Testkörning Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Honda Special Purpose

Civic med prefixet runda r är inte längre bara en hatchback, utan en orkan på hjul
Jag kommer att säga direkt; Detta är inte en rallymaskin, varav en T beskrivs i denna AI -fråga. Civic Type R är perfekt anpassad till alla rytm av urban eller huvudrörelse, men samtidigt kan hjärtat slå snabbare. Om du vill, till en leksak som japanerna är fantastiska mästare, roliga för vuxna som vill glatt muntra upp när du reser hem och vice versa. Dessutom är en leksak av dem som inte skrivs i stora brev om hur spännande den är. Det måste försökas förstå och gå in i smaken ...
I idrottsandan
Det överraskar mig alltid varför många kollegor är biljournalister från alla bilar, vilket syfte det är i verkliga livet, säkert kommer att kräva enastående idrottskvaliteter. Så med den nya Honda Civic -modellen som dök upp förra året, hände samma historia. Skaparna anklagades främst för att bilen blev helt familj (vad är fel med det?) Och förlorade sina inneboende medborgarsporter för de tidigare generationerna. Så eller inte, men nu rehabiliterades företaget verkligen genom att släppa versionen av R.
Att beteckna laddade versioner på detta sätt i traditionerna för Honda. Den kunniga läsaren kommer förmodligen att komma ihåg den legendariska Integra Type R och Assord Tour R. Men tills nyligen var alla dessa modeller praktiskt taget otillgängliga för den ryska konsumenten, eftersom de inte officiellt levererades. Situationen har förändrats när Roadster 52000 brast in på vår marknad, som mycket snabbt hittade sin köpare. Och nu en annan kul. Civic Tour i R tittar naturligtvis inte på 52 000 alls, men, som de säger, från samma opera.
Utåt är nyheten nästan en tvilling av den seriella medborgaren. Kroppselementen är mestadels desamma. Men i mängden är det fortfarande lätt att skilja turnén tack vare märkbara slag i idrottsandan. Först och främst är detta ett nytt aerodynamiskt kroppssats för trösklarna, kraftfulla stötfångare, den bakre spoilern, 17-tums legeringshjulen och två kromrör i det konfigurerade avgassystemet. Allt detta ser bra ut, det kan berätta för experter mycket, men det fångar inte mitt öga för mycket.
För att fullt ut känna det speciella syftet med bilen bör du titta närmare på interiören. Allt här blir tydligt: \u200b\u200bÄrligt talat strikta sportstolar med stöd, även på axelnivå, är mycket små och i sportprofilerad ratt, justerbar i alla riktningar, instrumentpanelen klar för aluminium (i själva verket är den plast). Men den lysande spaken på B-hastighetsmekaniska växellådan gjord av metall, allt är utan bedrägeri. Dessutom är det inte beläget mellan sätena, men på den centrala konsolen är det en märkesfunktion hos alla Civic i en ny generation. Vilket är förresten mycket bekvämt: spaken är nära rattet, rörelserna i handen är minimala, växlarna kan ändras ännu snabbare. I den grundläggande konfigurationen, elektriska fönster och speglar med elektrisk enhet och uppvärmning. Det finns fack för litet bagage och till och med ett par kopphållare, som sattes mellan föraren och passageraren.
Baksidan är kanske trångt, men två vuxna kommer att upprätthållas där utan problem. Att klättra in i salongen och komma ut ur den är dessutom bättre till höger, genom passagerarsätet (turné till tre -door -hatchback). Eftersom bara detta säte i full mening kör framåt och lutar sig tillbaka. Med en förarsäte kommer ett sådant trick inte att fungera: du kan bara kasta ryggen, du kommer inte att flytta det mycket framåt, så att bara ett barn eller akrobat kan komma tillbaka till vänster. Personligen tror jag att detta görs helt korrekt så att sätesinställningarna inte går förlorade, vilket kan vara nervösa som förare.
Vad mer blev förvånad över stugan i stugan. Det vill säga som ett alternativ erbjuds och ställs in av återförsäljare (allt detta kostar cirka $ 900), men det finns inte i grundkonfigurationen. Jag tyckte inte om det eftersom värmen var värmen på testdagen, och efter 15 minuter var min rygg våt. Detta skulle emellertid troligen hända med luftkonditioneringsapparaten, eftersom bilen är urverk.
Lopp
Honda gör utmärkta motorer, jag kommer att rapportera till dig, kära läsare. Deras meriter manifesteras särskilt exakt i laddade versioner av seriemodeller. Till exempel har Civic Type R två hundra hästar med en kraftenhet på endast 2 liter. Och detta är utan en kompressor eller turboladdad. Och motorn bestämmer, som ni vet, till stor del maskinens natur. Tja, jag startar den och lämnar försiktigt parkeringsplatsen. Kopplingspedalen är ganska mjuk, men det ögonblick då energin överförs till de främre drivhjulen känns bra. Återigen är jag övertygad om bekvämligheten med platsen för växellådspaken, som också har korta och tydliga rörelser.
Det egenutvecklade systemet för förändringar i fasen av gasfördelningen, som mottogs vid den nya medborgarbeteckningen I-VTS, gör att du kan börja flytta utan att för att marknadsföra motorn. Men den verkliga pickupen känns när takometerpilen passerar 4000 rpm. Detta är inte så mycket, eftersom en mycket sammansatt motor är lätt att värma upp till 8000 varv / minut. Det är inom detta område som du förstår det under huven på en besättning. Rattet, som verkade ganska lätt när man lämnar parkeringsplatsen, blir uppriktigt ek med en ökning av hastigheten. I Sporting gör hård fjädring och lågprofilgummi (205/45 R17) det möjligt att känna allt som händer mellan hjulen och vägen. Tja, igen för ...
Jag står vid ett trafikljus, jag stör inte någon. Sedan, plötsligt, till vänster med en skrik som hänger med lister och spoilers (och detta är inte alls en indikator) är en liten bil. Och den unga föraren av detta mirakel som skriker om sig själv, någon slags verkstad nära Moskva, cirklar de omkring honom med en arrogant blick. Jag gillar inte honom, från en sådan förväntan på vägarna. I allmänhet stimulerar jag motorn, och när grönt tänds (ett mirakel flyttade till gult, efter att ha fått ett försprång), kastar jag kopplingspedalen. Jag omvände mig, det var en liten rök under framhjulen, men efter ett par sekunder gick jag runt ryttaren som inte gillade mig. Och vid nästa trafikljus uppförde han sig redan mer anständigt, bromsade lugnt, utan en skrik av gummi och såg nästan, inte längre arrogant, utan förolämpad. Låt honom veta: Det kommer definitivt att finnas någon för var och en av de mest, mest.
Då var det värre. Jag går snabbt, men återigen stör jag inte någon. Men vad är det?! Föraren av gasen som var älskad i Moskva beslutade att vända sig från den högra raden, till och med, tydligen, inte titta på om någon rör sig till vänster och bakom. Jag känner till och med skarp hämning (och med detta räcker inte medborgartypen R. Sedan är gasen på motsatsen på golvet och en snabb omarrangemang för att inte skada ett oväntat hinder. Utan kroppens minsta majs verkade bilen hoppa åt sidan, och Gazelle -föraren förstod inte ens vad som hände. Här är det, det verkliga elementet i Tour R RAC från trafikljuset till trafikljuset, skarpa förändringar i raderna, intensiva accelerationer och bromsning. Men vi måste fästa. Annars kan du begrava huvudet in i instrumentskölden, upplyst av rött. Samtidigt kan en skarp eller styv sig i bromspedalen inte kallas kraften tydligt doserad och återkoppling på höjden. Ta av den på Novorizhsk Highway mot regionen.
Hastighet 210 km/h, varvätaren är orubbligt vald till den röda zonen. Jag slår på den sjätte växeln och accelerationen går omedelbart förlorad. Denna överföring är uteslutande avsedd för motorvägen för att upprätthålla konstant hastighet och bränslebesparing. Jag stänger av motorvägen till en bra landsväg, nästan fri vid denna timme. Vänd, en annan medborgerlig typ R verkade hålla sig till vägen. Här är en liten sandplattform där du kan vrida bilen. Utan att gå in i en lång berättelse kommer jag att säga att bilen styrs i alla trafiklägen, även när du flyger i sidled. Endast höga motorhastigheter bör stödjas.
Beräknade indikatorer
Priset för medborgerlig typ R i inre av officiella återförsäljare verkar inte vara överskattade cirka 29 tusen dollar. För detta belopp kommer ägaren att få möjlighet att rida, säga, i två stilar. Flegmatiskt, när du till exempel en imponerande fru eller flickvän eller när du bara inte vill köra, håll varvetspilen i intervallet från 2 till 4 tusen revolutioner och vila. Eller dynamik, när revolutionerna inte faller under 4 tusen och du kan inte förneka dig själv något. Man bör dock fortfarande väga dina önskningar och kapacitet. Det verkar också för mig att det är mer handfull att köra denna bil är fortfarande mer benägna att en man: han är ganska grym och krävande.
Nästan varje tillverkare har en hel del konkurrenter i bilen, i sitt modellområde, den laddade versionen av Toyota Corolla T-Rport, VW Golf Peshb Opel Astra Coupe. Här är det hela med personlig smak och, som de säger, i nyanserna. Kostnaden för Civic Type R är ungefär mitt i prisraden.
Andrey Osipov

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [Nr 11 (14), 2002]