Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Begagnade-Honda Civic från $ 10.000

Den sjätte generationen av Honda Civic producerades från 1995 till 2001. Bland bilisterna i Civic fick han en idrottares rykte, vilket faktiskt bara är sant med avseende på de mest kraftfulla versionerna. Och de flesta modifieringar är tillförlitliga billiga bilar med bra körkvaliteter.

Motorer

Bilarna i fråga var utrustade med fem typer av 4-cylindrig 16-ventils bensinmotorer. Två motorer med en volym av 1,4 liter skilde sig åt i kraft (92 och 102 hk) och hade en ganska enkel design med en kamaxel i blockhuvudet. En annan 1,5-liters motor, även med en kamaxel, hade ett system för att ändra VTEC-gasfördelningsfasen. Och motorer med en volym av 1,6 liter skilde sig mycket signifikant från varandra. Mindre kraftfull, i design exakt samma som en 1,5-liters, producerade 125 hk, och bilar med dessa motorer hade en 1,6 VTEC-typskylt. Den andra motorn med index B16A2 är en helt annan design. Två kamaxlar i huvudet på blocket, ett system för att ändra fasens distribution och en effekt på 160 hk, det vill säga samma Grandmaster 100 -krafter per liter. Men det fanns få sådana maskiner, och att hitta en bra kopia av 1,6 VTI (som denna modifiering utsågs) är inte lätt, och det kommer att kosta betydligt mer än dess enklare motsvarigheter. Dessutom var dessa kulor, som regel, i racers händer och drivs i sig, så allt som kommer att sägas om medborgarresursen gäller inte direkt på 1,6 VTI. Denna modifiering måste köpas med en speciell strategi.

Det finns också alternativ med Rover -dieselmotorn, men det finns väldigt få av dem, så vi kommer inte att bo på dem i detalj.
Honda -motorer har en intressant funktion: deras vevaxlar roterar moturs, medan i den stora majoriteten av andra motorer rotation är medurs. Honda hävdar att i denna rotationsriktning reduceras slitintensiteten och enhetens resurs ökar. Den atypiska rotationsriktningen av vevaxeln bör komma ihåg genom att köpa oljetätningar på motorn: vid Honda -oljetätningarna riktas oljesulfinrisker till motsatsen jämfört med andra, och det är meningslöst att välja lämplig i storlek från andra motorer , oljan kommer att rinna genom dem med en bäck. Om du ska byta kuggrem är det bättre att ha en vevaxel och kamaxeloljetätningar i förväg i förväg, för om du behöver byta ut dem på vägen kan du behöva vänta på leverans i flera dagar eller veckor, Eftersom du inte kan köpa dessa felaktiga tätningar i någon bilbutik.

Infödda tätningar tål en körsträcka på 200 tusen km eller mer, därför, om du har en motor med läckande tätningar och en körsträcka på mindre än 100 tusen km, troligen, antingen en hastighetsmätare, eller det var överhettning. Först och främst märks läckor vid korsningen mellan locket och fallet med tändningsdistributören. En annan bra, om än indirekt, körsträcka indikator, kan vara villkoret för examenssamlaren. Efter 100 tusen km har denna tenn en ganska anständig look, och om den är rostig och allt i hålen körde bilen betydligt mer än 100 tusen km. När du undersöker motorrummet bör du vara uppmärksam på tillståndet för motorstöd: Om motorn är ojämn och vibrationer överförs till kroppen, betyder det att geometri på framsidan av kroppen störs. När det gäller motorens resurs är 350 tusen km utan reparation inte gränsen för dem, om de serverar dem i tid och korrekt. Under våra förhållanden bör ersättningen av olja och filter ($ 140) utföras var 10 tusen km, kontroll och vid behov justera ventilernas luckor - var 40 tusen km och ersättningen av kuggremmen ($ 240 ) - var 100 tusen km. Tändstiften och ledningarna med höga spänningar ändras vid behov, eftersom resursen för ljus till stor del beror på bränslets kvalitet. Honda PGM-FI-injektionssystem är mycket pålitliga, och enligt experter som är involverade i reparationen av kraftsystem finns det nästan aldrig problem med dem.

Överföring

Civic var utrustad med två typer av mekaniska 5 -hastighets växellådor: en installerades på 1,6 VTI, den andra - på resten. Oljebyte i kontrollpunkten krävs var 40 tusen km, det är nödvändigt att fylla i den märkta MTF-C, men användningen av motorolja med en viskositet på 10W30 eller 10W40 är tillåtet med en samtidig minskning av ersättningsintervallet. Dessutom var Civic utrustad med en 4-band automat, oljan i vilken bör bytas var 80 tusen km. Det är nödvändigt att använda Dextron III. En annan ganska intressant typ av växellåda är CVT: s okonterade variator. Även om en sådan design för Honda är en nyhet, fungerar det pålitligt, det finns inga klagomål om det. Olja byts ut en gång var 45 tusen km, det är tillrådligt att använda specialolja, men Dextron är också lämplig, medan det är nödvändigt att minska serviceintervallen. Cirkulor är mycket hållbara, om du övervakar myrorna, bör det inte finnas några problem med dem.

Avstängning och styrning

Civic -upphängningen på dubbla spakar ger inte bara anmärkningsvärd styrbarhet och stabilitet, utan skiljer sig också åt tillförlitlighet och hållbarhet. Det är riktigt konstruktivt att det är ganska komplicerat med ett stort antal element. Det finns 24 enheter med tysta block. Från detta följer att du inte ska köpa en begagnad bil med ett trassligt hänge, eftersom reparationen kommer att flyga in i ett öre. Naturligtvis är det svårt att bedöma bilen, eftersom mycket beror på det körande sättet, men på goda europeiska vägar i sällsynta fall är det nödvändigt att ändra något annat än stabilisatorn upp till körningen, men på goda europeiska vägar i sällsynta fall är det nödvändigt att ändra något annat än stabilisatorn 150 tusen km.

Därför föras den blekt upphängningen och indikationerna på hastighetsmätaren på 100 tusen km till tankar antingen om körsträckan eller om driftsläget. I den främre upphängningen kan det vara nödvändigt att ersätta de övre bollstöden ($ 190 med en spak) och nedre bollstöd ($ 95). I den bakre upphängningen är de tysta blocken av longitudinella spakar ganska dyra ($ 350 med en spak), liksom bakre nav ($ 240). I allmänhet bör du inte överbelasta Civic. När du kontrollerar tillståndet för de tysta blocken måste du komma ihåg att de är ganska smidiga, men bara de som är synliga för luckorna är synliga. Eftersom installationsvinklarna på både främre och bakhjul är föremål för justering, skulle det vara trevligt att kontrollera geometrien för upphängningen på stativet innan du köper, samtidigt, i detta fall är det lätt att fastställa om kroppen eller kroppen Suspensionselement deformeras.

När det gäller styrningen orsakar det inga problem för ägaren, även på våra vägar styrspetsarna ($ 100) tål 100 tusen km eller mer, styrställen ogillar nästan aldrig.

Bromssystem

Framför skivbromsarna, bakom skivan eller trumman. De arbetar pålitligt, ABS -sensorer från salt lider praktiskt taget inte, ibland från vissa typer av salt kan täckas med en magnetonpermeabel raid själva, varför sensorerna upphör att se dem. Alla resten av tjänsten kommer till periodisk utbyte av kuddar och skivor. Naturligtvis måste bromsvätska ändras en gång vartannat år och övervaka bromsslangarnas tillstånd.

Kropps- och elektrisk utrustning

Den sjätte generationen Civic producerades med fyra typer av kroppar: en 3-dörrs luckback och sedan samlades i Japan, en 5-dörrars lyftback av den engelska församlingen och bodde på transportören bara ungefär ett år (1998-1999), en Station Wagon kallade Aerodeck, som också producerades i England och i Japan. Kroppens korrosionsmotstånd är hög, och om det inte fanns någon mekanisk skada behöver du inte oroa dig för det. Den inre dekorationen är billig, typisk för massa japanska bilar från dessa år, så du bör inte kräva en lyxig och tyst salong från den vanliga medborgaren. Förarens plats är bra, människor som har rest till européer tidigare, på grund av den låga glaslinjen, kommer att verka hög, men det ger en bra recension. Det bör noteras att en 3 -door -hatchback huvudsakligen är för två, eftersom det inte finns tillräckligt med utrymme och en plats i ryggen, och det är obekvämt att klättra där.

De återstående versionerna är mer lämpliga för transport av fyra till fem personer, men bilen är fortfarande liten, och det finns få platser bakom. Driften av elektrisk utrustning orsakar inga klagomål, och reglerna för hantering av den är bara arten av allmänna rekommendationer, rättvis inte bara för Honda. Så till exempel är det inte värt att använda elektriska fönster i frosten förrän salongen är upphettad - glaset frös till tätningarna, och som ett resultat bryter eller bränner drivningen av elmotorn. Annars kokar allt ner till den periodiska ersättningen av brända glödlampor. Om du fortfarande har problem med tändningen, är ljus eller högspänningstrådar nästan säkert skylden, eftersom switchar, löpare och tändningsdistributörsskydd är mycket hållbara.

Inställning

Civic är ett av de favoritstämningsobjekten på båda sidor av havet. Uppsättningar för att slutföra motorn, växellådan, upphängningen, utseendet i kataloger kan helt enkelt inte räknas. En annan sak är att inställning, som AP-klass på en dator, aldrig är den sista. Dessutom leder ofta alla pengar som är inneboende i ägarna av sådana smärta till det faktum att pengarna snabbt slutar, och för att inte reparera bilen säljs de helt enkelt. Därför bör inställda bilar köpas först efter en grundlig diagnos. Det kan vara billigare att köpa en standardbil och slutföra den efter din smak än att höja en inställd, men redan rullas upp av den tidigare ägaren.

fynd

När man förvärvar medborgare bör man komma ihåg att detta fortfarande är ett billigt japansk litet utkast, och du bör inte förvänta dig något övernaturligt från det. Versioner med konventionella motorer har de vanliga dynamiska egenskaperna för sådana volymer av motorer och inte särskilt traktiska vid låga hastigheter. Det är riktigt, tack vare en dubbelbladig upphängning kommer alla medborgare att ge nöje till deras beteende på vägen, dessa bilar är ganska smidiga och smidiga, enkla att köra. Men myntets baksida är en liten vägavstånd med alla efterföljande konsekvenser. Civic är en drivmaskin exklusivt på asfalt, och detta måste komma ihåg när man planerar ett köp. Hög tillförlitlighet och hållbarhet i bilen betyder inte alls att du bör köpa den första instansen som kom över. Det är bättre att närma sig frågan noggrant, det är absolut nödvändigt att diagnostisera på en station som allvarligt är engagerad i dessa maskiner, med undantag för extern inspektion och diagnostik av upphängningen, se till att kontrollera bilen i rörelse, ansluta till på -brädet dator och se om alla system och sensorer fungerar korrekt, kontrollera kroppens geometri och redan sedan dra slutsatser om köpets lämplighet. Med detta tillvägagångssätt är det nästan säkert möjligt att köpa en framgångsrik bil och inte känna några bekymmer med den senare. För Civic frågas 2000 -produktionen i Moskva från 10 tusen till 15 tusen dollar.

Vissa tekniska egenskaper Honda Civic 1.5
(Tillverkardata)
Dimensioner, mm: 4190x1695x1380
Arbetande motorvolym, kubikmeter. Se: 1493
Max. Power, L.S./RPM: 114/6500
Max. ögonblick, nm/rpm: 134/5500
Max. Hastighet, km/h: 238
Accelerationstid 0-100 km/h, S: 10.3
Bränsleförbrukning, l/100 km Stad/motorväg: 8.1/5.8

Leonid Klimanovich

Källa: Avtopanorama Magazine