Testkörning GMC Savana 2003 - 2007 Minivan

Rock & Roll

Med tanke på de geografiska och ekonomiska egenskaperna i Ryssland är våra medborgares kärlek ganska tydlig för de praktiska europeiska, koreanska och japanska bilarna, och är oförståelig för den stora amerikanska. Dessutom används stora monster med flerskötesmotorer oftast endast för att flytta genom stadens trafikstockningar.


Men vi har människor som spenderar så mycket tid i bilen att de redan behöver tröst på hjul, jämförbara med hem och arbete och slappna av. Och det finns inget bättre alternativ här än amerikansk fullstorlek (som de kallas där) Wenny, till exempel GMC Savana. Det är sant, i det vanliga fabriksexekveringen, är det bara en vanlig åtta månaders buss. Något mer allvarligt från det är gjort i Starcraft Corporation.


Det är nyfiken att både GMC och Starcraft började ungefär en gång. Den första kommer från Max Grabovski 1902 Rapid Motor Vehicle Co., som byggde lastbilar; 1908, under namnet Grabowsky Motor Co. (Förmodligen, därmed och GMC) blev det en del av General Motors Corporation.


Den andra växte från stjärntanken, grundad 1903 och producerade matare och drinkare för gårdar. Efter en tid var StarCraft engagerad i produktionen av båtar och fritidsbåtar och blev snart ledande på detta område. Då uppnådde företaget stor framgång i utsläpp av släpvagnar och campare. År 1980 tog Starcraft över förändringen av standardbilar från en stor trippel till exklusiva maskiner med högsta komfortnivå ...


Det är en sådan bil som skulle ta mig till GMC Savana Starcraft Conversion van test. Vädret på den dagen var ute av hand, dålig frost, vind, snö, men bilen såg så solid och övertygande att de äckliga meteoförhållandena inte orsakade oro.


Svart, tätt tonat glas, låg bred stötfångare, klassisk två våningar optik (som på en förort), ett högt tak som har ett högt tak ... "Vad, och amerikanerna vet hur man arbetar för allmänheten. Förresten, den nytta som grannarna i flödet behandlar dig mycket med hänsyn till, och även om du gör en felaktig manövrering, skriver ingen hysteriskt.


För tillgång till salongen finns det tvåskilda swapdörrar på höger sida, öppna ingången till hudens och naturliga trä. På golvet, en ljus matta, så oavsiktligt vill ta bort skor. Det höga taket gör att du kan gå igenom stugan fritt, nästan utan att böja.


Passagerarutrymmet är separerat från förarens partition med sänkt tonat glas. I princip kan det rymma fem: två kaptenens stolar som kan rotera runt sin axel, plus en trippel soffa som heter Rock & Roll. Soffan är utrustad med en elkörning och utfälld i en dubbelsäng (mycket bekvämt i längst girighet och inte bara).


Bredvid varje stol finns det ett skåp, såväl som tillgång till hörlurar för att lyssna på musik utan att störa andra. Under taket finns det snygga lådor som det var för olika små saker, under tiden, en videobandspelare hittades i en av dem, och i en annan dammsugare (!). Bredvid videobandspelaren, men i vanlig form finns det en TV med en 14-tums skärm (äkta med en kinescope). Till vänster nära partitionen som skiljer föraren är magnetolen inbäddad, på grund av denna plats, det är inte särskilt bekvämt (TV med fjärrkontroll och radion utan). Akustik i ljud- och videosystem är autonoma, så i princip kan du samtidigt titta på filmen och lyssna på musik (men det är dock inte klart vem som behöver det). En stor armaturspegel är monterad i taket, vilket skapar en stjärnhimmeleffekt och ett extra utrymme över tandköttet. Stora fönster är utrustade med gardiner. Om de utelämnas, i kabinen blir det hemtrevligt mysigt.


Dörrar som öppnar tillgång till bagageutrymmet svänger också. Volymen av den, med tanke på storleken på bilen, är liten även om du självklart kan vika den bakre soffan. Det verkar emellertid som om lastutrymmet är inbjuden att använda som en garderob där det finns en speciell trästång, som du kan hänga hängare med kläder.


Om vem tänkte inte alls, omarbetade den här bilen, så det handlar om föraren. Bakom hjulet är mycket nära på grund av partitionen bakifrån, trots att jag är 175 cm tillväxt. Rattet ligger i en passagerare vertikal och mycket nära knäna, och inga justeringar kan inte korrigera situationen. Men enheterna är synliga.


Instruktioner, förresten, intressant: Förutom standarden finns en pil Voltmeter och en oljetrycksgivare med markeringar i Pascal (!).


I Torpedos mål, till skillnad från passagerarfacket, var det inte ett träd, men plast, imiterar det (spara pengar för att tillbringa dyrt material på föraren, han är inte den viktigaste här). Och mellan föraren och passagerarsätet sätter de helt enkelt ett rejält kylskåp och till och med bifogade inte ...


Vädret, som nämnts, bidrog inte till innehav av en fullfjädrad provkörning, men det var möjligt att utvärdera något. Motorn har en stor reserv i makt och ögonblick, vilket gör det möjligt för tung bil att lämna trafikljusen först. Lite bortskämda bilden bara en automatisk låda med sin eviga fördröjning. Rattet är karakteristiskt för de flesta amerikanska maskinerna med tomhet, men bromsarna med bromsarna visade sig på vintervägarna bara från den bästa sidan.


Det är faktiskt inte helt korrekt att utvärdera den här bilen från förarens synvinkel. För att noggrant känna alla sina fördelar behövs åtminstone minsta passagerarkomposition och en hel del tid. Med tanke på det sett kan det dock antas att GMC Savana Starcraft Conversion van Long-Range House har perfekt. Dessutom är amerikanerna i ett sådant hus kända.
 
Alexander Nidenz
 

En källa: Motormagasin [mars 2002]