Testkörning Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Sedan

Revolutionens frukt

Varje gång, som börjar utveckla en ny generation av en populär modell, måste biltillverkare besluta om de ska begränsa sig till en annan utveckling, något uppdatering av utseende och enheter eller revolution - upp till en revidering av konceptet. Naturligtvis, när modellen är på toppen av popularitet, är det inte meningsfullt i kardinalförändringar - de kan skrämma bort potentiella köpare, men förr eller senare inträffar perioden för en minskning av intresse, och då återstår det att förbereda en revolution, vars resultat är ganska svåra att förutsäga.

Den nya 5 -door Civic är precis en sådan radikal produkt. Den låga, aggressiva heta hatchbacken förvandlades till en slags mini-wen med en absolut jämn golv- och spakväxellåda som växte från den centrala delen av torpedon. Jag är säker på att många medborgerliga fans kommer att uttrycka sin missnöje i samband med förändringar, men blir inte upphetsade, vi kommer bättre att försöka ta reda på vad som hände.

Utseendet på den nya Civic är ganska kontroversiellt och tillverkat i den för närvarande fashionabla unisex -stilen, det vill säga att maskinen inte har några definitivt manliga eller kvinnliga funktioner. En kort låg huva, enorma lutande strålkastare, en massiv sidovägg, trasig av en styv band, har en fantastisk förmåga att ändra bilden av modellen beroende på färgen. Om färgen är lätt, kommer mjuka rundade ytor fram, vilket ger bilen av kvinnlighet, och snedlig strålkastare ser barnsligt naiv ut; Om färgen är mörk, slår hårda linjer och substetriker omedelbart i ögonen - medborgaren är nu aggressiv och dynamisk, och hans uttryck är skrämmande och otydligt.

Inte mindre allvarliga förändringar observeras i kabinen. Golvet har blivit absolut jämnt, och själva bilen som ett resultat av en verkligt fem-sits-den mellersta baksidan känns inte som en andra klass passagerare på grund av att tunneln störs under fötterna. Det är tack vare mini -vagnlayouten och mer vertikal plantering att de bakre ryttarna inte är begränsade i rymden - varken ovanför huvudet eller i benen, även om det finns en mycket lång person, i axlarna finns så många platser att andra modeller av en högre klass kommer att avundas.

Det finns nyheter för föraren. En stor dörröppning gör att den kan ta sin plats utan risk för att bli smutsig på tröskeln, rattet ligger mer horisontellt, vilket underlättar ingångsutgången.

Sätet - på tyska, med märkbart lateralt stöd - har bara två justeringar, längsgående och hörnet på baksidan av ryggen, men det är möjligt att plocka upp landningen mycket snabbt, och det kräver inte ytterligare justeringar. Det är sant, högt, för 190 cm, föraren måste vara svår - den kommer inte att fungera ordentligt för att flytta stolen tillbaka, kanske på grund av att japanerna inte skiljer sig åt i basket tillväxt ...

Diametern och tvärsnittet av stubbarna väljs framgångsrikt - hon ber om händerna. Växellådspaken, som är förankrad på en så ovanlig plats, visade sig vara extremt bekväm - tack vare närheten till rattet (som på racingbilar) och en tydlig, begriplig slag. Rattomkopplarna är lättillgängliga och begåvade med sina vanliga funktioner, endast ljuskontroll anförtros dessutom den vänstra spaken. Instrumentskölden är enkel och kortfattad: i mitten finns en hastighetsmätare, och till vänster och höger om den respektive en varvräknare och en grupp som består av indikatorer på bränslet och motemperaturen samt indikatorlampor. Den centrala konsolen (som sådan är den frånvarande, vi kommer att betrakta det allt som är ovanför växellådan) ser ganska dålig ut - det finns bara en CD -spelare och en mikroklimat styrenhet, och under tiden är maskinen utrustad i sin helhet.

Stammen verkade mycket bekvämt: dörren är bred och lastningshöjden är liten. Lastutrymmen är mycket anständiga, särskilt om du fäller baksätet - i delar eller hela.

Nu framåt, på vägen. Jag slår på tändningen, startaren gick och ... tystnad. På de styrande organen - ingen vibration. Fick jag henne eller inte? Fryst nära ett märke på 1000 vol ./min. Tachometerpilen rapporterade att motorn fungerade. Momentet på botten är tillräckligt för att röra sig utan att ens röra vid gaspedalen. Jag rullar ut till trafikljuset. Grön, den första - och gasen till golvet: Civic, skrikande med däck, rusar framåt, klamrar fast på baksidan av stolen ... den andra ... accelerationen försvagas nästan inte, motorn snurrar lätt och jämnt till 7000 rpm medan hastigheten i uppsättningshastigheten inte minskar. Det finns en önskan att lita på honom ännu mer, men den elektroniska vakten förhindrar dessa försök.

För sådana egenskaper hos motorn bör du tacka det nya Honda-systemet för att ändra fasen för gasdistribution VTEC-II, som, till skillnad från den föregående, börjar arbeta från 4000 varv / minut, redan är giltigt med 1000 revolutioner, vilket gör att du kan kunna Uppnå en så framgångsrik distribution av ögonblicket och kraften inom allt inom allt fungerande intervall.

Jag tittar i spegeln - grannarna på trafikljuset släppte sig bakom hela kvartalet. Och sedan börjar någon form av vattenkokare, utan att utvärdera jordbruksmiljön, att vända tyst - sätta sin bil tvärs över gatan. När han inser faran stannar han med en skräck, och jag har inget annat val än att sakta ner på golvet. ABS ingriper i saken (kanske något för tidigt, möjligheterna till Bridgestone -gummi är långt ifrån utmattade), men jag har uppenbarligen inte tid att stoppa, den enda chansen är att glida in i ett smalt gap mellan framsidan av bilen som har blockerat vägen och trottoarkanten (själva vattenkokaren gör ingenting, bara ser på mig mycket öppna ögon).
Jag ger plötsligt till vänster och sedan till höger. Honda tydligt, nästan utan rullar, passerar längs den önskade banan. Wow mini-wen! Detta är bara en racingbil med en väl avstängd upphängning! Det kan vara sant att det verkar hårt för någon, men även på allvarliga grytor tillåter hon inte en antydning av nedbrytning, och i hörnen har hon perfekt en hög bil, vilket ger förtroendet för föraren. Styrningen gjorde inte besviken, lätt vid låg hastighet och ett ökat reaktivt ögonblick med dess ökning, så du känner ständigt full kontroll över maskinen.

Från den stress jag fick flyttade jag bort, efter att ha lämnat Moskva -ringvägen, - lugnt rullade i den vänstra raden på femte av 140 km/h. Tystnaden kränktes endast av gummiets surr - varken du är aerodynamiskt brus eller bruset från motorn.

I allmänhet bör fans av Honda Civic inte vara upprörda. Titta närmare på nykomlingen. Och kom ihåg att inte en enda revolution utan förlust var fullständig.

Text: Alexander Nadens
 

Källa: Motor Magazine [nr 01/2001]