Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Jag insåg, korrigerad

Men han har ett helt platt golv, sa ingenjörer, som vände bilen så cool för fem år sedan, som så mycket hade kunnat köra bil till ett vanligt fordon. Den nya Sivica Paul förblev jämn, men se till att nu kommer du inte att vara tråkig vid rattet
 



Titta på stjärnorna från insidan
Vilka av pojkarna drömde inte om att åka på en resa till avlägsna stjärnor och avundade inte Gagarin och Titov från foton? Jag flydde alltid till VDNH inte till Uzbekistan -paviljongen, för att vara nöjd med framgångarna med garvad bomull, utan i rymden, där jag kunde titta på obegripliga flygplan i timmar och sträva efter att sätta sin nyfikna näsa i tarmarna.
 

I den paviljongen, bredvid Lunar Drive och satelliter, skulle den nya Sivik se ut som en rymdapparat från 2000 -talet. Hans enheter är en riktig på -bord visning av stjärnfartyget. Två nivåer. Nedan är huvudindikatorn en varvräknare, ovanpå den digitala hastighetsmätaren tillsammans med skalan på bränslenivån och kylvätskans temperatur. Och en höjdpunkt i ämnet är ljusblå. Bara ett fall.
 

Torpedo verkar sträcka sig i avståndet med en halv meter. På grund av detta var designarna till och med tvungna att göra separata små sidofönster framför, som minivanerna. Men vilken känsla av rymd, bara den bästa medicinen för dem som lider av klaustrofobi. Och ratten och spaken på maskingeväret är riktiga gåvor till fans av stjärnkrig.
 

Men även det tråkigaste och korrekta fan av klassiska former till ergonomi kommer inte att hållas. Rattet med bekväma tidvatten kan justeras både i längd och i höjd. Förarsätet har så stora inställningsområden att Puny Doctor Verkhovtsev och den feta mannen Verelchak U.
 



Men förresten, det är jordiskt
Det är trevligt att trots en så avancerad interiör att slå på radion eller ställa in den önskade temperaturen i kabinen, behöver du inte registrera dig för kosmonautsavskiljningen eller studera driftsinstruktionerna. Alla knappar finns på de vanliga platserna och ikonerna är tydliga. Och hur många alla typer av containrar finns i maskinen, där du kan sätta burkar med läsk, mobiltelefoner och andra bagateller, kan du komma ner från kontot.
 

Det är riktigt, något berövat besättningen som satt bakom var något berövade. Trots att basen har vuxit med 75 mm minskade utrymmet för benen med 35 mm. Men detta faktum upprörd mig inte. Med min höjd avgjordes en nittio meter lugnt av mig själv. Och att stammen förlorade 61 liter inte är dödligt för mig. I slutändan är 389 SMZ enligt standarderna för golfklassen inte så dålig.

 
   
 
Sätena skiljer sig inte i mycket utvecklat sidostöd, men tyget är mycket ihärdigt
 

Handbroke -spaken ser väldigt imponerande ut och är bekväm
 
  
Även om enheter ser futuristiska ut, är de väl lästa och tittar inte i solen
 

Stabiliseringssystemet klarar sig kompetent med sina uppgifter, men det finns bara exklusivt
 

Handskrutan kan vara mer


Det är sant att vissa dekorationsmaterial är billigare än de som var föregångaren. Frontpanelen är gjord av hård plast, och krom inre dörrhandtag ersattes av målade aluminium. Men detta är inte slående i ögat, så det upprör bara det verkliga nitfallet, särskilt eftersom byggkvaliteten är utmärkt.

Ja, det inre av den nya Sivik, futuristiska, vågade. Men utanför, till skillnad från hatchbacken, ser sedan sedan ut främmande från andra galaxer. Och jag skulle inte kalla honom vacker. Här är iögonfallande, ja.
 

Hur man inte uppmärksammar en rovfysiognomi med enorma strålkastare och ett traditionellt Honda -flin på asfalt? Speglarna på benen är exakt samma som för Citroen-S4, med inbyggda blinkers. Men enligt min mening ser Honda -profilen mer intressant ut. På grund av de mycket lutande racken, smidigt som flyter in i taket, ser bilen snabbt och sportig ut. Och stämpling på botten av kroppen underlättar visuellt silhuetten.

 
   
När det gäller de bakre passagerarna är Sivik fortfarande en av ledarna i klassrummet
 

Ett bekvämt armstöd med infällbara kopphållare i databasen, tyvärr, nej
 

Honda har en full -storlek reserv, och uppsättningen av nödvändigt verktyg läggs i en speciell arrangör
 
 
Baksidan kan vikas i delar och lämna 12 platser
 

Du kan kasta ryggen på sätena direkt från stammen, men öppningen är smal och slingor döljer platsen


Och de som är mer intresserade av sport, låt dem titta på sedan bakifrån. I detta perspektiv borstar Sivik kraftigt på det äldre ackordet i rang.

Till att börja med var en sådan likhet något varnades. Jag minns väl hur tråkiga Sivicas handicism, som var i fasta kläder för fem år sedan, blev. Vår sportsedan på vägen kommer inte att göra dig besviken, säger de i Honda. Vi rostar inte för oss nu kommer vi att kontrollera vad han är i affärer.
 



Is och eld
De flyter utanför fönstret med bilar, bostadshus, kommersiella tält. De flyter förresten, i nästan fullständig tystnad. Motorn är nästan ohörbar. Inte bara på tomgång, motorn är tyst även vid 2000 rpm. Brusisolering är bra. En ny 5-växlad automatisk låda är ännu mer behaglig. Hon förstår perfekt att om föraren inte har bråttom, så att ändra stegen i höga hastigheter alls. Så den växlar, så snart varvetspilen passerar samma 2000 rpm.
 

Och även i detta sortiment av motorns drivkraft räcker för en uppmätt körning runt staden. Ja, och en mycket ekonomisk körning. Det verkar som att bensinmotorn för sina pengar köper den på en timme på en tesked. Även i trafikstockningar, inte dömda, förresten, i en lögn på flygningsomfattande omfattande förståelse visade mindre än 10 liter per hundra.
 

Tystnad, fred, en bekväm upphängning, trots den låga gummiprofilen som perfekt isolerar den femte punkten från grytor och leder på asfalten, och somnar inte länge. Och detta kallas sport? Direct Kerling är någon form av där du kan röka och dricka något låg alkohol under matchen.
 

Men lyckligtvis slutade trafikstockningar, bostadshus och kommersiella tält. Jag tryckte på en bra golvgaspedal, och all min sömniga humör blåst bort av vinden. Motorn påminde omedelbart hela historien om Honda i motoriserade bärare. Nej, han behöver inte en högtalare för att uttrycka känslor, och redan i höga hastigheter skriker motorn knappt tystare av gräsklipparen. Och jag gillar det. Jag gillar inte ens för det faktum att ljudet från motorn åtföljs av allvarlig acceleration. Men eftersom bilen, liksom de Siviks för åtta till tio år sedan, visar igen glatt sin groovy karaktär.
 

Förresten, även då hade Honda en enhet på 1,6 liter, som utfärdade 160 liter. med. Nybörjarens motor är inte så starkt tvingad 1,8 liter för tillförlitlighetens skull och ekonomi ger ut 140 liter. med. Men i jämförelse med 110 föregångarens krafter är detta himmel och jord. Du trycker på pedalen starkare, och till och med med en hastighet av 130 km/h, med accelerationer, trycker den fortfarande på baksidan av sätet. Återigen är jag förvånad över maskingevärets visdom, den här saken är inte bara i tid och förändrar växelarna smidigt. Med den accelererar bilen till hundratals endast en och en halv sekund långsammare än med mekanik, men med maximal hastighet är inte underlägsen. Jag tror att den automatiska växellådan inte kommer att göra dig besviken de som gillar att komprimera ratten stramare.
 



Och inte en halv bostäder alls
Stolen sänks till det lägsta läget på golvet. Händerna är böjda vid armbågarna. Jag klippte svängen över svängen. Ja, ja, jag känner att jag igen kontrollerar den riktiga Honda. En lätt ratt i låga hastigheter, det är värt att accelerera, hällas med en påtaglig tyngd och är extremt informativ i hörnen. Ingen fåfänga och tomhet hos den tidigare Sivik. Med akuthet är också en fullständig ordning: från stoppet till stoppet 2,5 varv räcker en liten rörelse för att sätta bilen i en tur. Och hon skriver blir bra, skickligt. Det rullar inte nästan och klamrar sig fast vid det sista. Och om jag korsade med hastigheten vid ingången, och framaxeln simmade ut, kvävar Esps omedelbart motorn och bromsar ner hjulen. Ja, skarpt och ful, men ganska rättfärdig. Honda låter dig passera i hög hastighet, och om du överdriver det kan konsekvenserna vara mycket allvarliga.
 

Men bromsarna kan vara bättre. Vid hastigheter i 150 km/h, bara några gånger pressade flitigt på pedalen och vibrerade, skivorna surrade, bilen började bromsa sämre än banal överhettning. Men även trots detta, kanske den enda nackdelen, kommer Honda att ge många hundra poäng framåt i en golfklass. När allt kommer omkring kan en modern, bekväm japansk maskin med en dumpningsinredning och till och med komma ihåg hur en riktig Honda ska köra, köpas för endast 19 900 dollar. Inte dyrare än Lancer och billigare än Mazda-3 med 2-litersmotorer. Och de, kom ihåg, har inte ett platt golv alls.
    
Inte olika, men tillräckligt

Sivik har en 140-hästkraftsmotor. I Honda vet de om detta och troligtvis erbjuds inte bilar med andra motorer oss. Men köparen kan välja mellan två konfigurationer och rutan kan beställa inte bara mekanisk utan också en automatisk maskin.
 

Den billigaste sedanen kostar 19 900 dollar. Det kommer att vara komfort med den manuella växellådan. Ändå är utrustningslistan inte alls dålig: fyra krockkuddar, ABS, elektriska fönster och speglar, luftkonditionering, dator ombord, CD-magnet. Automatisk låda kostar $ 1000, metalliska $ 300.
 

För dem som inte räcker för alla ovanstående finns det en exklusiv utförande. Det kommer också att finnas ett elektroniskt system med dynamisk stabilisering, uppblåsbara säkerhetsgardiner, klimatkontroll, gjutning av R16, läderklädsel av rattet, MRZ-magnetol med chenger. Lådan är bara en maskingevär. Pris 23 $ 900.
 
BAKOM

Fashionabla interiör, utmärkt byggkvalitet, god dynamik och hantering, kraftfull motor, rymlig och bekväm inredning, bekväm upphängning
MOT

Stammen kan vara mer benägen att överhettas av bromsen, den enda motorn
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (M/T)

allmän information
 
Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)
 
Utrustad massa, kg
1221 (1194)
 
Längd x bredd x höjd, mm
4545x1750x1435
 
Bas, mm
2700
 
Fram/bak, mm spår
1500/1530
 
Stamvolym (standard VDA), L
389
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
10.6 (9.1)
 
Hastighet, km/h
200
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Bränsletankkapacitet, L
femtio
 

Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
Bassäng i en 4-cylindrig bensin
 
Arbetsvolym, SMZ
1798
 
Power, L.S. vid varvtal
140/6300
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
17.7/4300
 

Chassi
 
Drivenhet
På framhjulen
 
Överföring
Automatisk (mekanisk) 5-st.
 
Suspension
Oberoende, våren, med teleskopiska stötdämpare, co -stabilisatorer av den tvärgående stabiliteten
 
främre
Typ McEzerson
 
bakom
Mollycent
 
Styrning
racktyp med förstärkare
 
Bromsar
disk, i front ventilerad
 
Däck
205/55 R16
 

Bil
från 0,18 $/km
 
 
Andrey Koltun, foto av Maxim Goncharov
 
 

Källa: Magazine Köp en bil [11/2006]