Test Drive Gas 3110 1997 - 2005 Sedan

Sammetrevolution

VOLGA 2003 - Ovamlig bil
Det är nästan en Volga! Självklart var i ett sådant uttalande om en av författarna (andelen emotionism närvarande. Men körning igår på en välkänd redaktionell GAZ 3110 från Moskva för att sänka och åka idag på Volga, externt annorlunda än vår färg, för att inte märka skillnaden var svår ...
 
På vägen till fabriksprovningsplatsen med hastighet vid 80 släpptes kopplingen och utan synliga ansträngningar byttes till det andra växeln. Vi har redan sagt om den moderniserade rutan, men en sak att höra ... Faktum är att när det rör sig med en femte eller fjärde på det andra (det mest obelagda aktuella aggregatläget), fick receptionen som upplevde Volgari till perfektion - en hävarm var försenad i neutral, tittade, fast, - inte längre nödvändigt.
Lätt omkoppling, utan ett samarbetsegenskap för Volgovsky 5: e, började växellådan likna Zhigulevskaya. Skillnaden med den aktuella enheten är speciellt avskärmad i frost tills överföringen värms upp.
 
Förutom de nya dubbla synkroniseringsmedlen av den första andra överföringen, förstärkta omkopplingspluggar, uppträdde övriga lager av de primära, sekundära och mellanliggande axlarna. Utvecklad växlingsmekanism. Enheten är utbytbar med densamma och kommer att visas på Volga redan under halvåret.
Och ändå är det viktigaste inte en växellåda. En uppdaterad bil om inte en revolution, sedan jämförbar med den ett evolutionärt hopp. Gaz 3110 bröt slutligen med nautiska karaktären, för vilken han förtjänade smeknamnet.
 
Med skarpa accelerationer och bromsning, driver bilen nu inte sternen och pekar inte näsan. Detta är särskilt märkbart i jämförelse med den vanliga, seriella (hittills!) Maskinen. Volga blev tydligare, reagerar på att vrida ratten utan lags. I snabba varv är bilen mindre kabel. Känsla självsäker, och ta med bilen från driften är nu mycket lättare.
 
Dessutom blev bilen bekväm - föraren slutade känna små väg oregelbundenheter på ratten, och jämnheten har förbättrats. Känslan från att köra på en moderniserad Volga, som om den välkända bilen var tunnare - sjönk ett par hundra kilo och ... Jag var tänkt - med förståelse avser små förarefel och hjälper till att fixa dem.
 
Den design som radikalt inte förändras sedan 1956 blir äntligen historiens egendom. Den främre suspensionen förlorade de viktigaste Distinguished Volga-delarna - pivot och gängade ärmar. Den nya suspensionen liknar de soreware-massiva spakarna (toppstämplade, nedre smidda), tysta block (exakt tack vare dem Väg oegentligheter mindre överförd till ratten) och kraftfulla bollstöd. Den tvärgående stabilitetstabilisatorn blev märkbart tjockare - 20 mm mot föregående 16,5. Zappa, nav, bromsar och stötdämpare var densamma.
 
Den bakre suspensionen förändrades inte så radikalt - mottaget en stabilisator och tysta block vid fjädrarna på fjädrarna. Den senare sparade bilen från de karakteristiska Volgovsky-funktionerna: bakaxeln slutade leva ett separat liv. Detta är tydligt synligt med en skarp start. Med bil med samma suspension bakhjul, slipning torr asfalt, promenader i hjulets hjul. Det finns ingen effekt på den uppgraderade Volga i denna obehagliga effekt.
Bilar med nya suspensioner börjar gå från transportören under andra halvåret. Som en samling främre suspension är utbytbar med samma (delar för det kommer att släppas under lång tid). En ny kan installeras på Volga med 15-tums hjul, från och med delen av modellen 31029, vilket lämnar den bakre suspensionen oförändrad. Hennes ändring kräver noggrann svetsning.
 
Modifierad växellåda och suspension - Endast den första, även om det är mycket betydande steg mot moderniseringen av GAZ 3110. I enlighet med kraven i Euro II kommer inte några av bilarna (inte bara Volga, utan även gazeller och sabel) Var utrustad med avgaser med neutralisatorer. Bränslepumpen kommer att flytta till tanken, och under huven lanseras med en bensinångsadsorber.
 
På alla Volga visas ett utbytbart filter av kabinventilationssystemet. Under första halvåret kommer GAZ 3110 att få andra, utbytbara med de aktuella strålkastarna och bakljusen. Mer modernt utseende är inte det viktigaste. De lovar att nya strålkastare kommer att glädja förare med de bästa egenskaperna hos belysningen och strålens fördelning. En del av bilarna från det här året kommer att vara utrustade med ett centralt lås.
 
Senare planerar de att sätta nya handtag och dörrlås, bekväma höghastighets knappar i stugan. Designers och designers arbetar med en förändrad kombination av instrument.
 
Nästa moderniseringsstadium börjar med modell 3102. På begäran kommer dessa maskiner att utrusta den automatiska överföringen av ZF-företaget, anpassat till Volga, och från 2004 till basbussen kommer Bosh-bromsarna att gå in i den grundläggande konfigurationen. Senare kommer detta system att visas på GAZ 3110.
Så snart kommer Volgari med erfarenhet att beskrivas färgfullt av de nya ägarna, hur man sprider suspensionen. Jag förutser tvivel av skeptiker: Volga är evig front, och bollstöden är opålitliga. Men som erfarenhet visar, inklusive vår, är evigheten av en svängfjädring (som emellertid någon nod) inget annat än en legend. Den nya Volga med det gamla indexet har blivit mer bekvämt, lydigt och slutligen - säkrare. Det är viktigt att från bruksanvisningen och serviceboken kommer det uppenbarligen att försvinna kravet att göra något - piercing pressoljor var 5: e tusen km. Nu framför kräver byte av smörjning endast navager - var 60 tusen.
 
De nya artiklarna, naturligtvis, med rätt kvalitet i serieproduktion och parallell med Tody Andra Volgov-sjukdomar, kan förlänga livet för GAZ 3110. Löfte att det första moderniseringsstadiet (modifierad växellåda och nya suspensioner) inte kommer att påverka priset på bilen.
Vi kommer definitivt tillbaka till testen av Volga: På våren, när vägarna i deponi är torra, uppskattar vi kontroller med hjälp av instrument. Sålänge ...
Detta är inte längre pråm! - med en sådan bedömning av bilen, båda författaren godkände.
 
Text / Sergey Kanunnikov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov
   
 

En källa: Journal "bakom hjulet"