Testkörning Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Användbara kriterier

Företags klackar
Temperaturen överbord -23 grader C, en skarp gustig vind, en snöstorm. Med en hastighet av 90 km/h skakade vinden så mycket att bilen hölls på banan bara tack vare rattets energiska rörelse. Detta är inte en extrem landning i dåligt väder på enheter, detta är ett test av skåpbilar.

Ford Tourneo Connect

Ford är betydligt mer än konkurrenter inom och utanför
Instrumentpanelen läses lätt. Rattet justerbart i två plan gör att du kan välja den optimala landningen. KP -spaken med tydliga rörelser, och handtaget ligger bekvämt i handen.
Lastutrymmet är enormt, men för att vika sätena behövs en allvarlig kraft, och för att de ska ta platsen måste de studsas oestetiskt, men det fungerar.
Anslut säten var de mest praktiska, men med ett överflöd av hyllor finns det ingenstans att sätta telefonen.
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1796 cm3,
max. Kraft 115 liter. med. vid 5750 vol ./min,
max. Moment 160 nm vid 4400 rpm/min
Bränsleförbrukning (motorväg/stad/medium): 7.4/12.9/9.4 L per 100 km
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Front oberoende, våren
Baksidan är våren
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 170
Acceleration till 100 km/h, från 12,7
allmän information
Massutrustning./Complete, KG
1420/2120
Användbar volym av last, M3
3.2
Bär kapacitet, kg 700
 
Peugeot Partner

Den fattigaste grundutrustningen löses in av ett lågt pris
Tillverkarna säger att Peugeot har en intern volym på mer än 200 liter, i själva verket kryper det, fördelarna med partner i mindre hjulbågar och de enklaste sätena som vikar algoritmen: du behöver bara trycka på två knappar på ryggen.
Av någon anledning tros det att lyftdörren är mer prestigefylld, men det är fortfarande mer bekvämt att svänga, särskilt de som kan öppna vid 90 grader och 180 grader.
Vikningsschemat är detsamma: baksidan ligger på kudden och hela strukturen stiger vertikalt.
Kolonnen regleras endast av lutningsvinkeln och sätena är mediokra.
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1361 cm3,
max. Power 75 liter. med. vid 5500 vol ./min,
max. Moment 120 nm vid 3400 rpm/min
Bränsleförbrukning (motorväg/stad/medium): 6.2/9.7/7.5 L per 100 km
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Front oberoende, våren
Bakre torsion
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 150
Acceleration till 100 km/h, från 17,5
allmän information
Massutrustning./Complete, KG
1190/1780
Användbar volym av last, M3
2.8
Bärkapacitet, kg 590
 
Renault Kangoo

I trafiken från stadstrafikstockningar finns det inga lika med smala och korta bilar.
Baspaketet (Express) innehåller en radiobandspelare med CD. Takometern och hastighetsmätaren är bekanta och läsbara, vilket inte kan sägas om indikatorn på temperaturen och bränslenivån; Spaken är inte den mest praktiska och i de övre positionerna måste du nå den.
Naturligtvis är två sidoskjutdörrar alltid bekvämare än en, detta gör att du kan spela passagerare/last som du vill. I nomineringen vinner Renault i detta test, Renault vinner efter poäng.
Rätkolonnen fixas tätt, och med hänsyn till den vertikala landningen kan inte alla bekvämt sitta ner
 
Under huven
Motor: Arbetsvolym 1390 cm3,
max. Power 75 liter. med. vid 5750 vol ./min,
max. Moment 112 nm vid 4400 rpm/min
Bränsleförbrukning (motorväg/stad/medium): 5.5/9.2/6.8 liter per 100 km
Antalet platser 5
Frontkörning
Suspension
Front oberoende, våren
Bakre torsion
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 154
Acceleration till 100 km/h, från 13,7
allmän information
Massutrustning./Complete, KG
1065/1645
Användbar volym av last, M3
2.6
Bärkapacitet, kg 580
 
Gillade/ tyckte inte om det
 
Ford Tourneo
Gillade
Stora yttre speglar för skåpbilens behov, för om du laddar under taket blir salongspegeln värdelös
GILLADE INTE
Stäng huven med tändningsnyckeln? Detta märke Ford Chip gör att motorn öppnar varje gång du öppnar huven
 
 
Peugeot Partner
Gillade
Salongavböjare är enkla och funktionella, du kan rikta flödet var som helst, eller så kan du helt enkelt stänga. Det finns helt enkelt inget att bryta här!
GILLADE INTE
Idén är inte dålig, men här är en form ... efter tvätt i kylan, öppna ett gastankproblem. Förresten, Kangoo utmärkte sig själv samma
 
 
Renault Kangoo
Gillade
Kombinationen av motorn och lådan driver tristess från den vanliga trafiken, den tomma bilen skruvar direkt in i valfritt gap.
GILLADE INTE
Överflödet av naken metall inuti bilen för $ 20 tusen är avskräckt
 
Förmodligen, om jag bodde i en förorter i Paris och hade min egen butik, där jag skulle ha handlat mjölk och färska örter, skulle jag allvarligt prata om fördelarna med att förvärva en last -passagerarbil för 1518 tusen euro. Men medan Gazelle och VIS lever, är mycket av sådana bilar i Ryssland att fungera som företagstransporter för alla tillfällen i stora företag. Även om de i hemlighet berättade för mig att människor med en välkänd nationalitet köpte flera partners för att bära gurkor till marknaden.
Körintryck
Det var möjligt att övervinna snöparapeten 15 cm hög, som var före parkeringen, med det sjunde försöket, helt enkelt rulla sina spår. Ja, under villkoren för vår vinter, en högkostnad på 1,4-liters motor och inte den största vägavståndet är inte den bästa kombinationen ...
Men efter natten i kylan avvecklades motorn utan problem, och vi gick med i trafiken från Moskva trafikstockningar. Här visade smala och korta partner och Kangoo sig på bästa sätt. De pressas in i alla sprickor, och kraftfulla motorer gör att du till och med kan gå åt sidan. I allmänhet, om dina intressen passar in i ringen, är valet av Peugeot och Renault ganska motiverat. De kommer inte att ta mycket utrymme när de parkerar och kommer att vara på plats i tid. Men på motorvägen, på hastigheter per hundra, tvingas höga kroppar redan koncentrera sig helt på körning. Fördelarna med Ford avslöjas precis där det finns en plats för överklockning. Vid 130 km/h, även på vinterdäck, uppför skåpbilen förutsägbart, står mycket bra på bågen i en sväng och har en rak linje, praktiskt taget utan att reagera på spåren. Du bör inte lura dig själv: Trots den lilla radien från svängen (förresten, alla tre maskinerna är utmärkta manövrerbarhet) är Connect en stor bil och uppför sig i enlighet därmed. Från vanan i döda trafikstockningar i jämförelse med konkurrenter stör rörelserna och hårda bromsarna en ganska nervös rörelse. Men detta märks när du hoppar från en bil till en annan. Det räcker med att tillbringa dagen vid Ford-hjulet för att utvärdera elasticiteten hos 1,8-liters (115 l.) DuRatec, som gör att en tom maskin kan röra sig med den andra och växla genom programmet. I allmänhet, ju mer tid du tillbringar när du kör, desto mindre anslutning, men du måste alltid räkna med bredden och ofta där Kangoo och partner läcker framåt, återstår Ford att vara ledsen i svansen av trafikstockningar ...
Arbetsutrymme
På vintern, i Ryssland, är bilfotografens liv epos av Kalevala. Särskilt relevant är platsen där landet med evig is berättas: det är väldigt kallt och solen faller snabbt över horisonten. Även när det är nödvändigt att fånga salongen kräver belysningsförhållandena öppna dörrar. Naturligtvis är företagets förares liv inte så hårt, men deltagande i en fotografering hjälpte till att förstå att bilar är fästa mycket snabbt. Detta märks särskilt i Kangoo med dess överflöd av naken metall: köpa en bil för $ 20 tusen, jag skulle vilja se de främre racken och fönsterbrädorna täckta. Det är sant att värmaren här är den mest effektiva. Lite mer tid krävs för att värma upp Peugeot -salongen, och Ford i denna kategori är en outsider.
Förarens arbetstid är indelad i tre ojämlika delar. Den första, den kortaste, förberedelsen för utgången. Företagsmaskinen bör vara ren per definition, men rektangulariteten i designen och vertikala väggar strävar efter att samla allt skräp, som vattnas med gatorna. Att ta vattenförfaranden i kylan, våra avdelningar åh, som de inte gillar. Det räcker att alla tre maskinerna öppnas med en nyckel. Idén i sig är inte dålig, anti -kriminell, men att öppna en bensintank efter tvätt på Kangoo och partner är ganska problematisk. Från en konversation med förarna visade det sig att denna operation ibland tog upp till en timmes tid! Anslut tankning utan problem, men en öppen larva inspirerar fortfarande rädsla. Förresten, Ford och huven öppnas med nyckeln, och för att kontrollera nivån på glasbeläggning måste du rycka motorn. I det här fallet är Renault inte nödvändigt för att fastna, men för att öppna huven för tre förare vars totala erfarenhet närmar sig 40 år tog det 10 minuter att söka efter en liten spak under frontpanelen i så mycket tid.
Resten av arbetstiden (från 8 till 12 timmar dagligen) är uppdelad i rörelse och förväntningar. När arbetet tar så mycket tid går förarens bekvämlighet först. Alla tre maskinerna erbjuder en vertikal landning, men det var mest bekvämt att få en uppsättning anslutning: det finns tre justeringar av förarsätet, och rattet justeras i två plan. Hos partner justeras ratten endast av lutning och Kangoo fixas tätt. Vidhäftningen av franska bilar är ett traditionellt mysterium. Varje gång måste den fångas av en informativ pedal, och vid vilken punkt endast tillverkare känner till enheten. KP -spaken gillade mest för Ford: det massiva handtaget passar bekvämt i handen, och det är svårt att missa. Peugeot har en något sämre selektivitetssituation. Renaults mest slurviga KP -enhet måste dessutom nå de första, tredje och femte växlarna.
Interiören i fransmännen är mycket lika, helt klart den andra generationen bilar gjordes med ett öga på en konkurrent. Det finns många hyllor och hyllor, lådor under passagerarstolar och dolda håligheter vid fötterna på de bakre passagerarna. Och en enorm hylla under taket ... i princip kan alla samma hittas i Connect Salon, men det finns ingenstans att sätta en telefon eller en paket cigaretter. Ett försök att fästa dem på frontpanelen, efter flera manövrar, slutade i underlåtenhet att krypa runt kabinen efter en mobiltelefon. En bekväm askfat är bara Peugeot i baspaketet, och i företagets medvetande av Ford och Renault har en hälsosam livsstil tydligen redan varit förankrad.
Användbar volym
Att överföra fyra passagerare är inte ett problem, men denna resa kan endast kallas bekväm i anslutning, det finns mer utrymme i bredd och längd. Men franska bilar är rymliga med rymliga på ryttarnas huvuden är fria, men de tre baksidan i baksätet är trångt och knäna vilar ...
De bakre sätena själva är uppdelade i ett förhållande av 40/60 och är vikta på samma sätt, i två doser: ryggen läggs på kudden, och hela strukturen stiger vertikalt. Det är mest bekvämt att göra detta i Peugeot, bara trycka på två knappar på ryggen. I Renault, efter att baksidan är vikta, måste du dra efter ett par bälteslingor. Ford har en slinga och en ansträngning på den är inte sant: Ford -sätena är lättast att demontera alls, men installationen av rygg kommer också att kräva ansträngning.
Skillnaden i volymen av franska maskiner är minimal, Renault -utrymmet är något mindre på grund av att bågarna är något mer in i salongen. Ford är tydligt större både i bredd och i höjd. Men de bakre bakdörrarna är endast tillgängliga i den långa dragna Ford -versionen, och Kangoo och partner erbjuder sina kunder en lyft- eller gungdörrar att välja mellan. Så när det gäller bekvämligheten med lastning är Ford något underlägsen för konkurrenterna.
SAMMANFATTNING
Det är inte meningsfullt att skriva i detalj om trimnivåer och alternativ, det finns många av dem. Antalet krockkuddar, ett högt eller lågt tak, en lång eller kort bas (för Ford), närvaron av ABS och PBS, kvaliteten på ljudsystemet beror allt på tjockleken på din plånbok.
Franska bilar är mycket nära både när det gäller bekvämlighet och i körkvaliteter. Driftserfarenhet tyder på att här också är en ungefärlig paritet. Detta innebär att frågan om pris och estetiska prioriteringar kvarstår. Enligt de flesta kriterier kommer Ford fram, men det är dyrare, dessutom är det uppenbart att driftskostnaderna blir högre.
Om dina intressen inte går utöver metropolens gränser, kan du rösta med en rubel för fransmännen, och om staden/motorvägen är likvärdig i koordinatsystemet, vinner Ford.
Text max sergeev
Foto av Leonid farfar
 

Källa: Bilar