Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Ford Tourneo Connect.

Tekniskt är en servicebil, utformad för att upprätthålla huvudtekniken i det friska tillståndet som utför huvuduppgiften. Dessutom levererar servicebilar shoppingprodukter, utföra kurirfunktioner, annat anställningsarbete, vilket säkerställer de viktigaste tjänsterna. Tidigare användes antingen bilar eller lastbilar. Men över tiden ledde marknadens krav till en betydande expansion av denna typ av bil och framväxten av sina korsningar även i detta segment.

Den första från den traditionella hälen avgick av fransmännen. Utseendet på Renault Kangoo, och sedan har Peugeot-partner visat att det kan göras från en enkel personbil. Och skaparna av Transit / Tourneo Connect-familjen gick ännu längre. De korsade personbilen och minibuss. Det visade sig vara mycket intressant.

Externt producerar Tourneo Connect ett ganska trevligt intryck. Faktum är att bilderna är något som minskar tanken på maskinens verkliga storlekar, och när du först ser den här bilen visar det sig vara oväntat stort, särskilt eftersom en modifiering med ett högt tak och en lång bas var tillhandahålls till testet. Självklart bör du inte närma sig konstruktionen av Tourneo Connect med passagerarstandarder, uppgiften är fortfarande annorlunda, och det ser därför ut som en kub, men kuben är ganska söt. Redan med en extern inspektion är det möjligt att notera de funktioner som bekräftar att det här är en slags hybrid av personbilen och en minibuss. Bakdörren öppnas mycket lik den vanliga transitens dörr, stora tvådelningsspeglar är mer inneboende i minibussar. Och om du tittar på baksidan under bilen, så kan du se en helt last axel på fjädrarna. Samtidigt påminner framsidan av bilen mer den passagerarkapaciska layouten för minibussar är okarter.

Alla

Planteringsprocessen bakom kubens hjul var ganska bekvämt. Du sitter som i en personbil, bara huvudet behöver inte böja taket, och med det och dörröppningen är ganska hög. Med tanke på att Connect hävdar att en levererad bils roll och föraren för dagen måste vara mer än ett dussin gånger för att gå ut ur ratten, blir bekvämligheten med plantering-avstigning en betydande faktor. Det första intrycket som ansluter är från insidan, rymden. Därefter är landningen bakom hjulet nästan lätt, platser runt som i bussen. Stor vindruta med solskyddsmedel av stora storlekar, en bred salong, dörrar, vars paneler påminner om windows bredder, i den personbil som du inte kommer att träffas.

Och när det finns ett utrymme av utrymme, känner du dig mer säker, särskilt eftersom tjockleken på kroppsställen inspirerar förtroendet för sin styrka. Kombination av enheter, ratt och centralkonsol är desamma som fiesta. Sätet är bekvämt, med bra lateralt stöd, måttligt styvt och glidande. Men landningen är något mer vertikal än i samma fiesta, och som ett resultat, tryck på pedalerna, speciellt för gas, det visade sig obekväma. Det är nödvändigt att dra sockan för mycket, dessutom är acceleratorpedalen väldigt lätt, och på grund av den konstanta spänningen står benet snabbt upp, och det är svårt att dosera i en sådan obekväm position. Huruvida gaspedalen är något sänkt och bort, skulle det vara mycket bättre. Det bör också noteras de små dimensionerna av resten av resten. Annars finns det inga klagomål om ergonomi.

Möjligheten att omvandling av stugan, med beaktande av bilens syfte, kan erkännas ganska tillräcklig. De bakre sätena är i andelen av 40/60, frigör den stora lastbilen. Om det behövs kan du beställa en hopfällning med ett golv på passagerarsätet, och sedan kan längden på bagageutrymmet nå 2714 mm för långvarig version. Förutom omvandlingen av kabinen är olika kroppsalternativ möjliga, liksom vanliga från minibussar.

Den enklaste vanen utan sidoglas med ena sidan av sätena och en sidodörr (en sådan last kallas Transit Connect). Och på det övre steget i gamma är möjligheten till Tourneo Connect med en glaserad kropp, två rader säten, två skjutdörrar, värmeuppvärmning, en abs med ett elektroniskt kraftdistributionssystem, sidokrockkuddar, bakre öppningsdörr och andra trevliga bagage. Förresten, tack vare den stora bredden av salongen i baksätet, kan tre passagerare rymma ganska bekväma. Och den andra skjutdörren som erbjuds som ett alternativ är inte så nödvändigt: tack vare det höga taket för att klättra baksätet enkelt och genom den högra dörren, åtminstone i en lång tonmaskin med ett högt tak.

Överallt har du tid

Motorer för Connect erbjuds två: 1,8 liter 115-stark bensin Zetec och 1,8-liters 90-stark diesel Duratorq TDCI. Diesels installeras endast på Transit Connect T230 LWB med en lyftkapacitet på 900 kg. Växellåda Mekanisk 5-hastighet med kort huvudöverföring (4.06), vilket förbättrar dragkännetecken.

På vägen förbinder uppriktigt nöjd. Han driver, som de flesta FORD-bilar i den sista generationen, med nöje. Naturligtvis är kontrolliteten hos en hög lastpassagerarbil med den bakre axeln på fjädrarna inte så honad, som fokus med en mångdimensionell suspension, men vi märkte inte några brister. I staden är Ride on Connect mycket bekvämt. Landning är hög, glasområdet är stort, stora tvådelningsspeglar med en sfärisk yta lämnar nästan inte de döda zonerna runt bilen. TRUE, på landsvägen, den nedre delen av sidoglasögonen i området bakifrån speglar, och det gör det lite svårare, men inte så mycket att påverka säkerheten. Vår bil var inte utrustad med en kyltorkare, och därför var det ganska naturligt, nästan omedelbart blev ogenomskinlig. Som ett alternativ tillhandahålls installationen av den bakre torkaren, men på grund av sidospeglarna är det inte så nödvändigt, och det kan säkert sparas på det. Ett stort område av glasering har naturligtvis och dess nackdelar: i en 10-graders frost, behöver värmaren ganska lång tid att smälta fansen på sidofönstren, och med korta resor, kommer baksidan alltid fryst. Av samma anledning verkade uppvärmd vindruta inte alls över storlekarna, det är också ganska stort.

Möjligheterna för bensinmotorn och staden, och staden är tillräckligt med en marginal. Naturligtvis, med en full belastning och för den långvariga versionen är det 700 kg, kommer Connect inte så snabb, med tre passagerare håller maskinen lätt i transportströmmen, medan staden lätt accelererar till 120 km / h. Vi har inte försökt mer Thanksy Amery, och ingenting. Jag gillade verkligen PPC: s arbete: byter ljus och klar, förflyttning av spaken liten. Omkopplingsmekanismen är så bra att jag vill byta även utan mycket behov. En sådan låda är utan tvekan plus, eftersom den laddade maskinen måste byta överföringar ofta, särskilt eftersom sådana bilar arbetar huvudsakligen i staden och för att skifta föraren måste göra tusentals byte. Överföringsrelationerna väljs på ett sådant sätt att den är normala dynamiken hos den laddade maskinen, så att utan att ladda kan enkelt byta överföringar genom en av eventuella svårigheter som det inte orsakar någon förare, ingen bil.

Styrningen och suspensionen lämnade också ett trevligt intryck: bilen uppträder stabilt i alla rörelser, förutom att det är känsligt för impulsvindarna, men med en sådan sida är det inte överraskande. Med hänsyn till akustisk komfort är allt inte dåligt för en bil av en liknande klass. Även 120 km / h aerodynamiskt ljud hörs praktiskt taget, vilket talar om en bra utarbetande av kroppens framsida. Men bullret från den bakre suspensionen ges i den stora salongen ganska märkbar. Det är omöjligt att säga att det gör ont, och det finns inget att påverka detta, i slutändan är Connect inte en lyxig sedan, men en lastpassageraresarbetare. Först fruktade vi att de bakre passagerarna skulle vara kalla, eftersom volymen av kabinen är stor och varm det är inte så enkelt. Faktiskt, först tills motorn värmdes upp, var det inte särskilt bekvämt bakifrån. Men så snart kylvätskan i radiatorn värmdes tillräckligt, slutade de bakre passagerarna att känna sig obekväma: varm luft utfördes i mitten av lådan i den centrala tunneln.

Göra en budget

Så vad är Connect-familjen och vad är det nödvändigt för? Tidigare, när det inte fanns några serviceparker, och tjänsten av stridsfordon inte kunde utföras nästan var som helst, förutom tunga underhållsbilar, vars roll som lastbilar och stora minibussar utfördes. Vanligtvis fanns det inga andra bilar i denna kapacitet. Det var dem som bröts mellan specialisterna och avlyssnade besättningen på destillationen, vilket ledde bränsle till tankning, däck, reservdelar och hjälpte att föra kampfordon i full beredskap att starta nästa dope. På rollen som en lätt teknik är anslutningen lämplig.

I det och teamet av mekanik finns det att rymma och behållare, en uppsättning hjul, en kraftverk, en kompressor, verktyg, reservdelar där de ska sätta. Samtidigt ger hastigheten på anslutningsbilen inte, och med full belastning, kanske blir det ännu snabbare. TRUE, med införandet av serviceparker och den strikta reglering av tjänstgöringsbestämmelsen på rallyet, har behovet av lätta tekniker nästan försvunnit. Men det finns fortfarande tillräckligt med arbete som maskiner. Connect är väldigt bra som en servicemaskin. Litger liten sats av varor shopping, hämta anställda eller gäster med en massa uppstart från flygplatsen, bara någonstans att gå för allt detta anslutning är ganska lämplig.

Samtidigt kommer det på grund av sina relativt små dimensioner färre problem med parkering i downtown-fordonen, och en relativt liten bränsleförbrukning kommer inte att göra resor för överliggande. På redaktionen är Connect inte dåligt som ackompanjemangsmaskiner under test. Återigen är det där du ska sätta utrustningen, på grund av närvaron av en sida glidande och breda bakdörrar, det är ganska bekvämt att ta bilder av bilar i rörelse, och ett testlag på det är bekvämt att gå till bilen eller återvända till redaktören efter slutet av arbetet. Det är fortfarande mycket glädjande att två alternativ erbjuds i storlek och lastningskapacitet. Den som är mindre, i SWB-versionen, en bärkapacitet på 625 kg, ligger nära Renault Kangoo och Peugeot-partner, och om det inte verkar tillräckligt, kan du uppmärksamma den ökade versionen av LWB, skillnaden i pris mellan dem är inte så bra. Grundläggande version Transit Connect SWB kostar 13770 euro, LWB 14750 euro, Tourneo Connect, 14750 och 15590 euro.

Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 
 

En källa: Magazine "autopanoram"