Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Talangskommunikation

Honda Civic New Generation Debuts på den ryska marknaden som en sedan med en 140-stark motor. En ny bil har visat på nuvarande nivå alla de familjefunktioner, tack vare vilken medborgare som har en gång fått sin berömmelse.

Jag bär inte cylindrar eller slaktare. En gentleman är inte och därför har jag helt råd att sitta i bilen och inte komma in i den. Ja, och min tillväxt är något överstigande mätaren Åttio. Kanske, bara på grund av dessa av deras unika egenskaper, känner jag inte en speciell entusiasm om storleken på tyngdlyftningen av golfklassen av tendensen att komma ikapp i höjden på bagagebussarna. Den nya Honda Civic, den gåva som vi pratar om sedan med en maskingevär, på en centimeter nedan (!) Maskinerna i föregående generation. Idag är det nästan otroligt. Men trots att chanserna att bli en officiell bil av landslaget av basketbollsspelare på Honda Civic är ganska lite, producerar bilen det trevligaste intrycket.

Under de senaste tjugo åren försöker anhängare av ett formellt tillvägagångssätt för bedömningen av klassbilens anslutning att bevisa för den värld som under namnet Honda Civic nödvändigtvis måste innebära en kvalitativ, men vanlig liten japansk. De försöker bevisa att det använder sådana blinda argument som förhållandet mellan antalet maskiner som säljs i utilitariska versioner och de olika djuren, enligt deras mening, återkallar typ R, VTI, SI, CRx, del Sol (beroende på era och kontinent). Men detta uttalande är inte sant. Med teknik, estetiska och känslomässiga synpunkter, HONDA CIVIC-utilitariska versioner, i motsats till den överväldigande majoriteten av klasskamrater, nedstigna de dagliga skuggorna av CEMERS. Nästan motsatsen är så här i den automotive-världen som det händer oftare. Även de blygsamma versionerna av bilen hade en oberoende dubbelsäng suspension sedan 1989, och systemet med att ändra fasfördelningen från 1991.

Charisma av bilen är initialt emotionell och snabbt bevarad idag. Hon kände sig även i bilens skikt med Sedan: Wow, Ny! Och hur mycket är krafter i det? Förmodligen 200?

Det är den här monologen som andas ut de pratande förbipassarna - av bilen, som påverkas av ett kortfattat språk av harmoni av rena Honda medborgerliga kroppslinjer.

Motorn är fortfarande en: Aluminiumkraftaggregat med en arbetsvolym på 1,8 liter och en kapacitet på 140 hk Liksom alla Hondov-motorer är det en 16-ventil. Med ett kamaxel och I -VTEC-system.

Det märkessystem är uppgraderat för att förbättra bränsleekonomin vid låga motorbelastningar. I en stabil åktur med låg hastighet (10003500 rpm) håller I-VTEC en av inloppsventilerna öppna i början av kompressionstaakten, vilket reducerar den låsta volymen och som ett resultat kompressionsförluster vid arbete med låga belastningar. Dessutom, på grund av förmågan att fungera i öppningsventilerna, i kryssningslägen, lyckades ingenjörer att använda effekten av artificiell förtryck i inloppsbanan för att minska volymen av brännbar blandning som faktiskt kommer in i cylindern. Samtidigt är choke öppet nog: Förvaltningen av bördan kräver inte längre föraren av millimeter rörelser med sin högra fot. Vid hämtningen driver I-VTEC ett intagningsrör med två kanaler till varje cylinder: Endast en lång tunnel är involverad till 5200 rpm, och den kortare kanalen öppnar dessutom.

Trots det faktum att den elektroniska gasdriften, medborgerliga myndigheter både responsivitet och noggrannhet i sin feedback på pedalen och materielsens känslor: det finns inget intryck av att de kasseras dynamik med hjälp av Ship Telegraph, som det var när det var med de första elektroniska systemen. Den nya Hondovsky fem-stegs automatiska gör debuter på den här maskinen: en bra modern ACP med en vridmomentomvandlare. En trevlig omständighet är att manuellt läge är ärligt här: du vill ha visi på begränsaren (han, förresten, räddas). Du vill ha en Bramos av motorn, fördelen har möjlighet att använda kronbladet på ratten.

Koncentrerad runt rattområdet utmärkt förarergonomi. Landning på en bred sits med en måttlig sidostöd påminner livligt det som var karakteristisk för Civic femte och sjätte generationer ben kraftigt långsträckta parallellt med golvet, rastplatser och golv gaspedalen står nästan vertikalt. Positionen är mycket bekvämt ratt med liten diameter och höjden är justerbar, och på flyget. Direkt framför förarens ögon är en stor tefat varvräknare, digital hastighetsmätare något högre: inte den traditionella utformningen av instrumentet, men läs bra. Endast blått ljus orsakar viss oro.

En annan, hur ovanligt och lika bra lösning boende handbromsspaken. Och hur obetydliga avstånd från ratten och växelspaken till manuella (eller pennor mekanik), som påminner om den rena racing strategi att rädda behovet av att driva rörelser föraren. Paddelomkopplare, speglar, knappar och fönster gör mer lättnad och tillåter dig att omedelbart lita på taktila förnimmelser, utan att avleda uppmärksamheten från vägen. Sikten framåt ganska bra, förutom att traditionellt i de flesta moderna bilar fördärvas bred vänster stolpe. Den sista touch till bilden av oro föraren att även handtaget på öppnandet av låset handskfacket (mycket liten) fokuserade i sin riktning.

Utrymme för baksätespassagerarna speciella förmågor inte lyser: du kan få ganska anständigt precis bakom mannen av medellängd. Om framsätena skjuts tillbaka betydligt, finns plats för knäna nästan här.

Lastutrymmet har en ordinär kapacitet (ung. 340 liter), men som är i användning på grund av den låga höjden på lastning, rengöra den inre formen och lätthet av vikbara bakre ryggstöd (av delar).

Passagerare kan klaga på att maskinen är bullriga. I själva verket allvarliga ljudisolering i Civic som någonsin fanns, och ingen. Knappast poängen här är kostnadsbesparingar: interiören trimmas på en golf klass ledare. Detta kan uppfattas som en tradition. Och om du sitter bakom ratten, är du sannolikt att bli kräsen om buller. Även trots att hondovskie motorer hade mer stamtavla röst.

Du kommer inte att ljudet av en dåligt humör: chassit fungerar så bra att det visar även en enkel resa runt i staden i glädje. Komponenterna i denna framgång är namnen på reglerbarhet konfiguration och ökade till den exceptionella för framhjulsdrift av storleken på den främre hjulupphängningen. Samt en god justering av den bakre upphängningen, en ärlig hydraulicel och en kort styrskena (2,67 omsättning). De vinnande kombinationerna och förhållandena mellan den minimerade styrbarhet, blixtnedslag och korrekt respons på ratten under bibehållande den acceptabla nivån av komfort och den nuvarande Honda Civic i snäv krets av mass bilar som har en förstklassig chassit införes i en snäv krets mass fordon med ryska vägar. Vissa kommer att vara Hatch?

Ryska köpare lär det bara på sommaren. Och Honda Civic sedan kan köpas idag. Priserna för maskin med automatisk start med $ 21.200.

+ Kvalitet, hantering, ergonomi.
Ljudisolering.

Specifikationer Honda Civic

Body sedan.
Tjänstevikt, kg 1220
Full vikt, kg 1620
Mått, mm:
- Längd 4490.
- Bredd 1750.
- Höjd 1435.
Bas, mm 2700
Trunk volym, l 340
Maximal hastighet, km / t 190
Överklockning på upp till 100 km / t, från 9,5
Bränslestyrning, l / 100km 7
Motor:
- typ bensin, Rad, 4-cylindrig, 16-ventil, SOHC i-VTEC
- Arbetsvolymen, cm3 1798
- Power, hk vid min-1 140/6300
- vridmomentet, nm vid min-1 174/4300
Transmission automatisk, 5-stupas.
Hjulupphängning (fram / bak) McPherson / dubbel-handed
Bromsar (fram / bak) disk, ventiler / disk.
Pris, $ från 21 200

Text: Dmitry Sokolov
 

En källa: Magazine 5 rullar [05/2006]