Testkörning Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Med en kommersiell ven

Vilka av oss behövde inte skrapa baksidan av huvudet när du köper hushållsapparater, köksredskap eller alla slags saker för att reparera lägenheten, och sedan, gnistrande med tänder och rivna uckholstices, försöka skjuta de förvärvade i sin favoritbil. Eller hyra en full lastbil för att transportera samma kylskåp eller tvättmaskin. Det visar sig att du kan leva mycket mer rationellt - i en värld där en liten transportbil motsvarar en eller annan behov.
Men ofta är skåpbilen helt enkelt olämplig för att transportera människor. Glöm inte älskare av utomhusaktiviteter, långväga resor och bara otänkbara sommarinvånare, för vilka en universell och samtidigt rymlig bil är en dröm om livet. Det är när passagerarversionen av bilen kommer till räddningen, där skaparna försökte komplettera fördelarna med lastmodifiering med komforten i en vanlig bil. Hur framgångsrikt - vi måste ta reda på i testet.
Med allt samhällssamhället löst ser trioen vid första anblicken helt annorlunda ut. Ford Arsenal är inte bara nyhet utan också mer solida storlekar. Därför någon form av fördel på motorn, vars 1,8 liter arbetsvolym och 115 hästar nästan säkert kommer att ge rubriken resten. För denna klass av bilar är dock motorns parametrar inte viktiga, därför accepterade vi utan att tveka den franska duetten i företaget, om än med ett mer blygsamt dragvapen - 1,4 liter och 75 liter. med. för varje. För i alla resten är egenskaperna hos Citroen och Renault ganska konsekvent med uppgiften att vara så universell som möjligt. Glöm inte priserna där nybörjaren också är en obestridlig ledare. Det verkar som om bara en noggrann bekant kommer att sätta alla på sina platser.
I bredd och höjd
Det är osannolikt att sådana fordon bara väljer ögon. En potentiell köpare kommer att studera länge för att studera möjligheterna att omvandla salongen, storleken på bagagefacket, dess konfiguration och funktionella funktioner. Och först då, efter att ha beslutat om alternativen för konfiguration, kommer han att driva honom att känna sig som ett flera ovanligt fordon. Så vi kommer att göra.
Trots den lilla skillnaden i intern storlek och utförande är hela treenigheten ganska enhällig i sin passagerar-kommersiella ideologi. Därför måste du omedelbart anpassa dig till ett ovanligt högt tak och följaktligen ett stort lager över ditt huvud, efter att ha gått in i en potentiell köpare. När allt kommer omkring är praktikens röst ständigt vad man ska göra med en slags luft - att bära den med dig är bara så olönsam. Det är nödvändigt att vänja sig vid det faktum att under den öppna bakdörren (femte eller fjärde) vid picknickbordet kommer ett litet företag lätt att vara beläget, och bagagefacket kommer att överraska inte bara i storlek, korrekta rektangulära former, utan också Sprid en plastmatta, oumbärlig under lasttransport. Allt annat är detaljer, men ofta är det de som bestämmer sympati eller antipati.
Ford Tourneo Connect. Det anses att nykomlingen var mycket allvarligt förberedd för konsumentbedömningen och försökte absorbera de mest avancerade tekniska lösningarna.
I baksätet, här, utan tvekan, är det bekvämt, till och med en solid utbud har en solid utbud, och det finns bara ett lufthav ovanför huvudet. Stammen med jämnt golv- och sidoväggar, uppdelade i hälften, är bra. Det är sant att slåss med henne i händelse av demontering är inte särskilt bekvämt - delen är skrymmande. Men du kan fortfarande fälla en separat (60/40) baksätet på baksätet, separat eller med en kudde, och sedan ansluta att omedelbart förvandlas till en lastbil. Då visar det sig plötsligt att sätena är lätta att demontera alls - det är värt att klicka på spaken och ... stopp! Här är det första problemet. Genom den enda skjutdörren från sidan är det mycket obekvämt att dra ut dem, och viktigast av allt, ta dem på plats. Särskilt dubbelt - tungt, inte alla kan. När vi tänker på konfigurationen med den vänstra bakdörren (det kommer att kosta cirka 400 euro), lanserar vi tre täta bönder i baksätet för den slutliga bedömningen. Deras åsikt, översatt till tryckt språk, bekräftade också bristen på en sidosidig struktur. Längs vägen, att identifiera en sak till: sittande till höger hittar inte det inre handtaget för att stänga skjutdörren (naturligtvis också blockerad av spärren) - dess form och storlek är så inexpressiv.
Citroen-Berlingo. Han är den enda i vårt test erbjuder två skjutdörrar på sidorna. Sådan oro kan inte ignoreras - tre rankade passagerare sprids i komplimanger av fransmannen arbetade till den minsta detalj. Annars liknar deras uppskattningar de tidigare: det är också lite trångt i axlarna, men i benen på ledigt utrymme även med en marginal. Citroena -stammen är nästan inte underlägsen för Fordovsky, den är bara lite kortare, men täckt med en mjuk gardin, vilket är mycket lättare att fästa under transporten av stora storlekar. Men baksätet här är inte snabbt. Endast möjligheterna till omvandling är liknande - lägger en delning eller säte hela. Det är bara lätta klädmaterial på något sätt inte har lasttransport.
Renault-Kanka. Vid första anblicken är han mer tveksam och ännu enklare bröder. Efter en rymlig Ford och en mysig Citroen, som inte täcks av kroppens holstices, är orimlig kudde och rygg slående - de fälls bara. I allmänhet orsakar baksätet kontroversiella känslor. Även om vår treenighet här har avgjort utan problem, men närmare och mer traumatiska. Säkerhetsbälteslåset, drunknade i en kudde, gräver plötsligt in i någon med så kraft att du snabbt måste landa experter. Det verkar som om det är bättre att transportera passagerare till Kangu endast på korta avstånd. Delvis antyder denna nästan den mest rymliga stam - den största fördelen med Kanga.
Ensam och i rörelse
Ford Tourneo Connect. Massiva dörrar, knubbiga, som om de är uppblåsta från insidan, inre klädsel, stora sidofönster, speglar, dubbel -tillverkade, som en lastbil, räcker inte en bil. Enligt de första sensationerna är Ford snarare en mini -wen eller minibus. Men vad ska jag göra med en betydande mängd metall och plast med, så att säga, dagligen privat bruk? Ja ... stort! I det skulle omedelbart plantera människor eller lägga kilogram på fyra hundra last - sedan för att spekulera i funktionalitet.
Ändå är allt tankeväckande och bekvämt på förarens plats. Ett rymligt säte med ett brett utbud av justeringar, god sikt på grund av den höga planteringen av föraren och stora speglar, en ratt justerbar i två riktningar, tre traditionella vridande ventilationer. I vår konfiguration finns det till och med ett paket med extra utrustningskomfort, och i den är elektrisk uppvärmning inte bara speglar och tvättmunstycken, utan också en vindruta. I allmänhet organiseras allt nästan av den högsta kategorin och samtidigt extremt funktionellt. Det är riktigt, i en rik konfiguration är den bakre vaktmästaren av någon anledning helt frånvarande, men det är redan inkonsekvenser av utrustning.
Connect är också balanserad i en kam. Naturligtvis, inte en personbil, spelar den, spelar från en rad i rad, men i den praktiska graden av maskinens rörelser känns tillförlitligheten främst. En tillräckligt frisky och samtidigt dragmotorn, framgångsrikt utvalda växelförhållanden för växellådan ger maskinen en ganska glad karaktär, som inte kommer att förstöra ens en ökning av nyttolasten.
Bra hängen. Täta och elastiska, de är pålitliga på de flesta oegentligheter och anstränger inte med skarpa chocker eller omvänt, överdriven tankning av kroppen. Och viktigast av allt - en solid tillgång till energiintensitet känns i dem, för även med en belastning på 300-400 kg förändras bilens karaktär nästan inte - såvida inte kroppen rör sig smidigare och rullarna i snabb svängar ökar något något .
Speciellt kommer du inte att ge upp kontrollerbarhet. Naturligtvis finns det i sina inställningar ingen sofistikering av mindre bröder, men i allmänhet verifieras allt till minsta detalj. Exakta, praktiska reaktioner, utmärkt informationsinnehåll gör att du kan kontrollera bilen på ett tillförlitligt sätt och inte vara rädd för överraskningar. Men akustisk komfort är inte perfekt. Till att börja med orsakar Ford inte klagomål: en lugn motor, inte alls bullriga däck. Men på en grov beläggning börjar kroppen plötsligt resonera, som ett däck av ett musikinstrument, och absorberar alla parasitiska ljud i insidan. Med en hastighet av 100-110 km/h blir det svårt att prata med en granne.
Citroen-Berlingo. Liknande storlekar på salongen, men andra färger och nyanser, lite mer än fantasin -spelet och designer finner i form av alla slags fickor och nät. Samtidigt har passageraren inte en känsla av massivitet i Ford. I själva verket är detta en bekant personbil som du inte behöver anpassa sig: till och med en betydande volym fritt utrymme orsakar inte en känsla av oanvänd tomrum. Från detta blir det bekvämt och bekvämt, även om sätena är enklare här, och områdena för deras justeringar är inte så omfattande. Och även om ratten bara justeras i höjd, men det är bekvämt, som växlingsmekanismen, en pedalnod som spelar med ljusa pilar en kombination av enheter.
Mot förväntningarna orsakar till och med en blygsam motor inte avslag. Naturligtvis stör det sträckta överföringsantalet och en elektronisk accelerator honom lite, ändå, Citroen reagerar pålitligt och säkert på förarens kommandon, vilket kräver bara förlängd acceleration i lägre växlar, och naturligtvis inte omsluter temperament efter 120 km/h. Men till skillnad från sin föregångare, med brus är han okej. Nej, de är naturligtvis närvarande: motorn sjunger i höga hastigheter, ibland surrar däcken, men Berlingo ber inte om jämförelse med det akustiska musikinstrumentet.
En annan funktion i Citroen är utmärkta chassiinställningar. Utan några rabatter på en ovanlig kropp: bilen är inte bara mycket tillförlitlig på vägen, den orsakar också förarens sympati och låter fan i snabba krökningar. Till skillnad från en oförskämd Ford övervakar fransmannen mycket känsligt förarens minsta önskan, vilket gör att han enkelt kan kontrollera till och med sido -tofflor. Allt detta är ovanligt, förmodligen är det inte ens nödvändigt, åtminstone en sådan bil - men det finns, och från detta är det varmare i hans själ.
Förtjänar beröm och jämnhet. Naturligtvis är påverkan av lasten här mer märkbar, och hängsmyckens möjligheter är begränsade, men i de flesta situationer gör de perfekt med stötar, lätt konkurrerar med Fordovsky.
Renault-Kanka. Efter en intelligent Citroen är Spartan Interior Kanga förbryllande. Överflödet av otäckt metall runt, grov stil och hård plast, några små säten med korta kuddar. Som om någon utrustning tillsattes till lastbilen, något fristående och kallad passagerare. Kanske gjordes detta medvetet för att betona det sanna syftet med den hårda arbetaren, men av Golly gynnades inte sådan billighet. För mig själv, en älskad, vill jag fortfarande mer kort och rikare, även om du skapar kanga som ett kommersiellt fordon kan du vara nöjd med vad som är. I slutändan, rattet och pedalerna på plats, kombinationen av enheter är vacker, det finns till och med luftkonditionering. Och det faktum att allt ser rustikt ut och inget av de bakre fönstren är öppen - vi kommer att överleva.
Renault överför obestämd enkelhet till släde egenskaper. Som om han kontrasterar sig själv med Citroen (men hur annars?), Erbjuder bilen till en blygsam motor en växellåda nära växelnumret, tack vare vilken det verkar mer fryst och dynamiskt. Delvis är detta sant, men du måste byta ofta: korta växlar lossar snabbt motorn. Och efter att ha nått de högsta stegen förstår du mycket snabbt att det finns en skåpbil och efter 120 km/h
Ändå är det huvudsakliga problemet med Kanga akustiskt. Salongen är mycket snabbt fylld med ljudkakofoni, endast, till skillnad från Ford, också upprepade gånger förstärkt. Efter 100 km/h Renault vill jag inte ens jämföra med ett musikinstrument - så aggressivt Rumble pressar på öronen. Däcken som extremt våldsamt svarar på vägytans kvalitet domineras i orkestern.
Hängarna i Kanga är uppriktigt tuffa och någon form av kompromisslös. Bilen upprepar årligen vägens profil, kastar även på släta oegentligheter och däck snabbt med skarpa vertikala accelerationer. Det är möjligt att hantera detta på en gammal farfar. Så snart 200-300 kilo ballast visas i bagageutrymmet eller i baksätet, lugnar bilen ett hopptemperatur. Det är sant att problem med kontrollerbarhet omedelbart beskrivs, redan inte perfekta. Faktum är att en tom bil visar otillräcklig rotation och inte vill köra i en sväng. Men med en partiell belastning börjar han plötsligt hämnas svansen och faller i en skid. Det verkar som om strävan efter universalitet och bärförmåga skaparna gick för långt med hängens styvhet och donerade solid kontrollerbarhet och jämnhet. Naturligtvis manifesteras de flesta av dessa funktioner endast med extrem körning, men var och en av oss kan falla i en liknande situation av misstag. Det är ganska svårt för honom att accelerera. Men under stadsförhållanden är det naturligtvis mer bekvämt.
Vad i slutändan
Vilken att föredra från vår treenighet? Jag tror att det inte kommer att finnas något entydigt svar - trots det gemensamma syftet är alla bilar olika.
Ford-Tourneo Connect är bra: en tankeväckande, lätt transformerad interiör, en kraftfull motor, pålitlig släde kapacitet. Det verkade bara som om han för en privat handlare är både stor och dyr, och därför är det mest intressanta som ett universellt fordon för ett solidt företag. Då kommer startpriset på 15 000 euro att verka måttligt, även om när du väljer alternativ till det kommer ytterligare 1 500-2000 euro att läggas till. Och om sådana kostnader inte är överkomliga för ditt företag är det mycket möjligt att fokusera på Renault Kanga. Som en personbil är han, MM, inte särskilt, men ganska lämplig för stadens rörelse i en last-passagerare.
Om du på allvar tänkte på en bil som inte bara kan lösa kommersiella, utan också familjeproblem, kanske bör uppmärksamma Citroen Berlingo. Det kombinerar mycket framgångsrikt komforten i den vanliga bilen med ett rymligt och tankeväckande lastfack.

Ford Tourneo Connect
Först visades för allmänheten vid Genève Motor Show 2003. I slutet av hösten började försäljningen i Ryssland.
Bilen erbjuds i last- och passagerarversioner med en bensin 1,8 liter, 86 kW/115 liter. med. och en turbodiesel 1,8 liter, 66 kW/90 liter. med. motorer. Det finns korta och långvariga versioner av maskinen.
Startpriset för passagerarkontakten är 15 000 euro. Det ökar med 2000-3000 euro när du beställer paket med ytterligare utrustning, inklusive alla typer av servobyror, uppvärmd vindruta, luftborstkuddar, ABS, etc.
Citroen Berlingo
Han debuterade 1996 och sedan dess tjänar Vera-indian konsumenten under varumärkena för Citroen Berlingo och Peugeot-partner. Hösten 2002 utsattes bilen för kosmetisk förnyelse.
På den inhemska marknaden erbjuds modellen i last- och passagerarversioner med två bensinmotorer: 1,4 liter, 55 kW/75 liter. med.; 1,6 l, 80 kW/110 l. med. och diesel 1,9 liter, 51 kW/69 l. med. Den senare är utrustad med bara en lastbil.
Beroende på motorn och konfigurationsnivån kostar passagerarversionen från 12 550 till 14 750 euro. En imponerande lista över ytterligare utrustning innehåller ABS, luftkonditionering etc.
Renault Kangoo
Hans presentation ägde rum i december 1997, och 2001 dök till och med en helt hjuldrivändring, som ännu inte säljs med oss.
På den inhemska marknaden representeras den i last- och passagerarversioner med endast en bensinmotor på 1,4 liter, 55 kW/75 liter. med.
För en personbil tillhandahålls två grundläggande konfigurationsnivåer och en framstående lista över ytterligare utrustning.
Pris - från 11 990 till 12 490 euro.

Ford Tourneo Connect
Enkla former, lugna linjer. I stadslandskapet ser Ford inte ut som en slipning.
Lastfacket är minskat med hjulbågar, men det är värt att ta av sätena, och det blir enormt.
Lastfacket är minskat med hjulbågar, men det är värt att ta av sätena, och det blir enormt.
Baksätet är designad för tre passagerare - det är bekvämt för dem här.

Citroen Berlingo
Citroen Berling i konfigurationen av multi -rymden: yttre speglar med skär till kroppens färg, bagagograiner och den andra skjutdörren till vänster.
Citroena Trunk är lite kortare och U'zhedovsky, men hans tillgång har en mjuk hylla och praktiska fickor på sidoväggarna.
Söt interiör, lekfulla nyanser av klädsel, bekväma kontroller.
Kudden och baksidan av baksätet läggs ut i ett förhållande av 60/40.

Renault Kangoo
Utseendet på Renault Kanga är kanske den mest ovanliga: en hög och lekfull skåpbil med en stor vägavstånd, som sätter på tunna benhjul.
Men dimensionerna på bagageutrymmet är imponerande - den största öppningen och bredden.
Vid första anblicken är allt som behövs på deras platser. Men designen, strukturen och stilen är för en amatör.
Den bakre sätet är enkelt och är bara utformad i sin helhet.

SAMMANFATTNING
Ford Tourneo Connect
En rymlig stam, breda möjligheter till omvandling av salongen, en bekväm arbetsplats, balanserade slädar.
Ett obekvämt handtag för att stänga den glidande sidodörren från insidan, det finns ingen bakre torkar i en av de mest mättade passagerarversionerna.
Citroen Berlingo
En tankeväckande och bekväm inredning, god jämnhet och hantering, hög akustisk komfort.
Sträckt växelförhållande mellan transmission, en misslyckad design av motorskydd.
Renault Kangoo
Ett rymligt och bekvämt lastfack, anpassning till ryska förhållanden.
Dålig akustisk komfort, låg jämnhet, mediokra bromsar.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

Källa: Tidningen "kör"