Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Testa en ny Honda Civic

Många märks att från generation till generationen HONDA knutit mer uppmärksamhet åt komfortens komfort, hörde en gång ett mycket spel Sivik. Föregående, den version av modellen lugnade sig så mycket att fansen har sjunkit händer. Felsökning, Hondovtsy rusade för att rätta saker.

En ny bil har visat på nuvarande nivå alla de familjefunktioner, tack vare vilken medborgare som har en gång fått sin berömmelse. Dessutom var det möjligt att helt skingra den åsikt som Civic skulle vara mycket högkvalitativ, men den vanliga lilla japanska. Faktum är att modellen alltid har skilde sig på en mycket hög nivå av använda tekniska och tekniska lösningar. Även de blygsamma versionerna av bilen hade en oberoende tvåspaksupphängning sedan 1989 och systemet med att ändra faserna av gasdistribution från 1991 ...

Motor, tyvärr hittills: Aluminiumkraftaggregat med en arbetsvolym på 1,8 liter och en kapacitet på 140 hk Liksom alla Hondovs motorer är det 16-ventil. Med ett kamaxel och I -VTEC-system. Pickup När det här systemet är påslagen har det inte varit så skarpt och oväntat, som tidigare, tack vare vilket motorn som helhet visade sig vara mer elastisk. Trots det faktum att den elektroniska gasdriften, medborgerliga myndigheter och noggrannhet i sina svar på pedalen. De första hundra ges Sivik med en automatisk maskin i 9,5 sekunder. Inte så fort, men tro mig, överklockningsdynamik är tillräckligt, för att inte bli förolämpad i stadens ström. Men jag kommer inte ihåg vad som var sista gången, avstå hela tanken, jag skulle ha lyckats åka några dagar, utan att ge materiell hjälp till ägarna av autostationer.

Den nya Hondovsky fem-stegs automatiska gör debuter på den här maskinen: en bra modern ACP med en vridmomentomvandlare. En trevlig omständighet är att manuellt läge är ärligt här: du vill ha visi på begränsaren. Du vill ha en Bramos av motorn, fördelen har möjlighet att använda kronbladet på ratten.

Externt lämnade Civic ett trevligt intryck: strikta klassiska former som har kommit, det verkar från den femte generationen, ganska lugnt med fasta idéer och linjer. Från framsidan liknar det en reducerad överenskommelse: med lågt och brett nosparti, allvarligt böjd uppåt på strålkastarna och lånas från den äldre i förhållande till radiatorgallret. Bilen har blivit märkbart lägre och bredare än den föregående generationen, samtidigt som de är avsevärt till och baksidan av Kolas. Charisma bil, känslomässig och snabb, gissade omedelbart. Hon kände sig även i en bilskena med en bilkropp, för att inte tala om hatchbacken.

Inredning Utseende: Ljus och funktionell. Kanske den ljusaste och nontriviella i sin klass och till och med segmentet ovan. Vad är värt en design av instrumentbrädan med gradient blåvit bakgrund i mitten av tachometern! Takometeret själv, förresten, är den enda runda enheten på panelen. Den elektroniska hastighetsmätaren är till exempel rätt ovanstående - vid nästa nivå av instrumentbrädan. Bakgrundsbelysningen irriterar inte bara ögat, utan ger också den fullständiga känslan att du inte är i bilens stuga, men i vissa rymdfighter från en datorleksak. Burning White-Blue Light i mörkret Det lockar till och med förare av närliggande bilar, saktade ner bredvid rött.

Området av den magnifika förarens ergonomi är koncentrerad runt ratten. Positionen för ett exceptionellt bekvämt ratt med en liten diameter är justerbar i höjd och genom avgång.

En annan, ovanlig, men det verkar för mig en lyckad lösning för placeringen av handbromsspaken. Den är placerad till vänster om växellåda, och som om den sträcker sig från botten upp. Spegelkontrollknappar och fönster är stora, lättnad, vilket gör att du kan manipulera dem utan att vara distraherad av vägen. Klimat och musik är tydlig och logisk, dessutom behöver du inte sträcka till konsolen. Men hyttens klädsel verkade ganska gammaldags: baksätet ser ut som en nalle soffa, dömd att alltid se untidy och samla allt damm och alla sorters små saker. I allmänhet, så långt som hyttens framsida ser modern ut, så den bakre halvan av den arkaiska.

Granskning på nivån, förutom att traditionellt för de flesta moderna bilar sökts av breda framställningar. Det bör också noteras en extra ytterdörrstativ som bildar ett litet fönster. Enligt min uppfattning stör en kontroversiell lösning: synlighet inte, och hjälper inte, men ser lite ut.

Civic demonstrerar avundsvärt utrymme för bakre passagerare. Nära till Honda profil: En kort huva verkar vara från den yngre modellen, men matningen är som en klass ovanför bilen. Även bakom Rosh-föraren sitter du, utan att röra knä på ryggen, och frånvaron av en tunnel på golvet är en trevlig överraskning för den genomsnittliga passageraren. Stommen har också mycket (340 liter), men dess konfiguration är specifik: den ihåliga är djup, men låg. Saker måste flytta så långt det är svårt att nå dem. Förklaring enkel: under golvet gömde att äta liter fulla av storlek. Situationen förbättrar det faktum att baksidan av baksätet är lätt att vikas i delar.
Bilen ger glädje från ridning. Framgångsrik justering av fram- och bakfjädringen, ärlig hydraulovel, en kort styrskena (2,67 omsättning) förstoras (vilket inte är karakteristiskt för framkanten) på framhjulen. Allt detta ger en kombination av kontrollerbarhet och en acceptabel nivå av komfort.

Sammanfattning Maxim Trestina:
Honda Civic i den åttonde generationen är detta ett spel, komfort, funktionalitet, plus en äldre del av spektakulär design

Jag skulle kalla japanerna med den optimala urbana bilen, eftersom det låter dig få trevliga känslor från resan från vägens första mätare. Ett skarpt ratt, underbar acceleration, och på hantering, utan tvekan är det ledaren bland golfklassens framhjulsdrift.

Och det är särskilt trevligt för den här klassen, det är omöjligt att karakterisera som en definitivt kvinnlig eller vanligtvis manlig bil: han kan glädja någon.
För samma pengar
Mazda 3.
Volkswagen Jetta.

Specifikationer Honda Civic
Motor:
- Typ bensin, rad, 4-cylindrig, 16-ventil, SOHC I-VTEC
- Arbetsvolym, CM3 1799
Graden av komprimering 10,5
- Power, HP vid min-1 140/6300
- vridmoment, nm vid min-1 174/4300
Överföring automatisk, 5-stup
Kroppssedan.
CURB VIKT, KG 1220
Full vikt, kg 1620
Mått, mm:
- Längd 4490.
- Bredd 1750.
- Höjd 1435.
Bas, mm 2700
Trunk Volume, L 389
Maximal hastighet, km / h 190
Överklockningstid upp till 100 km / h, från 9,5
Kontrollbränsleförbrukning, L / 100km 7.
Hjulupphängning (fram / bak) McPherson / Dubbelhänt
Bromsar (fram / bak) disk, ventiler / disk.
Pris, $ från 21 200

En källa: Auto.mail.ru.