Test Drive muren Hover H6 sedan 2011 SUV

Hover H6 och Hover M2 eller hur vi arbetat destillatören

I Omkörnings Beijing-Moskva, enades vi om att delta inte så mycket att titta på det moderna livet i Mittens rike, och för att testa den senaste nya nyheten om muren: Hover H6 och Hover M2 övergångar. Hörde du om dem? Inget häpnadsväckande: dessa bilar är fortfarande okända för ryssarna. Eftersom de första bilarna körde in Ryssland ... Vi, deltagare i rally!

Emellertid var ordet kör för högt: Till skillnad från riktiga destillatörer ades journalister ersätts längs vägen. Jag fick en del av Peking-Chita, så om hur nya hjul beter på den trasiga ryska vägar, kan jag inte säga något. Detta kommer vi att kontrollera när ryska tester av nya produkter kommer att hållas. Men intryck att utarbeta det första yttrandet om fordonen, visade det sig nog.

Hover H6: Den första ackordet av Maestro Doofel
Vet du efternamnet Doyfel? Den här killen målade tidigare Mercedes-Benz M-klass! Och nu Matias Doyfel ansvarar för muren varumärket stil. Och crossover H6 sin utgångspunkt i en ny position. En punkt som inte längre är en klon av andra maskiner, inte skrämma den ojämna färg och fenol lukt. Medan vi skrattade åt bilar från Mellersta riket, lärde de sig att skapa moderna modeller! Åtminstone utvändigt.

Konstruktivt H6 är inte heller slås ut av de kohorter av moderna delning. Bärande kropp, oberoende upphängning, fram- eller fyrhjulsdrift (med en bakre kopplings kopplingen genom elektronik lag). Motorer Tre: Två bensin 2,0 och 2,4 liter och turbo. Alla motorer går tillsammans med mekanik (diesel sexväxlad) och automatiska växellådor blir senare.


Hover H6 är tillgänglig på en ny, fylld med modern utrustning muren fabriken i Tianjin, där vi besökte ganska nyligen. Håller med om att vi lever en nykomling ser bättre ut än fabriksprovplatsen!

Inne i samma passagerarna inte har något emot tro! Mercedes-Benz M-klass 2005 prov. Se oss: den karakteristiska placeringen av ventilationssystemet av ventilationssystemet, en varvräknare och en hastighetsmätare dubbel skivstång, täckt med en väns visir ... Endast växellådan styrs inte av en subwoofer, men med en bekant spak, hissas på Hondovsky (erkänner Honda CR-V?) Press.

I allmänhet är inredningen bra för dekoration, konstruktion och utrustning. Förarens stol var nöjd med en vänlig profil och racc av den optimala diametern med tidvatten i platser grab ser ut som det gjordes för en mycket dyrare bil. Den ljusaste inre platsen är en stor skärm i mitten av mittkonsolen, som visas multimediainformation.



Från ovan interiör hover H6: Vänligen notera att displayen mellan enheter visar däcktrycket. Botten ideologiska donatorer: På vänster om den förflutna generationen av Mercedes-Benz M-klass, till höger om den aktuella Honda CR-V

Till den bakre soffan, som ligger lite ovanför de främre stolarna, måste du stolthet. Placerar en hel del, är lutningen på ryggen justerbar, men fyllningen är hård (många japanska också syndat). Som kompensation, det renaste ljudet från högtalarsystemet: de säger att musiken på muren levererar den kinesiska fabriken, som tillverkar akustik för en mycket, mycket berömd företag från Europa.

Men på huvud chip är en två våningar trunk: ett lastutrymme är uppdelad med en styv hylla, som kommer att bestå även tung ut. Om så är nödvändigt, är hyllan lätt avlägsnas, och den rymliga facket i den korrekta formen frigöres för bagage. Och om volymen är inte tillräckligt, kan du luta den asymmetriska soffor soffan i hopvikt tillstånd baksäten en slät golv.


H6 positivt överraskad av den höga kvaliteten på efterbehandling material på någon plats även mjukplast möter! Och även titta på den japanska bilindustrin, kineserna var fascinerad av glänsande svart plast och metall trim

Me-E-weanly släppa kopplingen, mjukt tryck på gaspedalen, skämtade de kollegor, eftersom att börja på diesel H6, utan mellanstationer, det var möjligt att vara lite. Detta är en del av skulden den långsiktiga kopplingspedal, vilken tar tag i början. Men den huvudsakliga förtjänsten av utgångs misslyckanden tillhör en 2,0-liters dieselmotor, som tydligt saknar vridmomentet på nizakh.

Men! Motorn är kraftfullt redan sparken från ett och ett halvt tusen varv, och den våg av acceleration endast faller efter fyra tusen. Och om du byter överföringen i tid, kan du även njuta av att köra. Och jag vill inte ta bort den högra alls, behöver du inte vill ta bort växellådan med kort slaglängd och tydlig fixering av ett bekvämt abdam.


På den ideala kinesiska vägar, var det möjligt att accelerera till maximalt 180 km / t. Men den plats där det visade sig att kontrollera framkomligheten i Khovera fann kollegor bara i Ryssland, vid stranden av Baikal ... Eh, ledsen, jag var tvungen att flyga innan!

Sixder hanteras. Ansträngningar på Branca är tillräcklig, och känsligheten är skarpt så mycket som en stor crossover behöver en styrförmåga uttryckligen ställa upp för den europeiska marknaden! På asfalten, har suspensionen inte irritera rullarna eller bort. Det skulle vara europeiska, mindre hal, däck ... då skulle det finnas ett bestånd på bromsarna, vilket inte är tillräckligt nu.

Men det finns en misstanke om att föraren samlas in av chassit på stora sladdar kommer att vara stängd för gupp och ring knock av stenarna och sand längs hjulhusen kommer att tvinga att gå på extra ljudisolering. Men efter påtryckningar från den ryska importör (kineserna reagerar ryssarna reagerar operativa) muren kan förbereda utförande för dåliga vägar.


Rörelse i en kolumn som oerfarna förare är konstant accelerationer och inbromsningar. Inte den mest optimala läget för att spara bränsle! Men jag kunde enkelt hantera att upprätthålla genomsnittliga förbrukningen i nivå med 7,0 liter per 100 km

Om en fyrhjulsdrift kan jag inte säga en jämn hänsyn till vem som helst, där det skulle vara möjligt att testa driften av sändningen, helt enkelt inte komma över. Men det finns inga överraskningar att vänta: Hover H6 Typisk crossover (återigen minns vi om kopplingen i bakhjulsdrift), och permeabiliteten begränsare för det är både en elektronisk överföring krets och geometriska data. Ett ord parcoatnik.

Är ryssarna redo att betala mer än 700 tusen per crossover från Mittens rike? Att döma av hur Boyko avviker Hover H5, redo. Visserligen är det fem en fullfjädrad SUV ... Sixer måste kosta lika mycket: för grundläggande, men traditionellt generöst utrustad, version (framhjulsdrift, 2,0-liters bensin motor) kommer att be 699 tusen rubel. Men kostnaden för andra ändringar är fortfarande okänd.

Hover M2: Kinesisk läsning Japanska Classics
Efterfrågan på små korsningar växer ständigt: Efter framgången med Suzuki SX4 / Fiat Sedici par, kom Nissan Juke till marknaden, Kia Soul ... och den kinesiska konkurrenten, barnet muren Hover M2 (från näsan till svansen lite mer än fyra meter), verkade nu, även om hans tvilling som heter Coolbear produceras mer än fyra år! Dubbel? Det är: M2 är en off-road version av björnen.

Samtidigt, Coolbear själv är en klon av den japanska Toyota BB. Men Hover M2 är lite dras av den kinesiska och från den japanska stamfader kännetecknas av en annan dekoration av fronten och lanseringen av de bakre optik. Det är samma rektangulära, med platta sidoväggar, en hög byte linje, men ... mer användarvänliga.


Fyra tvillingar: Japanska Toyota BB (nederst till vänster) utvecklats i Scion XB (centrerat) för den amerikanska marknaden, då den kinesiska muren Coolbear (till höger), som ändrade uttrycket i ansiktet för att bli en crossover hover m2

Dring för en bekväm handtag under naturliga grepp och jag vänder i ... Toyota BB. Skillnader endast i små detaljer som silverpläterade klimatsystemet avvisare. Hårdplast monteras prydligt, men trycks knapparna mindre smidigt, och spakarna inte skakar sådan pedestropive som Toyotovsky karl.

För dem som den japanska prototypen inte är bekant, kommer jag att notera det viktigaste inslaget i den kinesiska kopieras av kinesiska, är det består av flygplan och direkta hörn. Helhetsintrycket av ergonomi: Det är bekvämt att sitta högt i en bekväm stol, och välj den optimala positionen, även en stor bagel och regleras endast i höjd, kommer föraren av någon tillväxt kunna.


Bottom Scion XB och uppifrån kinesiska. I dyr utrustning, skillnaderna är större: väl packade lover klimatet styrs av knapparna salongen är åtskilda av huden och multimedia TV istället installeras för en blygsam radio bandspelare

Som en kapacitet Coolbear off-road version, detta är verkligen cool! Ta en titt på fotot och räkna om antal hyllor och fickor: en lång hylla under vindrutan gånger, två hyllor på sidorna av rattstången och en från ovan två, tre och fyra, liksom stället från passagerarsidan fem. Plus en fullfjädrad handskfacket, en behållare för småsaker och ett par fack på den centrala panelen ...

Och bakom? Även en basketspelare i sig själv här. Ja, kommer det inte bara att gå ut, men det kommer lätt kasta benet på benet och kommer inte att vara upplysta av huvudet i taket utrymme och i längd, och det finns gott om huvudet. Andra minibussar kommer att avundas! Tillgång till en liten stam (lite mer än 250 liter) är bekvämt, men det finns inte tillräckligt med galler som skiljer passagerarutrymmet från frakten.


Instrumentkombination ligger i centrum av panelen och är tillverkad i form av en stor tallrik, i vilket ett par av speedometer pilar och en varvräknare körningar, och styrlampenheten är dockad till höger om denna design.

Tekniskt sväva skiljer sig inte mycket från Coolbear modell. Med den enda skillnaden att driv på framsidan av den främre, och M2 är utrustad med en koppling som rör sig den del av vridmomentet till bakhjulen, om de främre börjar stoppas. Resten av Coolbear. Även motorn 105 starka en och en halv, vilket leder sin historia ... Det stämmer, från Toyota BB. Och då är det dags att minnas Matra: Jag tror inte !.

Jag tror inte att motorn i denna muren har japanska rötter. I alla skyltar är motorn verkligen liknar Toyotovsky 1NZ. Men var är karaktär? Arbetsområdet är ovanligt smala dragkapacitet är blygsamma, därför acceleration sker smaklös. Och det är nödvändigt att släppa gaspedalen, som bilen står upp hög kropps segelbåt.


En typisk stadsbil var förvånansvärt bra för långväga skador. Det är synd att nästan vertikal vindruta snabbt svept med moshkara ... men utmärkt sikt!

Men i enheterna Hover M2 är inte dåligt. Neutral svarvning, transparent insats på RAM, snabb förutspått reaktioner. Rolls är bra, men de är logiskt och naturligt så mycket att de uppfattar dem som en varningssignal är farligt, är det bättre att sakta ner här. I fullständig allvarligt, jag säga att hanteringen av den minsta av Muspekningar utvärderar på en solid fyra.

På Autobahn EMCA avseenden utmärkta rakhet av rörelsen, och under ombyggnader inte irritera täthet, som är karaktäristisk för många kompakta hatchbacks. Komfort är också i nivå, och jämnhet slaget och suspensionen energin är värd bedömningen bra för överraskning EMCA var inte bullriga och inte skaka. Och om man jämför Hover M2 och Toyota BB, kan du säkert sammanfatta: en kopia av Verne !.


För fullständig harmoni med bilen, vill jag mer uppmärksamhet på detaljer. Under tiden, är överföringen av de fem-växlad mekanik inte lätt och klart och tydligt, däcken är poäng tidigt med den avsedda banan ...

De som pinsamt den främre stötfångaren hänger över dyra käken, skynda att lugna ner: under botten av barnet ärlig 190 mm av vägen lumen! Så du kan gå av vägen från asfalten. Under förutsättning att dessa är landledningar eller helt enkelt trasiga vägar provinsiella städer: vi kommer inte att glömma att fyrhjulsdrift här syntetiska och inte gillar långvariga stopp.

Nu minns prislapp på Khoves igen. För allhjulsdrift version frågade 499 tusen rubel. På Renault Duster! Och detta namn representanter för muren uttalas utan tvång. Det står klart för alla att den här bilen den franska frågade en bar för hela segmentet under de kommande åren. Hover M2 är inte sämre och inte bättre än en annan: med en god inre, värdig hantering och ... av tornet pris.

Kinesiska bilindustrin: gjorde de lära sig att göra bilar?
Har bilen verkligen är så bra? Kollegorna bad mig genom att läsa detta material. Låt oss se nyktert: Hover M2 är en högkvalitativ klon av det japanska Toyota BB, en bil som kännetecknas av balanserade konsument kvaliteter av sig själv. De kinesiska injicerades endast i en del av inställningen av motorn, men resten, inklusive det inre och suspensionen, kopierades på rätt nivå.


Hover H6 är muren försök att bevisa för världen att det kinesiska bilindustrin inte bara kan kopiera, men också skapa sina egna produkter. Och Sixer blev verkligen värda! Medan den korta hastighet suspensionen rädd (Eh, för att kontrollera det på den trasiga vägar Moskva-regionen!) Och avsaknaden av reserver på bromsarna som nämns ovan.

Vi kan också säga något om tillförlitligheten i dessa maskiner. Att döma av recensioner av ägarna, inte Hover inte leverera speciella problem. Men! Hittills har vi bekanta med onödiga ram bilar och här delning, teknik är mer komplexa och mild. En fråga är också upptäckts i fråga om passiv säkerhet: alla vet att ryska normer är mindre hårda än uppskattningar på EuroNCAP systemet.

Och viktigast av allt, köpa en bil från Kina till skämt kommer inte längre att lyckas: för M2 är betydande halv miljon rubel bad om M2 och prislappar för H6 börjar med ett märke av 700 tusen så mycket nyligen bad om koreanerna. Och för stora pengar, har köparen rätt att kräva en allvarlig bil! På vägarna, gjorde Khovers verkar inte kinesiska hantverk. Låt oss se vad som kommer att visa drifterfarenheter.

Alexey Kovanov
Foto av författaren, Nikita Vasilenka och företaget Irito
 

En källa: AUTO.Mail.Ru.