Testkörning Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Medborgerlig generation nästa

Denna modell från Honda är dömd till framgång om önskningarna ska förvärva det kommer inte att vara i linje
 
Världs debut på förra årets Frankfurt Motor Show var oförglömlig. Jag kommer ihåg hur chefen för de största fordonsdelen av Guska sträckte sig på Honda-stativet, som om det är under ljudet av den magiska flöjten. Liksom alla andra var de fascinerade, bokstavligen fascinerade av en ovanligt djärvt och samtidigt verifierad design av den nya, åttonde generationen medborgargenerering. Det var sant att det var en hatchback, och den ryska marknaden passerade inte året, den första sedan anlände. Detta är en något annorlunda bil och utåt, och på något annat sätt. Men vi kommer också att berätta om hatchbacken, men titta fortfarande på sedan.
 
I stil med techno
 
Inledningsvis är det värt att notera att Civic är den viktigaste modellen för den japanska Honda. Det är hos henne som svarade för en lejons andel av försäljningen i de flesta länder. Men de senaste åren började inte tilltalande företaget de senaste åren dyka upp: medelåldern av medborgerliga köpare kom nära femtio år. För alla automaker betyder det ett dåligt perspektiv. Ungdomen nekade kärlek till medborgare, i synnerhet, för att hans utseende var för vanligt. Därför beslutade designers och designers till ett revolutionerande steg, och som ett resultat skapade en mycket original produkt i stil med högteknologiska. Utan tvekan, kapabel att locka en generation av nästa. Dessutom är denna produkt inte oförskämd, den är inte berövad av nåd som helhet eller i detalj.
 
Den nya medborgerliga har blivit 35 mm kortare och 35 mm nedan, men med så mycket som 65 mm bredare. Vad gick till honom bara nytta. Självklart ser seden mer traditionellt jämfört med hatchbacken, men han lockar fortfarande uppmärksamheten hos den bortskämda Moskvas allmänhet, och ser också bra ut i entourage av en stor stad. Varje stad, satsar för att ta både ryska och västeuropeiska och amerikanska. I det här fallet, vissa egenskaper hos den japanska (och italienska, förresten, också) de designskolelement som fann, skulle jag säga, kosmopolitisk mening. Vad och sökte Honda.
 
Interiören visar önskan om enhet av form och innehåll. Innan förarens ögon, en ovanlig frontpanel. Han verkar falla i hans, tydligt skild från resten av styrzonens salong. Denna zon är ett tvånivåsystem som kallas dubbla länk. Vi startar motorn, och i sin nedre del finns en blå takometer, som är tydligt synlig vid vilken belysning som helst. Här är ett antal styrlampor och sensorer. Närmare vindrutan, under den andra visiret, en annan resultattavla med bränslenivåindikatorer och strömförsörjningstemperaturen och den digitala hastighetsmätaren i mitten. Det bör noteras, en sådan layout är ovanlig, men logisk, det distraherar inte från vägen, du blir van vid det snabbt, som om det borde vara.
 
Och i allmänhet, med ergonomi, är Civic okej. Det du behöver njuta av på vägen är i zonen av lätt räckhåll. Vissa funktioner kan styras utan att ta bort händerna från ljudsystemets ramp, farthållare och även AVS: Den vänstra kronbladet för fälgen växlar överföringen och höger upp. Ett bekvämt och bekvämt läge vid ett förarsäte bidrar till ett brett utbud av platser med bra lateralt stöd, liksom att flytta både i höjd och av avgångsrörkolumn. Och även handbromsen, även om det är en invecklad form och är belägen nära ACP-handtaget, är det lämpligt att användas.
 
På baksätet är det inte heller dåligt. Detta är betydande: bilen är förkortad, och det finns inget mindre utrymme, och det borde inte finnas något utrymme över attackerna av klaustrofoba attacker. Och i axelzonen, naturligtvis blev det gratis. Det är bara stammen liten del av det mycket fullstora reservdelar.
 
I traditioner varumärke
 
En av de viktigaste fördelarna med Honda bilar har alltid varit motorerna. Låt bara en kraftenhet vara tillgänglig i Ryssland, men det här är en rad 4-cylindrig motor med en volym på 1,8 liter. Det utvecklar 140 hk Kraft och 173 nm vridmoment. Naturligtvis når toppen av sin kapacitetsmotor efter 4000 rpm, men tack vare det märkessystem för att ändra fasfördelningen av I-VTEC, är det mesta av det ögonblick som finns i ett brett spektrum av varvtal. Tyvärr var bilen som kom till testet utrustad med en automatisk växellåda, men också en sedan visade avundsvärd akne. Acceleration är ganska säker, och 5-hastighets ACP kan även anpassa sig till körstil. TRUE, för en dynamisk rörelse, är det bättre att omedelbart översätta det till ett sportläge, skifta spaken tills stoppet ner. Nu, på varje överföring, om acceleratorpedalen är väl drunkning, kommer motorn att vara avkopplande till gränsen 6500 rpm, fyllning av salongen är ganska trevligt ljud. Dessutom, vid bromsning, kommer lådan att gå med i det nedre växeln.
 
Förresten finns det inga klagomål till bromsarna. Först tillåter den till synes mjukpedalen faktiskt att du tydligt kontrollerar avmattningen. Dessutom är ABS alltid att isolera från att blockera hjulen, även om det träder i kraft med en liten fördröjning, som om man antyder i sportens orientering av modellen. Om samma viskning och upphängning. De talar inte med den ultimata klarheten, Oly Whisper, eftersom de avslappnade rullarna är konkreta, även om de inte är kritiska. När jag imiterade en skarp omläggning på en fri väg uppförde bilen förutsägbart. Med det aktiverade stabiliseringssystemet försökte han omedelbart återvända till kursen. Och med en funktionshindrad ACC för detta nära rattstången, det finns en medborgerlig knapp, vilket lätt steks genom att vrida ratten och gasförsörjningen.
 
I allmänhet gjorde drivkraften ett mycket trevligt intryck. På de mjuka bågarna visade bilen nästan neutral vändning med en liten tendens till överdriven. Förresten, från en teknisk synvinkel, är den åttonde generationen av medborgerlig inte så revolutionär som designmodellen. Suspensionssystemet har inte förändrats dramatiskt, vilket inte kan hänföras till maskinens nackdelar. Dessutom, låt rullar och är närvarande, men bekvämligheten och energiintensiteten hos chassit. Även när du kommer i ganska djupa stavar, bryts inte suspensionen. Och små oegentligheter är i allmänhet omärkliga.
 
Har nöjd mig och sportstyrning. För det första, berget av Ostra (endast 2,67 vänder sig från kanten till kanten), och därför svarar bilen till förarlag. För det andra är förstärkarens deltagande betydligt endast med låga hastigheter eller på parkering, med ökande hastighet, ökar ansträngningen och korrekt återkoppling visas.
 
Tråkig marknadsföring
 
Så vi kan anta att med den nya Civic Honda som uppnåtts är målintresset i modellen. Ett problem: Bilen är bra, och företagsmarknaden är Nikudny. I salonger av officiella varumärkeshandlare fanns det en kö, nästan för ett år framåt och ingen förklaring, ursäkter! En sådan etablering av företaget och dess ryska representation till den ryska marknaden stärker inte bilden av varumärket. Det är inte förvånande att de genomförs av våra kollegor från läsare smälta forskning hävdar att ryssarna har minst förtroende för VAZ, Gas och Honda. Förvaltningen av det ryska kontoret i Honda ett sådant företag, uppenbarligen, förvirrar inte. Varför där: både för oss, journalister, även för att få information om Honda, måste använda utländska källor och samtalshandlare.
 
Civic själv, jag kommer att säga i slutsats, bilen är fortfarande ganska konkurrenskraftig, såld (ja, du förstår hur) till ett pris på $ 20 200.
 
Text: Andrei Osipov
 

En källa: "Bil Izvestia" [№13 (103), 2006]