Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Alla foton av Honda Civic Sedan 2006 - 2008

Se upp, lata människor!

De säger att en man känns yngre om hans livspartner är betydligt yngre. I relation till ämnet för tidningen vågar jag förklara: en kraftfull bil med en glödande karaktär och ett intressant utseende kan också utöka ungdomar! Tro inte? Var då inte lat, åka med oss \u200b\u200bpå den fashionabla nyheten i säsongen av avantgarden Honda Sivik.

Peugeot 307
Presenterade för allmänheten vid en bilhandlare i Genève 2001. 2005 genomgick modellen restyling.
Motorer: I Rysslands bensin 1.42.0 liter (88177 hk).
Växellådor: 5-växlad mekaniska, 4- och 6-växlade maskiner.
Komplett: X-Line, XT, XS, Feline.
Pris i Ryssland: 487 000911 000 RUB. (18 000 dollar
33 750).
Honda Civic
Hon debuterade 2005 på Frankfurt Car -återförsäljaren. För den europeiska marknaden i England producerar de
5-dörrars hatchback, sedan importeras från Japan.
Motor: I Ryssland är endast bensin 1,8 liter (140 hk).
Växellådor: 6-växlad mekanisk eller 5-växlad automatisk.
Komplex: Sport, 3 exekveringsalternativ.
Pris i Ryssland: $ 24 90027 300.
I ett par tar vi en ljus (i alla avseenden) representant för den franska bilskolan som nyligen uppdaterade Peugeot 307.
Livets energi

Det är henne, enligt reklamslogan, som ger tre hundra sjunde. I själva verket, efter den senaste tidens restyling, började bilen se mer bekräftande ut. Ett enormt luftintag i den främre stötfångaren tog bort raidet av kvinnlighet från franskmannas ansikte, som enligt min mening gynnades. Är detta aggressiva flin motiverat? Att döma efter passdata ganska! 177 hästar under huven låter solida, både i en figurativ och i bokens bokstavliga mening. När jag tittade på salongen kunde jag inte motstå, för att inte stämpla gaspedalen som svar från huven kom oförskämd, som ett hes grymt.
Det är inte möjligt att beröra salongens uppmärksamhet. Mer exakt, dess färgschema. Av någon anledning framkallar brun hud föreningar med klassiska trafikpåsar. Fortfarande vet fransmännen mycket om saker! Elegant färgning förändrar en ganska enkel interiör i traditionell svart design. Handen ligger på den kalla knoppen på växellådspaken, benen står på aluminium perforerade pedaler, och vi simmar under en stekt sol.
Det är trevligt att flytta i en bäck på en Peugeot. Drömmar är uppfyllda, livet är vackert om du kommer i en bil i en bil som hörs någonstans en melodi. Granskningen är något begränsad av Kurgusic Mirror, men du kommer snart att vänja dig till dem.

Suspension klarar sig perfekt med stötar, bara ratten vibrerar lite mer än vi skulle vilja.
Reaktionerna från bilen på ratten skiljer sig inte akut. När man försöker plötsligt gå runt hindret på tre hundra sjunde och inte tänker hålla sig borta, med lite försening, men han följer definitivt den bana du har planerat. Peugeot är lika lat att anstränga sig i värmen. Kom igen, lite snabbare! I en brant båge börjar hatchbacken rulla, och om du fortfarande ger gas glider den med framhjulen. Tillräckligt! Detta är domen för stabiliseringssystemet, som undertrycker ytterligare försök att väcka bilen.
Fan på raka stift är bra! I det första ögonblicket är växellådans slurvade spak besviken, men det blir snart klart att intrycket är vilseledande. Ja, du kommer inte att vänta på sportens tydlighet och ljud Claz Clab. Men ingen av testarna gjorde misstag när de valde ett program. Här är ett trafikljus. Pejo och jag fryser på stopplinjen. Revolutionerna hoppar upp till 3000, pulsen är något vanligare i grönt! Bilen lämnar lätt och säkert platsen och lämnar ingen chans att en genomsnittlig granne i remsan bryter framåt. Det är bara synd att den hastighet som tillåts enligt reglerna redan uppnås i den första växeln

Ändå finns det inget behov av att prata om sportkaraktären på tre hundra sjunde. Motorn drar bra från 2000 rpm, accelerationen fortsätter rimligt till 5500, sedan mer buller än saker. Strange: Utifrån fabriksegenskaperna går motorn till den maximala effekten till 7000 rpm
Detta är inte det enda som irriterar Peugeot. Det är värt att fastna i en trafikstockning, som du vet, det är inte lätt att flytta på en bil, du är lite kort av bensin och en liten skakning kommer att vrida kroppen och signalera motorns önskan att stanna. Neksto, kopplingspedalen är lång. Bromsarna är inte heller standard. Även om mätningarna talar om deras höga effektivitet, är det inte särskilt bekvämt att använda pedalen, det är känsligt för att inte anstränga sig, utan att röra sig, så det är svårt att dosera att bromsa ner.
Tyvärr är frukterna av introduktionen av hög teknik också irriterande. Multiplex ledningar som berömdes av tillverkarna rättfärdiga sig inte. Uppenbarligen är processorn som styr alla hjälpsystem svag, så reaktionerna på lagen försenas. Tryck på Windows för att slå på knappen och tystnaden är som svar. Du trycker igen och sedan tippar glaset och fryser. Samma historia med en salongfläkt vill minska rotationshastigheten, tryck på knappen otåligt och så småningom stänga av klimatet alls. Nej, den här Peugeot är fortfarande lat
Liv i rörelse

När han dök upp hemma har mitt liv förändrats för alltid. Sedan i början av 80 -talet kunde jag inte drömma om något sådant. Jag drog ut en kromkassettkassett, jag drog ut från lådan med händerna skakade av lycka. Efter skolan flög han hem på vingarna och satte en kassett efter den andra, glädde sig åt ett utmärkt ljud och tittade på de korrugerade metallknapparna, LED -lampor, andas genom dynamikens nät
Allt detta dyker upp plötsligt i mitt minne när jag åkte till Honde Sivik och väntade på mig. Jag kunde inte tvinga mig själv att komma bakom rattet! Jag gick nära bilen i cirklar, förvånad över det triangulära röret i avgassystemet och tights triangulära dimma; Han tittade bakom en transparent mössa och täckte emblemet och lysande fragment av samma, när speglarna dök upp bakom honom, hur lyckades designarna godkänna denna futuristiska design?! Hur många blod kastades myndigheternas mattor, hur många grått hår förvärvas?
Men spelet var värt ljuset. Stanna vid butiken antingen vid en bensinstation, och folk samlas runt Honda. Vissa får mobiltelefoner och tar av det, andra häller med frågor, som om de inte tror på emblemet och typskyltarna: Är det här Honda? Och vad är modellen? Och vad, kan du köpa en?. Du kan bara, tyvärr, snart. Efterfrågan på nyheten är sådan att kön har sträckts i ett år, dessutom accepteras inte beställningar nu.

Lite tidigare lyckades jag bekanta mig med åttonde -generationen Sivik, men det var en sedan med en automatisk låda, dessutom med en annan upphängning (Zr, 2006,
Nr 7). Överraskande är ett mer lugnt fyra -door -alternativ utrustat med en bakre fjädring med flera länkar, medan hatchbacken gjorde en gåva i form av en elastisk stråle. Tror du att resultatet av kampen är förutbestämd? Det var inte här som hatchbacken kontrollerades ännu bättre än den redan ihärdiga sedan!
Till att börja med verkar det som om Sivik är för ivrigt rusande för att utföra rattens ordning. Snart är intrycket att förändra att denna andra bil inte är tillräckligt skarp. Med en bild envishet föreskriver Honda svängar och klamrar sig fast vid asfalten till den segrande och samtidigt visar inte en tendens till rullarna.
Men det är värt att hoppa ut på motorvägen, hur sidelinjer börjar irritera små fönsterluckor i kroppen. Suspensionen är därför kort med all dess styvhet tillåter Sivik ibland nedbrytningar. Men han håller fortfarande vägen!
Den japanska maskinen har en ursäkt: den är i namnet. Översatt från den engelska Civic City. Metropolis kommer endast att presentera ett par NIT -picking.

För det första är vridningsradien oväntat stor, även om ratten bara gör två med en liten sväng från stoppet till stoppet. För det andra en obetydlig recension tillbaka genom en salongspegel. Men stora yttre speglar är bra. Annars, nästan en idyll!
Att plantera bakom rattet är bekvämt; Rattet är inte bara en snygg, utan också mycket grepp, golvgaspedal responsiv, en 6-växlad växellåda till hands, och växlingsmekanismen är utmärkt klar. En två -tier -panel förtjänar ett separat ord, det är trassigt extravagant, som inte stör det att vänja sig på det på några sekunder.
Jag sa nästan en idyll. Varför? Fallet är i motorn. Nej, han utövar perfekt sin 140 hk, snurrar gärna till 6300 rpm och kännetecknas av god dragkraft. I acceleration till hundratals förlorade Honda 1,2 C lite, med tanke på de mindre 37 hk. kraft. Men för en så fängslande bil med en så tydlig styrbarhet av motorn är det inte tillräckligt! Denna nackdel kommer dock att korrigeras snart. På vägen är ungdomens verkliga elixir 200 hästkrafter Sivik Tip R. Akta dig, lata människor!

Mikhail Gzovsky: Honda Victory uppnåddes även utan att ta hänsyn till spektakulära externa data. Men det finns en rädsla för att Sivik i ryska vintern inte kommer att vara lika praktisk som Peugeot.
Peugeot 307 är snabb, men det orsakar inte sportkänslor. Men det kan ansöka om rollen som en familjemaskin anpassad till ryska förhållanden.
Allmän bedömning 8.1
+ En kraftfull motor, god jämnhet, bekväma säten, elegant klassiskt utseende.
- Inte en mycket bekväm kopplingsdrift som kräver bromsar, rullar och svängningar under aktiv åktur.
Honda Civic är inte bara den ljusaste bilen i klassrummet, utan också ett bra alternativ för staden och goda landsspår, vilket ger glädje av att köra.
Allmän bedömning 8.3
+ Minnesvärt kosmiskt utseende och interiör, en tydlig växellåda, finslipad styrbarhet, rymlig transformerbar interiör.
- Liten vägavstånd, hård fjädring, en stor rotationsradie, frånvaron av den bakre torkaren och reservhjulet.