Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Millennium Falcon.

Så kallad skeppet Ghana Solo från Lucasian Star Wars. Att sitta bakom ratten på den legendariska kosmolet i god tid drömde jag nästan alla vård på skärmen. För att bli sant den här drömmen, tyvärr, men inte, för att komma närmare det ganska riktigt. Sitta till den nya medborgerliga än inte en remsa?

Om du har sett en hatchback kan en jämförelse av en sedan med rymdfarkoster verka för djärv sedan strängare, mer traditionellt, det är mindre futuristiskt och lugnare. Men kom ihåg, Millennium Falcon var inte heller en form av designer tanke, men hur harmonisk var hans enkelhet. Här är ett test medborgare, ärligt, fantasi förvånar inte, men är han tråkig eller kanske inte original? Av alla, på våra vägar, är ansiktslösa bilar fulla, och denna sedan är tydligt inte från deras nummer: lätt, dynamisk kropp, vars smidiga linjer gör en bil som liknar en inverterad droppe. Men samtidigt är Honda en klassisk familjeded med en helt traditionell profil, om än lite mer squat och sport, men mycket liknar funktionerna hos de flesta av sina konkurrenter.

Det är dock utanför, och i utformningen av det inre av Civic kommer definitivt att ge odds till många av dem. Kanske är din korrespondent för subjektiv, men det verkar för mig att från insidan Honda är mycket mer intressant och original de flesta av de flesta klasskamrater. Dess design är så ovanlig att det verkar som om vi var en pre-provhytt i den framtida interplanetära vandraren. En stor, liknande en jätte fönsterbräda frontpanel med en två-tier dashboard som hänger i luftkonsolen, en mängd olika knappar och switchar ... Först verkar det förstå allt detta sort kan bara vara hans skapare, men det här är bara en optisk bedrägeri. Med en mer detaljerad studie är du övertygad om att allt detta är bekant och i allmänhet, föreslog inget övernaturligt japansk till oss. Alla samma runda ratt, på vänster fönster, på rätt väljare AKP, radio och klimat, före ögonen på en tachometerskala ... nästan det enda elementet, märkbart knackar ut ur de traditionella layoutprinciperna, digital, av Vägen, hastighetsmätaren ligger lite högre ..., det är bara nödvändigt att se minst en gång.

Även om det är möjligt att se, visar det sig alltid och sväller, medan med taktila känslor i medborger är inte alltid så smidig som med visuell. Efterbehandlingselement mot bakgrunden av avantgarde-interiören på platser Se, säg, till exempel, istället för aluminium som används i målad plast, är frontpanelmaterialet något hårdare än jag vill, och vävnadens vävnadsbeläggning i sätena i Ett sådant interiör, enligt min mening, är inte riktigt lämpligt. Irriterande brister? Kanske, men de är äntligen nedåtgående från himlen till jorden. Tja, åtminstone dessa små saker förstör inte det övergripande intrycket.

Sådana djärva stilistiska lösningar påverkade inte ergonomi och komfort som sitter inuti. De justeringar av justeringar gör det möjligt att inte känna sig skina varken på förarsätet eller i den närliggande passageraren. Det är ganska rymligt och bakom, vilket i stor utsträckning bidrar till frånvaro av till och med en ledtråd av den vanliga centrala tunneln. Ändå, när man utvärderar komforten i den andra raden av säten, är det fortfarande värt att överväga de relativt blygsamma storlekarna av C-CLASS sedan med ett helt militant främre säten på platsen kommer det att finnas tillräckligt exakt för tre kompakta japanska. Det är emellertid inte nödvändigt att klaga på täthet här, annars skulle en ganska blygsam 389-liters trunk minska till bara oanständiga storlekar. Förresten ledde han inte bara på grund av den bakre passagerarnas vård, i motsats till hatchbacken, fick sedan en mer avancerad och komplex bakfjädring, som först och främst alltid påverkar lastkammarens storlek.

Tja, eftersom vi pratar om innovation, är det värt att prata om motorn. Den var utrustad med det senaste systemet för att ändra faserna av gasdistribution och lyftventiler I-VTEC applicerades på effektenheterna med Formel 1. Som ett resultat avlägsnade japanska med 1,8 liter volym under alla miljöstandarder med 1,8 liter volym. Med ett vridmoment på 174 nm vid 4 300 revolutioner. Som ett resultat är maxhastigheten 200 km / h och överklockning upp till hundratals drygt 9 sekunder. I princip är det inte dåligt, men endast om motorn inte aggregeras med AVS, som enligt min mening visade sig vara ganska icke-radikal. Om vi \u200b\u200btar hänsyn till bristen på ett sekventiellt läge, verkar denna tandem vara tråkig och vanlig alls, medan Hondovsky-motorn alltid förväntar sig återhämtning som motsvarar hans bild.

I allmänhet passar en sådan nästan nordisk karaktär med kosmisk design, enligt min mening, på något sätt inte.
Därför finns det inga klagomål, så det är till smidighet och hanterbarhet. Rörelse i en rak linje, i inkomst, även vid höga hastigheter, ingen speciell krångel levererar. Bilen är ganska förutsägbar och tillräcklig för förarens önskemål. Det enda som irriterar lite, akustiskt obehag, motorns civic är fortfarande nois.

Denna medborgare är väldigt vacker, verkligen förtrollande inuti, men samtidigt med en lugn, nästan nordisk karaktär. Men den sista funktionen hos våra landsmän verkar dock vara intresserad av det minst. Köerna för sedan sträckte sig redan i flera månader, och det här är bara början, eftersom försäljning och futuristisk hatchback redan har börjat, vilket förmodligen kommer att ha ännu mer populär. En röst av folket den mest objektiva bedömningen.

Text: Vladimir Lodine
 
 

 

En källa: Mkmobile Magazine [24.07.2006]