Testkörning Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Pajer med klackar

Karriären för varje framgångsrik affärsman inkluderar nödvändigtvis scenen med stora och små transportkorsningar. Detta steg är svårt och nervöst, men oundvikligt, som en sten vid en vägkorsning. Varje rörelseproblem, varje transport av hemorrojder. Men vissa alla genomgår och till och med engagerar sig, så mycket att de förändras, ledsen, orientering av sin verksamhet och börjar tjäna pengar. Andra förvärvar ett par transporterade specialgar, försäkrade mot oförutsedda hemorrojder. Och andra lägger helt enkelt de gyllene äggen av upplevelse i en evig spargrisbank ... i hur! Och de sa: Pajer, säger de, med klackar är en kontinuerlig praxis och ingen romantik.
Vad är användningen av att skaka in i ett gäng av alla auto chlobular och auto -formade produkter som presenteras idag på den ryska marknaden? Det räcker med att rulla ut till domstolen för människors typiska representanter för Cargo -Passenger -familjen i detta fall den beprövade gamla tonged Renault Kangoo och den unga unoparfaling Ford Tourneo Connect. Sedan kommer resten omedelbart att bli tydligt var och i vilken riktning allt går. Förresten, det är värt en reservation att vi inte kommer att leverera pizza till Ozka, att bära tio paket öl på Izhevsk hälen i tjugo bås och fylla piano i en gasell. Kort sagt är kakprodukterna från den inhemska bilindustrin omedelbart markerade. Det kommer att finnas tid och lust, vi kommer tillbaka till det. Så vad är det viktigaste för oss i utländska pajer? Det viktigaste för oss att sitta: utseende, volym, verktyg, komfort, priset direkt för fordonet och kostnaden för underhållet.
Renault Kangoo i Ryssland, detta öga av den franska pajen dök upp i slutet av förra seklet, och det kan inte sägas att han omedelbart överträffade alla som var närvarande här före honom. Men ett extraordinärt utseende var naturligtvis generad. Men ingen rusade omedelbart för att sälja sin dåvarande Volkswagen Caddy och Skoda -favoriter. För det första, till allt nytt, och för det andra har våra människor alltid varit försiktiga med alla franska, och för det tredje har en sådan teknik en uppenbarligen stor säkerhetsmarginal än en civil teknik. Så varför förgäves fussen om den gamla pajen ännu inte har fungerat? Verkligen. Men med vår hypertrofierade kärlek till prefixen av Peres och över ett långt och lyckligt liv, är det inte ens garanterat det mest järn och osofistikerade, som en slägga, till en bil. När nästa hårda arbetare Kaddy föll isär under nästa ton öl, har det kommit till Kangoo. Och allt detta var för fem år sedan, varefter Kangoo bara förändrades lite utåt: fransmännen förenade dimensionerna, strålkastarna och svängsignalerna i ett block, ändrade formen på framvingarna och huven med stötfångaren. Och alla. Varför ändra något inuti, när allt är där O.K.? När allt kommer omkring, alla potentiella köpare Kangoo föreställer sig tydligt vad han får för 13 500 euro och väntar naturligtvis inte på fullt alternativ. Ändå finns det för dessa pengar allt så att rörelsen med lasten i staden inte verkar hårt arbete: luftkonditionering, hydraulisk kraft och musik. Alla kontroller är tillgängliga, förståeliga och kräver inte ytterligare uppmärksamhet och förtydligande. På övervåningen, ovanför huvuden, ett långt regiment. Du vill ha ett paraply där, du vill att klubben kommer att passa. I vårt fall fanns det ett första -AID -kit, som var lätt att hitta med en hand. Små, men bekväma stolar, klädda i praktiskt material, en avtagbar baksäte, som sitter på vilken de tre emellertid är trånga, men fortfarande inte särskilt välmatade. I slutändan, vår version av Kangoo utan ett samvete av stationsvagnens samvete. Alla passagerare och last kan transporteras på den, dessutom är lasten både höga och långa: ett skämt, med baksätet, volymen på lastfacket är 2,6 kubikmeter! Endast för långa meter måste den främre passagerarsätet fortfarande vikas. Jag vill inte ha Georgien, eftersom bakdörren glider, vilket är mycket värdefullt och bekvämt, särskilt för älskare av rationell placering av last. Och golvet i bagageutrymmet är platt tack vare den traditionella vridningsens bakre upphängning på de längsgående spakarna och stötdämpare som är mycket lutade framåt. I extrema fall kastar du en madrass där och rycker ett par timmar och sträcker benen fritt. Han sov, öppnade en enorm bakdörr och tuggar under den hans smörgåsar kommer att skydda både solen och regnet. Så vad, att landningen bakom rattet är en liten buss, och kasernerna i sig är något full av horisonten!
 
  Kangoo kör mycket bra, även om den i tom form ibland hoppar i nomadiska varv. Så hjulen 175/65 R14 är skylden. Hälen är i Afrika häl. Men en 14-centimeter clearance gör att du kan köra genom landsbygdsprimrar. Och dynamiken är mycket, mycket, upp till hundra 13,7 s. Faktum är att bara inte vara rädd enligt anläggningen, på Kangoo är det möjligt att installera så många som sju sorter av motorer beväpnade med en penna och automatisk. De oftast fyra typerna av två bensin och två diesel finns emellertid från världen i världen. Kangoo levereras endast till Ryssland med en 75-hästkraft bensinmotor med en volym av 1,4 liter och en mekanisk låda. Ja, han är den mest populära i våra breddegrader. Naturligtvis ingen extrem och vänder sig i glidning! Varför då? Bilen går lätt 140 km/h i en rak linje utan last. Men någonstans efter 130 km/h börjar vinden slå i en hög kropp med så kraft att det är bättre att belägga lite. Du kan naturligtvis slå på musik, men vars hörsel kan vara nöjd med de vanliga koktonnerna? Med lasten producerar Kangoo utan spänning 110 km/h och flyter försiktigt genom stötar. Det maximala 525 kg, naturligtvis laddade vi inte den i den, men med vår 300 400 kg kändes helt självsäker och ostratt. När det gäller service ... fransmännen tror att ägaren till alla Renault -bilar ska visas på tjänsten högst fem gånger för 100 tusen km. Den första är 15 tusen, den andra 30, den tredje 45, den fjärde 60 och den femte 90. Servicepriserna förklaras enhetliga i hela CIS, någonstans i två tullar beroende på regionen där återförsäljarstationen är belägen. Så för den första Renault Kangoo kommer klienten att behöva betala till exempel i Moskva och St. Petersburg 99 euro och i Tula och Nizhny 89. Plus, en årlig garanti exklusive körsträcka, plus en sex -års garanti från korrosion . Charm, är det inte? Utifrån den ökade Kangushki -befolkningen är förhållandena ganska lämpliga för drift. Ett problem med bensintanken på Kangoo öppnar med en nyckel, och nyckelhålet täcks inte av någonting. Så det viktigaste är efter att vinterbänken inte glömmer att blåsa larven och strö in i något som inte fryser. Och så den högsta klassen! En underbar, enkel och mycket tanke -out -bil.
Ford Tourneo Connect, han kom till oss förra hösten som det borde vara i Ryssland för alla kändisar ett år efter försäljningen i Europa, motstå en betydande klimakteriet. Och det kom till domstolen. Tiderna förändras och hemorrojder kvarstår med transport. Men till och med den korta busy Tourneo Connect är synligt större än Renault Kangoo. Men vi skulle inte jämföra pannan i pannan. Den romantiska naturalistkonstnären skulle bli uppriktigt förvånad över att få veta att Tourneo Connect fick någon form av utmärkelsen för någon form av design. Men tydligen är det så perfektion av linjerna är den unga limonadgenerationen. Och med all sannolikhet har de rätt. Varför verkligen till en praktisk modern hård arbetare, barockövningar och äggliknande rundhet? Allt är strikt, enkelt och utan extra saker. Kvadratis, ford, wow! Ändå ser han, även om han är sammansatt i Turkiet, men Ford, mycket allvarligare ut än den frivolösa Kangushka. Och diskuterar hans utseende och insidor finns det inget att lita på på grund av bristen på någon föregångare. Även, nej, det syndar fortfarande en transitand. Vår resa på den började mycket oväntat på natten, och inte kom ut vad som hände, jag var tvungen att omedelbart hoppa bakom rattet, på väg att förstå sin last -passagerarmask. Och ju längre han och jag gick i pension från vår möte, desto mer gillade han honom. Sätena är breda med sex typer av justering, ratten är tjock, vertikal, mycket trevlig vid beröring och är också justerbar, regelbundna musiklys och spelar bättre, förresten, en personal än i kanga, enheterna är mer och Stor och förståelig, emitogrammet för luftkonditioneringsapparaten och yttre dubbelspeglar är enorma. Och han rider utmärkt och överträffar tydligt dynamiken hos parallella last -passagerare. Och inte konstigt: 115-hästkraften Ford Duratec 1.8 kan inte återkallas för dum karaktär. Och blir bra, som på räls. Först kommer ytterdörren med huven med säkerhet in i svängen och drar också säkert en avlägsen bakaxel. Jag ber bara om ursäkt för de hooligan -detaljerna om det finns ett askfat för att skaka asken i fönstret obekväm. Det höga, nästan Gazelian-trance-glaset, som sjunker med en flervridning av handtaget, är uppdelat i två sektioner, varav en liknar en triangulär vindbrytare på Zhigulevsky-klassikerna, men endast oskyddade. Därför räcker de till Alkalka, det är redan upp till taket, som är beläget från kronan på ett avstånd från AU!, Enligt anläggningen är en förarens kudde och tak uppdelat så mycket som 1147 mm! Flera gånger tittade jag tillbaka och försökte undersöka baksätet på resan. Det hände nästan. Platser för passagerare i WOW, förmodligen, som på en buss. Du kan definitivt planteras för barn ungefär fyra bredd och yta och Guds nåd. Trots den bakre strålen som stöds av fjädrarna skakar Tourneo inte benen, men behandlar människokroppen noggrant. Så om baksätet. Den fälls, förklädda som helt och i delar, och kan också lämnas i garaget som onödigt. Naturligtvis läste jag om detta. Liksom om kubaturen i bagageutrymmet med den sönderdelade sätet på den andra raden 1,2 m3. Starkt.
 
Efter att ha gått igenom natten smuts, snöstorm och is ytterligare 40 kilometer, insåg jag plötsligt att i denna konfigurationsturne inte var utrustad med den bakre vaktmästaren och till och med lite deprimerad över detta. Men då trodde jag att detta inte var en anledning att få Aook alls, för i min förarens yttre spegel med en hastighet av 120 km/h i Moskva -ringvägen observerade jag antagligen permanent lamporna på flygplanet som kommer in i planteringen i Vnukovo. Allt är synligt! .. Men glaset är fortfarande väldigt smutsigt ... på morgonen och tittade på världen från en höjd av 15: e våningen var jag övertygad om dess brist. Nedan stod en silverfyrkantig tarm, som slog av de förbipasserande köpmännen i tangerinerna med branta chering former. Han är strikt. Han är i mått. Och han är en riktig universell billig, det vill säga en budgetbil. En enorm bakdörr, inre utrymme, liknande grottan. Och en nyckel för allt utan ett centralt slott. En glidande bakdörr, öppnar bakfönstren ... så vad kan han? Mycket. Den maximala längden på lastfacket med en vikta främre passagerarsätet är 2467 mm! Kraftfull. Plus höjd från golv till tak 1193 mm. Det vill säga ett tre -meterbagage som väger 550 kg turnering på axeln, eller snarare för 160 nm. Det återstår att lägga till alla fördelarna med den interna volymen med en passagerarfåtölj på 3,4 kubikmeter, och vi kommer att få en naturlig pajer av det universella syftet för 15 650 euro ... Ja, jag glömde nästan tjänsten. 20 000: e då kan du gå till alla återförsäljare där detta nöje kommer att kosta 5060 obligatoriska UEV plus kostnaden för förbrukningsvaror. Och hur mycket det är ... Tourneo -bil på vår marknad är ny, men dess 1,8 liters bensinmotor har redan studerats ganska. Förmodligen kommer allt som inte kommer att kosta mer än samma fokus beväpnat med samma motor. Här kanske handlar om Tourneo Connect. Kontroversiell bil. Ovanlig. Men extremt bekvämt om du lägger till några nödvändiga alternativ.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

Källa: Bilar