельный 2,2 л (140 л.с.). В Россию поставляются автомобили только с двигателем 1,8 л.
Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 5-ступенчатый автомат.
Комплектации: Comfort, Executive.
Цена в России: $20 20025 100.

Toyota Corolla
Премьера 2006 года; продажи в России с февраля 2007-го. Кузов только седан (хэтчбек предлагают под именем Аурис).
Двигатели: бензиновые 1,4, 1,6 л (97124 л.с.), дизельные 1,42,2 л (90 177 л.с.). В Россию поставляют машины только с бензиновыми моторами.
Коробки передач: механические 5- и
6-ступенчатые (дизель), автоматизированная 5-ступенчатая.
Комплектации: Comfort, Elegance, Prestige.
Цена в России: $18 60024 600.

ВСЕГДА ЖИВАЯ

Обновленная в конце прошлого года Мазда-3 не сильно изменилась бамперы, решетка радиатора, противотуманные фары, колесные диски. Внутри модернизированные сиденья, модные белые приборы. Улучшена звукоизоляция; впрочем, она все же не вывела Мазду на чемпионскую позицию по комфорту. Конечно, общий шум заметно снизился, исчезли самые резкие и неприятные раздражители, но на фоне безукоризненно молчаливых Тойоты и Хонды машина не выглядит тихоней.

Detta sammanfaller helt med bilens karaktär. Kombinationen av en blygsam 105-hästkraftsmotor med en fyra-växlad hydromekanisk automatisk maskin verkar inte vara inställd för en aktiv åktur. Men i själva verket visar Mazda kampkvaliteter! Växellådan med en fashionabel manuell regim tillhör knappast den sista generationen, men i kombination med en levande motor lämnar inte likgiltig. Programmen slås snabbt på och utan tvekan multiplicerar hydrotransformeren säkert ett blygsamt vridmoment vid låga hastigheter, vilket gör att motorn snabbt kan vrida, och på grund av det korta huvudparet verkar det som om bilen är mer kraftfull. Illusionen sprids när du försöker hålla jämna steg med Honda efter 120 km/h fördelen med 35 hk. obestridlig.

Det finns inga mirakel, du måste betala något för en livlig karaktär. När det gäller Mazda, bensin. Genomsnittet för testet var 8,97 l/100 km, vilket är mer per liter än Toyota och 1,7 liter än Honda.

Mazda håller säkert i en sväng på alla beläggningar, visar en acceptabel energiintensitet av suspensionen för våra förhållanden. Men på den verkliga motorvägen nära Moskva ser allt annorlunda ut, på ett par timmar kan Mazda grundligt tröttna. Bilen är mycket känslig för spåren, och den skarpa ratten förser inte bara föraren med nödvändig information från hjulen, utan tvingar också att ständigt stjäla på oegentligheter. Mazda och laterala vindar gillar inte, särskilt skarpa impulser, till exempel när du reser med lastbilar. Maskinens hyperaktivitet har endast vid den första bekanta, och med långvarig kommunikation orsakar klagomål. Ändå är detta en vanlig sedan, inte en ambitiös sportbil, trots den präglade sätet, vars bekvämlighet helt och hållet kommer att känna en tunn förare.

Sedans har andra värden en rymlig baksäte, en stor bagageutrymme och komfort. Om den sista Mazda har en relativ ordning, är ryggen inte bara tuffa passagerare, utan också för människor med en blygsam hud. Den mellersta utvecklade överföringstunneln stör mitt, kroppens sida är mycket lutade. I denna nominering förlorar en Treshka tydligt en mer rymlig Sivik och Corolla. Stammen är förvånansvärt rymlig, men öppningen är liten. Facket kännetecknas av en rekordhöjd på grund av kompakt skrivbord.

Det nya integrerade Mazda -ljudsystemet förstår de komprimerade MP3- och WMA -postformaten och är utrustade med en 20 Gigabyt -hårddisk, där du kan spela in kompositioner från både CD och Radio -Air. En sådan sällsynt (hittills!) Möjligheten kommer att kosta ytterligare $ 1050.

Sivik för sig själv
En ovanlig design, rymlig interiör, kraftfull motor, utmärkt dynamik är en ny Sivik. När det gäller acceleration och maximal hastighet i vår treenighet har han ingen lika. Såväl som motorns söta timbre med höga hastigheter. Och han är jävla ekonomisk utanför staden lätt och lätt gjorde Korolla så mycket som 0,7 l/100 km. Och detta är med en fullständig hydromekanisk överföring istället för en Toyota -robot, på vinterdäck och med en motorvolym till ett glas större.

Sivik -rutan har inte ett manuellt läge, men det stör inte alls. Kombinationen av en kraftfull och tryckmotor med en smidig men bekväm automatisk orsakar inte en önskan att ingripa. En skarp press på gaspedalen följer omedelbart chocken i korsryggen. Den bästa Sivik uppför sig på motorvägen, men bara bra. Honda är bekväm på små oegentligheter, men passagen av någon märkbar FOSSA åtföljs av oväntat höga klagomål om upphängningen. Tillförseln av energiintensitet är mycket liten i en kort våg med en hastighet av 100 km/h, och återigen brus av rörelsesgränserna.

Men i kabinen finns det bara två, men Sivik är absolut likgiltig mot spår och sidovindar. Ett framgångsrikt kännetecken för rattets elektriska förstärkare gör att du kan kontrollera banan exakt och utan onödiga rörelser. I spända svängar kan Sivik något skrämma en oerfaren förare när man dumpar gas på bågen, bilen är benägen att driva. Men det stabiliserar sig, även utan deltagande av elektronik.

Framför Honda är förvånansvärt rymligt. Vid första anblicken, Sivik och bakom det mest rymliga, men ett stort avstånd mellan den första och den andra raden motsvarar inte bekvämligheten. Bilen märks redan av kungarna, och baksätets kudde är för låg även för passagerare med medelhöjd. Tyvärr är förarsätet inte heller så bekvämt som det verkade, den misslyckade ländryggen kände sig inte på bara en halvtimme. Justeringen av ryggvattnet kommer helt klart inte att skada! Den ursprungliga instrumentpanelen kommer säkert att hitta både fläktar och blasfemers. Ur synen på ren konst är det verkligen ett fynd, men ett försök att hålla en väg, en hastighetsmätare och en varvmätare förvandlas till tortyr.

Stammen är bred, rymlig och liten. Naturligtvis, under golvet, ett reservhjul med full storlek, men konkurrenterna har mycket fler platser.

Klass i klassrummet

Den nya Corolla ser ut som den yngre syster till Kamri. Även i stolens lägsta läge sitter föraren högre än i Honda eller Mazda. Detta förbättrar inte bara översynen, utan låter dig också allvarligt använda kabinens längd. Som ett resultat, med den kortaste databasen, är en hög person bekväm med sig själv. Trots det faktum att under golvet är ett fullt forded lager 205/55R16 är stammen stor.

Corollas höga säte ser rustik ut, men bekvämt för en förare av liten eller medelhöjd. En stor kudde räcker inte. En dyr utrustning innebär regnsensorn och en inre spegel med självcelver ElectricChrome. Ljudsystemet, även i versionen av Comfort, läser MP3- och WMA -filer.

Den största skillnaden mellan vår bil är en automatiserad växellåda med flera lägen: en vanlig mekanisk låda med automatisk kontroll. Bilen har två pedaler, och väljaren liknar den i hydromekaniska maskingevär. Fördelarna med en sådan lösning är teoretiskt i en lägre bränsleförbrukning (särskilt i staden) och

låg kostnad. Utanför staden korsade de korta programmen från Corolla besparingarna. Känslorna med att rida med en automatiserad låda är helt annorlunda än med vanlig hydromekanik. Ofta byte ges till obehagliga fryser och ryck under accelerationen. Multi-läge tål inte tävlingar med en klassisk automatisk maskin, även om det i jämförelse med andra liknande enheter inte är dåligt. Ett manuellt läge tillhandahålls, där du väljer programmen med rattspakar eller en väljare på golvet. Efter att ha provat alla alternativ, beslutade de: den mest bekväma semi -Automatic, när föraren sätter ögonblicket för att byta med en kort frigöring av gaspedalen.

I allmänhet är Corolla att irritera så lite som möjligt. De trasiga vårvägarna verkar ha kastat sig. Suspensionen klarar sig tyst med sådana gropar att det är skrämmande för hjulen! Styrelsen är en rättvis uppväxt på oegentligheter. Den elektriska kraftförstärkaren är motsatsen till Sivik. Det är så utgjort så mycket att det verkar som om det inte finns någon mekanisk koppling mellan honom och hjulen. Även om hjälmen i svängen ger den reaktiva verkan ordentligt och proportionellt. Syntetisk återkoppling och bromspedalen doserar kraften för att stoppa exakt vid en given punkt, utan vana.

Komma ikapp och vänta
Att välja en Mazda-3 är fortfarande bättre med en manuell växellåda: en sådan frusen, mer ekonomisk och billigare. Sivik, tvärtom, är bra med en maskingevär: du kommer inte att känna berövad i dynamiken eller i hastighet. Men nu är den automatiska rutan endast tillgänglig i exektiv konfiguration. Toyota går sin egen väg. Avstötning av hydromekanisk överföring till förmån för roboten är förmodligen till nytta för tillverkaren, men för en bekväm körning, inte den bästa lösningen. Det är bättre att öppna goda lutningar av en ny 1,6-litersmotor med en konventionell mekanisk låda.

Uppskatta? Skynda inte! Någon av dessa bilar måste vänta på dem alla på mode. Och ibland är det inte klart vem som väljer vem: köparen letar efter en bil eller bil av sin mästare?

Anatoly Fomin: Huvudprioriteten i denna klass är fortfarande bekvämligheten med drift och inte enastående körkvaliteter. Därför är ledarskapet för Toyota rimligt.

Mazda 3, trots maskinen, en mycket livlig och aktiv bil med en trångt salong, men en rymlig bagageutrymme. Ljust utseende i standardkonfiguration.
Allmän bedömning 7.6
+ Grace, överkomligt pris i grundkonfigurationen, ett stort urval av ytterligare utrustning, aktivt.
- Stäng baksätet, en liten stamöppning, känslighet för longitudinella oegentligheter och en sidovind, en brygga istället för en reserv.

Honda Civic Model of Modern Mechanics; Enastående motor! Inte särskilt praktiskt, men snabbt och ekonomiskt. Han älskar goda vägar mer exakt, står inte dåligt.
Allmän bedömning 7.6
+ Utmärkt dynamik, effektiva bromsar, låg bränsleförbrukning, rymlig interiör, bra motstånd vid höga hastigheter.
- Ett begränsat erbjudande, få konfigurationsalternativ, en liten bagageutrymme, en svag energiintensitet för upphängningen.

Toyota Corolla allt är solid och solid. Förvänta dig inte mirakel i släde discipliner, men bilen kommer att behaga med komfort och praktiska.
Allmän bedömning 8.1
+ God sikt, lågt brus, bekväm fjädring, stor bagageutrymme, rysa meny.
- Obehaglig omkoppling av maskinen, obekväm dynamikstyrning, icke -informativ bromspedal.