Testkörning Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Sivik

Modell - Honda Sivic 1.5i LS VTEC; Tillverkare - Honda Motor Company; År för frisläppande - 1997; i drift - sedan mars 1998; Körsträckan vid rapporten är 6 tusen km.
I mars i år fylldes flottan från vårt förlag med en annan bil. Honda Sivik köptes från en officiell återförsäljare för 23 tusen dollar. Priset för en bil med en 1,5-liters motor vid första anblicken verkar mycket högt: för dessa pengar är det mycket möjligt att köpa ett par Nissan-Almer med en Vazovskaya Six dessutom.
Men låt oss räkna annorlunda. När allt kommer omkring betalade vi för en modern femsitsig sedan med en 114-hästkraftsmotor med fyra ventiler på en cylinder och ett VTEC-system, som reglerar fas- och lyftventilerna beroende på varv, med luftkonditionering, elektriska fönster, bromsarna , rattet, två säkerhetskuddar, två uppsättningar gummi (sommar och vinter) och gjutna aluminiumhjul. Det finns andra förklaringar om att Sivik är den dyraste bilen i sin klass.
För det första motorn. Hur många fler än en och en halv -liter hopplösa motorer utvecklar en så imponerande kraft? Därför är bilens dynamiska egenskaper sådana att de inte ens kan drömma om ägarna till Samar eller i närheten. Honda accelererar upp till 100 km/h från en plats under 10,4 s, och den maximala hastigheten enligt passet (bilen kontrollerades inte vid deponiet) - 192 km/h. För det andra är denna bil inte alls liten, både i salongen och totalt sett. Det är svårt att tro, men Honda Sivik Sedan är mer än den mest populära BMW i den 3: e serien (E36)! Slutligen utseende. När nästa generation av Siviks dök upp 1995, verkade maskinens utformning ovanlig, men tre år senare är maskinens utseende ganska konsekvent med tid och mode och, viktigare, är bilen väl igenkänd.
Kvaliteten på tillverkningen är på den högsta nivån, det finns definitivt inget att klaga på: den exakta montering av kroppspanelerna, den utmärkta kvaliteten på färgen, inga främmande ljud i kabinen - den klädda panelen till beröring av klädsel verkade har vuxit tillsammans med kroppen. Dörrarna stängs perfekt, som på dyrare bilar.
Det finns inte en enda flockering i motorrummet, men det finns tillräckligt med damm - trots allt i sex månader i Moskva. Det finns ingen full skyddspall, och smuts som höjs av framhjulen lyckades bilda bisarra fläckar på insidan av huven.
Motorn är magnifik! Till att börja med verkar det som om motorn med en sådan tvång bör vara oflexibel, men du måste byta överföringar inte oftare än i de sex. Och viktigast av allt, efter 5000 varv / min, börjar han dra. Det visar sig, som det var, två motorer i en: sport och belastade.
Skeptiken kommer definitivt att märka att motorn fortfarande märkbart saknar vridmoment under 2000 varv / minut, men detta påverkar nästan inte beröringen från platsen. Men i den andra växeln, med en accelerator som släpps, kan det stanna. Men vid hög hastighet är motorn riktigt bra. En ganska strikt kortvarig upphängning överför information om vägen i detalj, men med tanke på bilens sport lutning är detta mycket bra.
Men ratten verkar bomull. Den hydrauliska wrap är mycket kraftfull med en svag reaktiv effekt. Detta passar inte med Sport of Honda. ABS fungerar mjukt, nästan tyst.
Förarens arbetsplats är bekväm, det är lätt att styra maskinen. Du kan dock klaga på framsätet. Det är bara bekvämt för människor med liten status, resten av kudden och ryggen är för korta, och att justera kuddens höjd är obekväm, eftersom den översvämmar den framåt, inte bakåt. Baksätet veckas helt och i delar. Du kan transportera cykeln utan att demontera.
Honda är inte den tystaste bilen. Motorn är väl drunknad med låga hastigheter och ger en röst endast med medelstora och höga hastigheter. Upp till 3000 varv / minut är det nästan ohörligt, från 3 000 till 5 000 publicerar det ett skarpt, ganska obehagligt brus, men låten från en riktig racingmotor börjar bakom varvräknare. Rumblen av däck är normalt för maskiner i denna klass. Dessutom överförs en stark vibration vid tomgång på växellådans spak.
Bilen är extremt ekonomisk. Enligt uppskattningsdata är bränsleförbrukningen i centrum av Moskva mindre än 8 l/100 km (med konstant trafikstockningar och luftkonditioneringsapparaten aktiverad), och utanför staden, även om du inte alltid följer hastigheterna bestäms av trafikreglerna, högst 6 L/100 km. Det gröna ljuset på instrumentpanelen, som endast antänds med smidig pedalering på den 3: e, IV- och V -överföringarna, hjälper till att upprätthålla det ekonomiska trafikläget. Även om instruktionen för bilen tillåter användning av ohälsosam 91: e bensin, på bensinstationen räcker handen själv för slangen med 95: e-jag kan bara inte tro att motorn med denna kraft av kraft kan konsumera lågkvalitetsbränsle.
Även om bilen har kört i sex månader har inga nedbrytningar eller misstankar om problem hänt. Till och med glödlamporna på fötter-signalerna kommer inte att brinna ut ännu. Men både det och Moskva -vintern med sitt salt, smuts och snö kommer att vara framåt ...
Men om du kan vara särskilt picky, kan du hitta operativa brister även i Honda. Det är förvånande varför gummiförkläden är leriga, i kollokvalt som kallas Mudguards, de erbjuder som ytterligare utrustning. Enligt ryska standarder måste de vara fulla. Men säljarföretaget skor bilen för säsongen: vår Sivik var på vinterdäck. På grund av detta var jag tvungen att ändra mig omedelbart efter köpet - våren kom. Märke gummi mattor - utan sidor och motsvarar inte exakt golvets form. Miljövänlig färg och lack med vilken Sivik målas lätt att repa, och konsekvenserna av till och med snygg manuell tvätt är redan märkbara på den oklanderliga beläggningen. Den enda nackdelen som hänför sig till användarvänlighet är utformningen av anti -lonervisiret: det är för nära förarens ansikte. En annan sak är mer allvarlig: under golvet i bagageutrymmet, istället för en full -fludged reserv, finns det en tunn brygga. Tyvärr ingår det normala reservhjulet inte. För att resa runt Moskva är Erzatz-hjulet acceptabelt, och om du behöver gå hundra eller två kilometer?
Den katalytiska neutralisatorn inspirerar också ångest - i en vit -stenbensin är den över, och bortom dess gränser lyser stora problem med miljövänliga maskiner. Men vår Honda kommer knappast att lämna gränserna för Moskva -regionen.
Frisky och ekonomisk, rymlig och bekväm, miljövänlig och säker, som också arbetar som en schweizisk klocka, en Sivik på en redaktionell parkering ser ut som en dum avskildare av en inhemsk bilindustri. Ja, om bara för honom ...

Mästerverket i den moderna motorn Honda är ekonomiskt för otillbörligt.

För sommardäck och förkläden på hjul måste betalas dessutom.
Anatolyfomin

Källa: Tidningen "kör"

Honda Civic Crash Test Video Sedan 2000 - 2003

Honda Civic Sedan 2000 Test Drives - 2003

Honda Civic Crash Test Sedan 2000 - 2003

Krassh -test: Detaljerad information
27%
Förare och passagerare
26%
Fotgängare