Testkörning Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

I det sjunde knäet

New Sivik - i Ryssland

Rymligt - det betyder bekvämt
Den nya Sivik är lite kortare (-20 mm), men bredare (+20 mm) och högre (+50 mm) föregångare. Först och främst påverkade detta gynnsamt storleken på salongen - nu, i ett antal parametrar, är han den mest rymliga bilen i sin klass. För att uppnå sådana spektakulära resultat var jag tvungen att arbeta hårt. Till exempel rörde styrmekanismen uppåt, på grund av detta minskade längden på motorfacket. En mer kompakt bakre upphängning tillät 40 liter att öka volymen på stammen. Kroppens hårdhet har ökat markant - nu är hela kraftramen tillverkad av högstyrka stål.
Motorer på 1,4 och 1,6 liter gick inte obemärkt. Att bevara samma kraft blev båda mer ögonblick. Så en 1,6-liters motor med en kapacitet på 110 liter. Med. Nu utvecklas den 152 n.ms vid 4300 rpm: Jämför med 143 nm och 4800 rpm i föregående generation. Båda motorerna är aggregerade antingen med fem -hastighetsmekanik eller med en automatisk maskin med fyra hastigheter. Det senare är utrustat med en blockering av hydrotransformer, elektronisk styrning och logiskt kontrollsystem som anpassas till vägförhållandena och förarens temperament. Det är med en sådan låda att vi måste lära känna varandra bättre, som dock med en annan nyhet - styrkraftsstyrningen. När allt kommer omkring är Sivik den första massbilen i Honda i Europa, där denna innovation tillämpas.
En bekant nyhet
För att erkänna, om du tar bort marknadsföringsmakeup från kroppen, inte tillåter dig att glömma att framför oss är den senaste Honda, är det troligt att Sivik kommer att erövra fantasin. Den korrekta moderna sedan, som en svamp som nu har absorberat den fashionabla designerns fynd och, från detta, har skyndat sin egen, verkligen Honda -stil. Det finns ingen karakteristisk näbb framför, strålkastarna var ömma och, som det var, europeiserades europeiserade, takets flytande snabbhet löstes. Den nya Sivik blev berövad familjegenskaper utanför något genomsnittet, hur vackert, så ansiktslöst.
Men en praktisk och till och med strikt interiör behöll den gamla Hondovsky surdej. Det finns ingen falsk glitter, det finns inte ens en populär skärm nu - allt är med smak, men mycket rationellt. De strikta mörka konturerna i frontpanelen, i ton för klädseln, och endast ljusinsatser för aluminium på dörrarna och vid basen av lådan i lådan späder ut ascetiken i salongen. En oväntad vertikal kombination av tre roterande handtag som styr mikroklimatet, förnybart återupplivar hela frontpanelen.
Annars är allt bekvämt och ... av någon anledning bekant. Det verkar ha ändrat konsolen, en kombination av enheter, men det finns fortfarande något i allmänhet, kontinuiteten i beslut eller något. Sätet ser alls bekant ut: samma uppsättning av tre justeringar, samma täta, men tydligt korta kudde, samma begränsade longitudinella rörelser - den höga föraren kommer att vara trånga. Emellertid känns ytterligare centimeter omedelbart, särskilt ovanför huvudet och på förarens sidor. Bekvämt, även med viss marginal, höjdes taket och passageraren till höger flyttade på något sätt åt sidan. En ännu mer märkbar ökning av utrymmet bakom. Det är sant, inte längre ovanför huvudet (här är bara en acceptor) utan i knän och fötter. Ett plant golv och ett dussin centimeter ledigt utrymme - du sitter nästan som i en limousin. Till att börja med kan jag inte ens tro det, men att vänja dig till det, du börjar hitta fel med de små sakerna - de säger och baksidan av baksätet kan placeras mer avvandla och taket bör lyftas.
Motor och automatisk förening
Jag medger, för mig är Honda främst en motor, och det spelar ingen roll vilken arbetsvolym det är. I detta fall, till en början, en kombination av en liten motor med 1,6 liter och automatisk växellåda tilldelas. Men Sivik från de första minutmo -kommunikationen fick honom att titta på dampaketet på ett helt annat sätt: han visade sig vara skarp, dynamisk, ibland till och med onödigt. En lätt touch på acceleratorn gör att Honda omedelbart skjuter i en given riktning. Tja, om gasen är på golvet - här är det, en kraftfull acceleration, åtföljd av en spektakulär glid av drivhjulen på sulfed vinterasfalt, här är det, den verkliga karaktären av Honda! Och det är nödvändigt, maskinen löses i denna energi och återkallar sig bara med små pluggar med en helt ryckande åktur. Det verkar som om det logiska styrsystemet och hydrotransformeren har hittat ett gemensamt språk. Den nya motorn kännetecknas av ett jämnare ögonblickskarakteristik och ... begränsad marknadsföring. Oavsett hur ivrigt, en elektronisk begränsare stör 6500 rpm i fallet. Jag minns att den gamla motorn tillät mer. Ändå finns det hårda anteckningar i karaktären av den nya Honda. Till exempel, när manövrering eller på en nära parkeringsplats, stör dess impulsivitet till och med: du måste använda acceleratorn mycket doserad.
På vägen uppför sig bilen pålitligt, även om den inte är perfekt. Nya hängen, som minskade i storlek, förblev i huvudsak europeisk. På en relativt platt väg övervinner Sivik med en slags elastisk boll energiskt sömmarna, lederna och andra bagateller. Men det är värt att verka traditionella mjuka vågor och andra karakteristiska pardiner, som suspensioner snabbt överger sig, och kroppen börjar svänga intensivt och saknar fler och mer serier av slag. Du kan ta itu med detta på bara ett sätt - minska hastigheten.
Men Honda-Sivik kontrollerade. Naturligtvis på vinterdäck är det svårt att känna alla nyanser av bilens beteende: ändå har det på något sätt omedelbart en snabb, exakt feedback, elastisk, begriplig ratt och ovanligt för den gamla Sivik the Ease of Passing mest lumvande vändningar. Jag minns att den föregående mer vilade vid ingången till svängen och försökte räta ut den givna banan. Och den här går till sig själv och åker, även med en automatisk låda som är mycket känsligt att reagera på acceleratorpedalen.
Sivik är ganska speciell när det gäller vibroakustik. Det känns att de hårt arbetade på bilen, vilket minskade motorns vibrationer, aerodynamiska ljud - men den temperamentsfulla motorn bryter fortfarande in i salongen efter 4000 varv / minut med en överdriven påminnelse om dess otänkbara energi.
Inte användbarheten av en singel
Den sjunde Sivik är tydligt mer än den tidigare inriktade på masskonsumenten. En bekväm, rymlig salong, en rymlig stam, är naturligtvis användbar i vardagen. Samtidigt finns det nu mindre och mindre bilar med karaktär. De läckra blir många exklusiva versioner. Här är en ny Sivic, snarare, ett trevligt undantag. Och efter att ha känt detta är du inte längre så skeptisk till ett tråkigt utseende och inte alls ett litet pris på 21 000 dollar. Vad, Honda var aldrig billig.

SAMMANFATTNING
Honda Sivik är en mycket framgångsrik kombination av praktiska med en förarens orientering.

Civik -bilen debuterade 1972, det var han som förde Honda till antalet ledande världstillverkare. I maj 1995 samlades en 10 miljoner SIVic vid Suzuk -fabriken - från den femte generationen av dessa maskiner. Den nya, redan sjunde Sivik kommer att släppas i tre länder: Japan (fyra-dörrs sedan och fem-dörrs hatchback), USA (två-dörrkupé) och Storbritannien (tre- och fem-dörrs hatchbacks). Alla modeller är byggda på en enda plattform och enhetliga enheter och endast basen för det två -dörrfacket är kortare med 60 mm.
I Ryssland representeras nyheten fortfarande av en sedan - det är från det som vi kommer att börja bekanta.

Honda Civic
Allmänna data: Antal platser - 5; Utrustad massa - 1147-1240 kg; Maximal hastighet - 192 km/h; accelerationstid från en plats till 100 km/h - 11,7 s; Bränsleförbrukning i villkorade kombinerade och stadscykler - 8.2; 9,3 l/100 km; Bränsletillförsel - 50 liter; Bränsle - AI -95. Dimensioner, mm: längd - 4460; bredd - 1715; höjd - 1445; bas - 2625; Spåret framför/bak - 1471/1478; Vägrensning - 155; stamvolym - 450 l; Vridradie är 5,5 mmotor: fyrcylinder, 16-ventils med variabla faser av gasfördelning VTEC-2; arbetsvolym - 1590 cm; Cylinderdiameter och kolvslag - 75x90 mm; kompressionsgrad - 9,6; Kraft - 81 kW/110 liter. Med. vid 5800 rpm; Det maximala vridmomentet är 152 N.M vid 4300 rpm. Överföring: framhjulsdrift; Växellådan är automatisk, fyra -hastighet, med blockering av hydrotransformer och ett logiskt styrsystem. Suspension: Fram - som McEferson, baksidan är en oberoende två -löv. Bromsar: Fram - Disk, ventilerad, bakre trumma. Styrning: Rheck med en elektrisk kraft. Däck: 185/70R14 eller 195/60R15.
Text / Sergey Voskresensky
Foto / vladimir trusov

Källa: Tidningen "kör"