Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Röd etikett

Håller med, bokstaven H Honda -märkesemblemet på en röd bakgrund ser ovanligt ut. Men detta är inte hantverket för våra marknadsmästare. Vad som är gömt bakom en röd etikett undersökte Vladimir Soloviev.
Honda Sivik från den sista, åttonde generationen för en futuristisk design är mer än flygplan än självspelande barnvagnar. Men även om de dynamiska indikatorerna på en bil med en 1,8 liters bil är ganska värd för hundra, accelererar den i 10,9 ° C och når 200 km/h, en del skillnad mellan det kosmiska utseendet och de vardagliga egenskaperna ägde rum.

Utseendet på en bil med ett rött märke återställde harmoni. I modellens namn dök upp förtydligandet av typ R; Två bakdörrar försvann i guisen, men kroppslinjerna bevarades. Men den bakre spoilern, präglade sidor av vingarna som täcker de allmänt arrangerade 18-tums hjulen, och ett mer aggressivt stort luftintag framför fronten dök upp.

En harmonisk bild krönas av en ny DOHC I-VTEC-motor med en volym av 2,0 liter med varierande faser. Enligt Honda -experter är motorn mer levande för öppningen av gasen, som fick den elektriska enheten och fungerar smidigare tack vare balanceraxeln. Och som alltid är Honda imponerande, möjligheten att få en solid avkastning på 201 HP från atmosfärmotorn.

Bilen accelererar till 100 km/h på 6,6 sekunder, dess maximala hastighet är 235 km/h.

Ändrad av latin r
Salongen för den nya typen andas helt enkelt hastigheten. Röda insatser på sätena. Röda sömmar på en läderratt och en spak i lådan, röd bakgrundsbelysning. Till och med mattorna under fötterna på brinnande röd färg. Pedalen och platsen under vänster ben är glänsande av aluminium. Sport hinkar i framsätet med den röda broderietypen R. I allt, accenten på laddning och hastighet, på Litera R -betyg, på tävlingarna.

Å andra sidan är den heta modellsalongen utrustad på samma sätt som i en femdörrmodifiering. Han är rymlig och bekväm för föraren och passagerarna. Bränsletanken ligger mitt i kroppen i det främre sätet på grund av detta golv på baksidan av bilen är lägre och platt. Liksom en lugnare motsvarighet har Typ P behållit en omfattande stam som med vikta baksäten innehåller betydande 1352 liter.

Under hans golv, en frigöring av 70 liter. Faktum är att denna plats för reservdelen, som jag inte hittade, är möjlig, bilar som skickas till Ryssland kommer att få den.
Förarens landning är bekväm. Stolen och rattkolonnen är justerbara i två plan, att hitta den optimala positionen är inte svårt. Om du måste nå dit, sedan i en 14-liters handskebox med en avdelning för vägkartor. Det senare är snarare en hyllning till äventyrets ande, eftersom nästan alla moderna bilar har navigering. Förresten, Sivik Typ P är inte ett undantag: på andra våningen på instrumentpanelen är en färgskärm perfekt belägen.

Kraftfulla sidoväggar på framsätet fixar på ett tillförlitligt sätt kroppen. Oavsett hur mycket föraren är, kommer det att finnas tillräckligt med utrymme bakifrån för en bekväm passagerarplacering. Jag gillar det här tillvägagångssättet: det återspeglar korrekt essensen i en femsatsbil med förbättrad dynamik.

På racingvägen
Europa lägger fram strikta hastighetsbegränsningar på allmänna vägar. Därför föreslogs de höga hastighetsmöjligheterna för en varm hatchback på Estugal Ring Ring i Portugal. Rutten öppnades 1972, men Formel 1 -lopp, som hölls här från 1984 till 1996, fördes berömmelse. Setorens egenhet i det faktum att hastigheten vid den coolaste svängen sjunker under 60 km/h, och i linjen kan överstiga 300.

Men det är så formeln 1 kommer ut med professionella åkare; Mina framsteg är mycket mer blygsamma. Icke desto mindre slutförde Typ R en kilometer rak kilometer ganska värd 200 km/h, och de coolaste svängarna hölls på 50 km/h. Projektets huvudingenjör, Sivik Toshiy Sakai, som satt i närheten, nickade med huvudet med tillfredsställelse. Han var också nöjd med hur bilen var på parabolen, hur effektivt rivde den i hög hastighet. Med ett ord var bilen en framgång. Tja, den nya Sivik -typen kommer med rätta att bära sitt röda märke. Detta är den snabbaste bilen i familjen.

Den snabbaste och vackraste Sivik lovar att bli den dyraste. Uppskattad kostnad i Ryssland 40 000 dollar.

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
chefen för Sivik -projektet
Vi arbetade med sportversionen och uppmärksammade aktiv och passiv säkerhet. Kroppen gjordes hårt, den förstärks dessutom i golvet framtill, i området för de övre upphängningsstöden. En sådan kropp i kombination med ursprungliga elastiska element i upphängningen ger mer exakt kontroll. ABS- och kursstabilitetssystem hjälper till att upprätthålla kontrollen över bilen under acceleration och skarpa manövrar, om det behövs, bromsar ner höger eller vänsterhjul. Passiv säkerhet tillhandahålls av fram- och sidokrockkuddar, luftgardiner, dubbla preferenser för framsätet, samt ett system som meddelar behovet av att fästa bälten till passagerarna på baksätet.
 
 

 

 

Vladimir Solovyov
 

Källa: Tidningen "kör"