Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Rymdskeppet anländer till våren

Så snart jag såg det fängslande teckensnittet i logotypen insåg jag att förändringen kom. Laddade brev tycktes säga: Du väntar på mer enhet! Förra våren fördes han till den ryska marknaden av den nya Sivik.
Det är ingen hemlighet att från generation till generation Honda gav mer och mer bekväm vardag som en gång hade en mycket spel Sivik. Den föregående, sjunde versionen av modellen lugnade så mycket att fansen tappade händerna. Rebelled, Hondians rusade för att korrigera saker ...
Överraskningar börjar så snart du öppnar Honda Civic 1.8 -dörren. En sådan ljus i den bokstavliga och figurativa känslan av frontpanelen kan kanske inte skryta med någon av konkurrenterna! Förbränning i mörkret med blått och vitt ljus lockar det uppmärksamheten hos även förare av angränsande bilar och bromsar i närheten på rött.
Till min överraskning fanns det inga problem att komma in i denna kosmol: ett bekvämt ratt regleras i höjd och avgång; Du behöver inte nå en enda knapp; Till måttligt hårda säten är väl fixerade av kroppen; Själva handen faller på det praktiska armstödet av dörren och vänster bagage på en bred plattform ...
Vändningen av nyckeln, och under huven kom till liv för en 1,8-liters 140-hästkraftsmotor med ett proprietärt fasändringssystem I-VTEC. På tomgång, förstå att motorn är lanserad, kan du bara slutföra tystnad enligt enheterna i kabinen. Enligt tillverkaren, med en kraft som är jämförbar med 2-litersmotorer, har denna motor en effektivitet på 1,6-liters.
Som förväntat är Honda, från skärningspunkten mellan Honda Civic 1.8 ivriga att lämna först. Nu är den utrustad med antingen 6-växlad mekanik, eller, i vårt fall, med en 5-växlad automatisk. U-OO-OO-OU, det finns ingen sportregime här, en fotograf som sitter i närheten är upprörd. Men efter ett par minuter förstår du inställningarna i lådan som redan ursprungligen sportar.
Jag skjuter golvpedalen till Kik-Dawn-läget: Efter en kort förvirring hoppar varvometerskytten till 4000 varv / minut och fortsätter att flyga till nästan 7000 varv / minut innan lådan ökar. Växling förekommer nu med knappt märkbara ryck; Enligt företaget ges de första hundra till Sivik på 11 sekunder. Inte den mest framstående indikatorn, men känslorna av överklockningskontroll är de mest trevliga. Om du inte skyndar dig kan växlarnas förskjutning bara ses av varvpilens fall efter att ha nått 3 000 varv.
Kapten N-sky, snälla, en artig, men strikt officer presenterade en radar med överskott. Jag visste att jag skulle komma bakom hastigheten på den här bilen! Av Golly ville jag inte, försöka göra ursäkter, men sedan flyger Lexus förbi och ignorerar trafik polisen. Kaptenen är inte längre upp till mig, han laddas in i den blåvita forden och försvinner under sirens skrik
Du kan långsamt också gå till Sivik, men på något sätt vill jag inte. Granskningen, trots de triangulära bindningarna vid de främre racken, är utmärkt. En tät ratt med en elektrisk kraft gör att du exakt kan välja en bana och kringgå oegentligheter. Det är nödvändigt att göra detta: bilen gillar inte dåliga vägar, som han rapporterar av missnöjda fantastiska och vibrationer. Men med en ökning av hastigheten förlorar bilen inte ihärdig: i 120 km/h håller sedanen på vägen lika säkert, som om vi körde dubbelt så långsam. Men du kan fortfarande inte göra utan en sked av tjära: i svängarna är Sivik ombord. På ett eller annat sätt, i jämförelse med föregående generation, går den åttonde till huvudet bättre!
Med ett sådant spel saknar något feedback på bromspedalen, så doseringen av styrkan kräver mer koncentration än jag skulle vilja ha fötterna. Detta är fortfarande inte en sportbil, utan en familjesedan!
Som bevis visar Sivik ett avundsvärt utrymme för de bakre passagerarna. Ta en titt på Honda -profilen: En kort huva verkar vara från den yngre modellen, men foder är som en bil med en klass ovan. Även bakom en hög förare sitter du utan att röra vid ryggknä, och frånvaron av en tunnel på golvet är en trevlig överraskning för den genomsnittliga passageraren. Stammen är också mycket, men konfigurationen är specifik: ihålig djup, men låg. Saker måste skjutas så långt att det är svårt att nå dem senare. Förklaringen är enkel: en reserv med full storlek är dold under golvet.
Utseendet på Sivik på parkeringsplatsen för en av huvudstadens hypermarknader väckte ett stort intresse. Jag trodde att det var ett nytt ackord! Den unga mannen som skickade sin fru för inköp är förvånad, och den återstående Sivik själv förblev. Vad är priset? Från 20 tusen dollar. Dyr? Det verkar som om de som redan har registrerat sig i rad och är redo att vänta till nästa vår, de tror inte!

I den åttonde generationen kunde Honda Civic kombinera spelkaraktären med komfort och funktionalitet, krydda med en rättvis del av spektakulär design.
+ Stor ergonomi, utrymme i baksätet, en lyhörd motor, begriplig hantering, en rik basutrustning.
- Bullret från rullande däck, inte särskilt informativa bromsar, snarare skakar upphängning, låg landning.

För samma pengar
Mazda 3
$ 17 70023 360
En av de mest eleganta C-klassmodellerna och en bästsäljare i många månader. För att konkurrera med den testade SIVIC i strömförsörjning och konfiguration i ett tillstånd av endast en 2-liters version, uppskattad till $ 23 360.
(Zr, 2006, nr 4)
Volkswagen jetta
24 23232 407 $
Tyska motsvarigheter trummar ett främjat namn och orsakar föreningar med komfort och prestige. Volkswagen erbjuder ett större urval av överföring och inställningar. En version som kan jämföras med Sivic till ett pris,
med en 1,6-liters motor
(102 hk).
(Zr, 2006, nr 2)
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Källa: Tidningen "kör"