Test Drive Ford Tourneo sedan 2010 Minibus

Med kommersiella vener

Vilket av oss behövde inte skrapa på backupsna när man köpte hushållsapparater, köksredskap eller något från alla slags reparation av en lägenhet, och sedan, krossa med sina tänder och kört stoppade stoppade, försök att förvärva i favoritbilen. Eller hyra en fullfjädrad lastbil för transport av samma kylskåp eller tvättmaskin. Det visar sig att du kan leva mycket mer effektivt - i världen där en liten lastbil motsvarar en eller annan behov.
Men ofta är van helt enkelt olämpligt för transport av människor. Glöm inte de älskare av utomhusaktiviteter, långa resor, och helt enkelt irrepressibla daches, för vilka universell och samtidigt en rymlig bil är en dröm om livet. Det är då passagerarversionen av bilen kommer till räddningen, där skaparna försökte komplettera fördelarna med fraktändringen av komforten hos en vanlig bil. Hur framgångsrikt - vi måste ta reda på i testet.
Med alla samhällen av löst uppgifter ser trioen vid första anblicken ganska distinkt ut. I Arsenal Ford inte bara nyhet, men också mer solida storlekar. Därför en fördel på motorn vars 1,8 liter arbetsvolym och 115 hästar nästan säkert kommer att ge odds till resten. Och ändå, för den här bilklassen, är motorparametrarna inte viktiga, så vi har accepterat en fransk duett utan oscillationer, om än med en mer blygsam traktions väpnad service - 1,4 liter och 75 liter. med. för varje. För hela resten av Citroen och Renault är det ganska universellt som möjligt. Glöm inte priser, där nykomlingen också är en obestridlig ledare. Det verkar som om bara krävande bekant kommer att sätta alla på sin plats.
Bredd och höjd
Det är osannolikt att sådana fordon väljs av sina ögon ensamma. Den potentiella köparen kommer att ha lång tid att studera möjligheten att omvandla stugan, bagageutrymmet, dess konfiguration och funktionella egenskaper. Och först då, som redan beslutar med alternativen för konfiguration, kommer han att sitta bakom hjulet för att känna sig som en mängd flera ovanliga fordon. Så vi gör och vi.
Trots en liten skillnad i interna storlekar och utförande är hela treenigheten ganska enhällig i sin passagerar-kommersiella ideologi. Därför, genom att ange rollen som en potentiell köpare, måste du omedelbart anpassa sig till ovanligt högt tak och, följaktligen ett stort lager av utrymme över huvudet. Trots allt främjar användarens röst ständigt vad man ska göra med en viss mängd luft - för att bära den med det är helt enkelt så olönsamt. Det är nödvändigt att vänja sig på det faktum att det under den öppna bakdörren (femte eller fjärde), ett litet företag lätt kommer att ligga vid ett bord för en picknick, och bagageavdelningen kommer att överraska inte bara med dimensioner, korrekta rektangulära former, Men spred också plastmattan, oersättligt under godis. Allt annat är detaljerna, men ofta definierar de sympati eller antipati.
Ford Tourneo Connect. Det anses att nykomlingen är mycket allvarligt förberedd för konsumentbedömning, som har tagit upp för att föreställa sig de mest avancerade tekniska lösningarna.
I baksätet här, bortom eventuella tvivel, bekvämt, knäna även ett solidt lager, bra och över huvudet bara ett flyghav. Det är bra och en bagage med ett jämnt golv och sidoväggar, dividerat med en halv styv vikningshylla. Sant, kämpar med det vid demontering är inte särskilt bekvämt - detaljerna är besvärliga. Men du kan fortfarande lägga ett separat (60/40) baksäte, separat eller med kudden, och sedan kommer anslutningen omedelbart att bli en lastbil. Här visar det plötsligt att sätena är lätta att demontera - det är värt att trycka på spaken och ... STOPP! Här är det första problemet. Genom den enda skjutdörren är sidan mycket obekväma för att dra ut dem, och viktigast av allt, att sätta på plats. Särskilt dubbel - tung, inte någon makt. Tänk på konfigurationen med vänster bakdörr (det kostar ungefär 400 euro), vi kör tre täta män till baksätet, för slutlig utvärdering. Deras åsikt översatt till det tryckta språket bekräftade också bristen på ensidig design. Längs vägen upptäcker jag en annan: sittande till höger kommer inte att hitta det inre handtaget för att stänga skjutdörren (naturligtvis också ett blockerat lås) - dess form och storlekar är så oosättliga.
Citroen Burlingo. Han är den enda i vårt test erbjuder två skjutdörrar på sidorna. Sådan vård kan inte märkas - tre riktade passagerare är utspridda i komplimanger som spenderas till den minsta detaljerna i fransmannen. Annars liknar deras bedömning de tidigare: det är också lite stängd i axlarna, men i benen på ledigt utrymme, även med en marginal. Stammen av Citroen är nästan inte sämre än Fords, det är bara lite kortare, men täckt med en mjuk gardin, vilket är mycket lättare att fästa under transport av stor last. Men baksätet här är inte snabbt. Liknande endast för möjligheten att omvandla - lägga en splittring eller sittplatser helt. Här är bara lätt klädsel material på något sätt har inte frakt.
Renault kanga. Vid första anblicken är det fastsatt och lättare att. Efter en rymlig Ford och mysig Citroen, är kroppens element, en oskälig kudde och baksida av kroppen, inte täckta med upphämtningar - de är bara helt. I allmänhet orsakar baksätet kontroversiella känslor. Även om vår treenighet och här rusade utan några problem, men i benen är närmare, och det finns också en tenhow. Säkerhetsbältet slott, drunknar i kudden, plötsligt grävde in i någon med en sådan kraft som du måste använda experter på ett brådskande experter. Det verkar som i Kanga är det bättre att bära passagerare endast för korta avstånd. Delvis på detta tips nästan den mest rymliga stammen - den huvudsakliga värdigheten i Kanga.
Ensam och i rörelse
Ford Tourneo Connect. Massiva dörrar, knubbiga, som om uppblåses från insidan, inre klädsel, stora sidofönster, speglar, vrids vertikalt, som på en lastbil, räcker inte här. Enligt de första känslorna är Ford ganska mini-ven eller minibuss. Men vad gör sedan med en stor mängd metall och plast, så att säga, dagligen, privat bruk? Ja ... större! Det skulle omedelbart sätta på folket att omedelbart eller lägga kilogrammen på fyrahundra lasten - då och spekulera om funktionalitet.
Ändå, på förarsätet, är allt omtänksamt och bekvämt. Rymliga säten med ett brett utbud av justeringar, god sikt på grund av den höga landningen av föraren och stora speglar, rammen, justerbar i två riktningar, tre traditionella ventilationspinn. I vår konfiguration finns det även ett paket med extra utrustning, och i den är den elektriska uppvärmningen inte bara speglar och munstycken av brickan, utan även vindrutan. I allmänhet är allt organiserat för föraren nästan på högsta nivå och samtidigt är extremt funktionell. TRUE, i en rik konfiguration, är den bakre vaktmästaren inte längre frånvarande alls, men det är redan inkonsekvent utrustning.
Balanserad anslutning och i körplanen. Naturligtvis, inte en bil, som spelar från ett antal i rad, men i den bekväma kraften i bilens rörelser, är det främst tillförlitligt. Tillräckligt frisky och samtidigt, traktionsmotorn, framgångsrikt utvalda växelförhållanden av överföringen ger maskinen en ganska glad karaktär som inte skulle skämma bort även ökningen av nyttolasten.
Bra och upphävande. Tät och elastik, de är tillförlitliga på de flesta oegentligheter och är inte ansträngande med skarpa stötar eller, tvärtom, överdriven kropp av kroppen. Och viktigast av allt, känner de en solid energiintensitet, eftersom även med en belastning på 300-400 kg är bilens natur nästan ingen förändring - förutom att kroppen rör sig smidigare och rullarna i snabba varv ökar.
Speciellt vidhäftas inte för hanterbarhet. Naturligtvis finns det i sina inställningar ingen sofistikering av mindre kille, men i allmänhet vänds allt till den minsta detaljerna. Noggranna, praktiska reaktioner, utmärkt informativitet gör det möjligt att på ett tillförlitligt sätt styra bilen och inte frukta överraskningar. Men akustisk komfort är inte idealisk. Först orsakar Ford inte klagomål: En tyst motor, inga bullriga däck. Men på kroppens grovning börjar kroppen plötsligt att resonera, som en dekoration av ett musikaliskt instrument, absorberar alla parasitiska ljud i dess insider. Med en hastighet på 100-110 km / h från gula blir det svårt att prata med grannen.
Citroen Burlingo. Liknande storlekar, men andra färger och nyanser, lite mer spel av fantasi och designer finner i form av alla slags fickor och nät. Samtidigt har passageraren inte en känsla av massivitet som är inneboende i Ford. Faktum är att det är en välkänd personbil som det inte är nödvändigt att anpassa sig: även en stor mängd ledigt utrymme orsakar inte en känsla av oanvänd tomhet. Från detta blir det bekvämt och mysigt, även om sätena här är enklare, och intervallet med deras justeringar är inte så omfattande. Och låt ratten justeras endast i höjd, men det är bekvämt, såväl som omkopplingsmekanismen, en pedalaggregat, som spelar med ljusa pilar, en kombination av instrument.
Mot förväntningarna orsakar även en blygsam motor inte avslag. Naturligtvis stör det en lättsträckta växelkvoter för överföring och en elektronisk accelerator, likväl Citroen tillförlitligt och säkert svarar på förarlag, som bara kräver en lång acceleration på nedre kugghjul, och sänker naturligtvis inte temperament efter 120 km. / h. Men, till skillnad från föregångaren, är han okej med buller. Nej, de är naturligtvis närvarande: sjunger motorn vid höga hastigheter, ibland är däcken surrande, men i jämförelse med det akustiska musikinstrumentet föreslår inte Burlingo.
En annan egenskap hos Citroen - Utmärkt chassiinställningar. Utan några rabatter på en ovanlig kropp: Bilen är inte bara mycket tillförlitlig på vägen, det orsakar också förarens sympati, vilket ger mycket i Fast Devias. Till skillnad från grova Ford spårar fransmannen de minsta önskningarna hos föraren mycket noggrant, så att du enkelt kan hantera jämn sida. Allt detta är ovanligt, förmodligen inte ens behövs, åtminstone, en liknande bil - men det är också, och det är också varmare.
Hon förtjänar beröm och jämnhet. Naturligtvis är belastningseffekten mer märkbar, och suspensionsmöjligheterna är begränsade, men i de flesta situationer som de klarade oegentligheter, som lätt konkurrerade med Ford.
Renault kanga. Efter den intelligenta och mysiga Citroen, Spartanska interiören av Kangu pussel. Överflöd av naken metall runt, oförskämd stil och hård plast, några små platser med korta kuddar. Som om i en lastbil lade till viss utrustning, något upptagen och kallad passagerare. Kanske är det medvetet att betona det sanna syftet med svårigheterna, men av Gud, en sådan billighet inte nytta. För dig själv, en älskad, vill jag fortfarande vara mer tämjd och kyld, även om du kan få. I slutändan är ratten och pedalerna på plats, kombinationen av enheter ganska, det finns även luftkonditionering. Och det faktum att allt ser enkelt och ingen av de bakre fönstren öppnas - överleva.
Nackdelen med Reno tolererar eklifterna. Som om det motsätter sig sig med Citroen (och hur annars?), Erbjuder bilen till den blygsamma motorn en överföringskonvertibel på växelkvoterna, tack vare vilket det verkar mer och mer dynamiskt. Det här är delvis sant, det är bara att byta ofta: korta överföringar skruva loss motorn snabbt. Och kommer till de högsta stegen, förstår du väldigt snabbt att bilen är en van och efter 120 km / h
Ändå är det viktigaste problemet med kangen akustiskt. Salongen är mycket snabbt fylld med Sound Asafonia, bara, till skillnad från Ford, har också blivit upprepade gånger förstärkt. Efter 100 km / h reno vill jag inte ens jämföra med det musikaliska instrumentet - så aggressivt hums pressade på öronen. Vi kommer att mästare i däckorkestern, som extremt reagerar på vägens kvalitet.
Suspension Kangu är uppriktigt tuff och lite kompromisslös. Bilen upprepar årligen vägens profil, kastar även på smidiga oegentligheter och snabbt tröttsamt med skarpa vertikala accelerationer. Att bekämpa detta förvaltar den gamla farfarens sätt. Så snart som i stammen eller i baksätet, framträder 200-300 kilo ballast, är bilen hopparkniven. Det finns sant att det inte finns något problem med hantering, och utan något som inte är perfekt. Faktum är att en tom bil demonstrerar otillräcklig vridning, inte som vill köra runt. Men med en partiell belastning börjar han plötsligt hämnas svansen, som faller i en skid. Det verkar som som i strävan efter universalitet och lyftkapacitet flyttade skaparna med styvheten i suspensionerna, säkrade strokeens goda hantering och jämnhet. Naturligtvis manifesteras de flesta av dessa funktioner endast med extrem körning, men var och en av oss kan komma in i en liknande situation och felaktigt. Det är ganska svårt att påskynda honom. Men i stadsförhållanden är det naturligtvis bekvämare.
Det i slutändan
Varför föredrar du från vår treenighet? Jag tror att det inte kommer att finnas något bestämt svar - trots destinationssamhället är alla bilar olika.
Ford Tourneo Connect är bra: tänkte, lätt transformerad salong, kraftfull motor, tillförlitliga körfunktioner. Det var bara det verkade som om en privat ägare var han för stor, och dyr, och därför mest intressant som ett universellt fordon för ett solidt företag. Då kommer utgångspriset på 15 000 euro att verka måttligt, men när man väljer alternativ till det enkelt lägger du till ytterligare 1500-2000 euro. Och om denna kostnad av ditt företag inte har råd, är det ganska möjligt att navigera på Renault Kanga. Som en personbil är han, mm, inte så, men det är ganska lämpligt för stadsbränsle i bär-till-massage shuttle-läget.
Om du seriöst tänkt på bilen, kunna bestämma inte bara kommersiella, men familjeuppgifter, kanske är det värt att uppmärksamma Citroen Berlingo. Det är mycket väl kombinerat med den vanliga personbilens komfort med en rymlig och tankeväckande lastfack.

Ford Tourneo Connect.
För första gången visas allmänheten vid Geneva Motor Show 2003. I slutet av hösten började försäljningen i Ryssland.
Bilen erbjuds i last- och passagerarvarianter med en bensin 1,8 L, 86 kW / 115 liter. med. och en turbodiesel 1,8 L, 66 kW / 90 liter. med. motorer. Det finns kortpass och långvarig version av maskinen.
Utgångspriset för passageraranslutningen är 15 000 euro. Den ökar med 2000-3000 euro vid beställning av paket med extra utrustning, inklusive alla typer av servostyrningar, uppvärmd vindruta, krockkuddar, ABS, etc.
Citroen Berlingo.
Debuterade 1996 och sedan dess tjänar tro-sanningen som konsument under varumärkena Citroen Berling och Peugeot Partner. På hösten 2002 var bilen kosmetisk uppdaterad.
På hemmamarknaden erbjuds modellen i last- och passagerarversioner med två bensinmotorer: 1,4 l, 55 kW / 75 liter. med.; 1,6 L, 80 kW / 110 liter. med. och diesel 1,9 L, 51 kW / 69 liter. med. Den senare är utrustad bara en lastbil.
Beroende på motor och nivån på konfigurationen kostar passagerarversionen från 12,550 till 14 750 euro. En imponerande lista över valfri utrustning innehåller ABS, luftkonditionering etc.
Renault Kangoo.
Dess presentation ägde rum i december 1997, och 2001 visade sig även en allhjulsdrift, som vi ännu inte har sålts.
På hemmamarknaden presenteras i last- och passagerarversioner med endast en bensinmotor 1,4 liter, 55 kW / 75 liter. med.
För personbil finns det två grundläggande nivåer av konfiguration och en lång lista över extrautrustning.
Pris - från 11 990 till 12.490 euro.

Ford Tourneo Connect.
Enkla former, lugna linjer. I stadens landskap ser Ford inte en slipning.
Lastfacket är inriktat med hjulbågar, men det är värt att ta bort sätet, och det blir enormt.
Lastfacket är inriktat med hjulbågar, men det är värt att ta bort sätet, och det blir enormt.
Baksätet är utformat för tre passagerare - de är bekväma här.

Citroen Berlingo.
Citroen Berlingo i konfigurationen Multispey: Exteriör speglar med insatser för kroppsfärg, bagage gardiner och den andra skjutdörren till vänster.
Stammen av Citroen är lite kortare och Urza Fordovsky, men i sina tillgångar en mjuk hylla och praktiska fickor på sidoväggarna.
Söt interiör, lekfulla tips av klädsel, bekväma kontroller.
Kudde och baksäte tillbaka ut i ett 60/40 förhållande.

Renault Kangoo.
Utseendet på Renault Kangu är kanske det mest ovanliga: en lång och lekfull van med en stor väglumen som levereras till tunna ben-hjul.
Men storleken på bagageutrymmet är imponerande - den största öppningen och bredden.
Vid första anblicken, allt du behöver på våra platser. Men design, textur och stil - på en amatör.
Baksätet är enkelt och vikas bara helt.

SAMMANFATTNING
Ford Tourneo Connect.
En rymlig stam, riklig möjlighet till omvandling av stugan, en bekväm arbetsplats, balanserade rullande egenskaper.
Obehagligt handtag för att stänga skjutdörren från insidan, det finns ingen bakre torkare i en av de mest mättade passagerarversionerna.
Citroen Berlingo.
Omtänksamt och bekvämt interiör, god jämnhet och hantering, hög akustisk komfort.
Sträckta överföringsförhållanden, misslyckad motorns skyddsdesign.
Renault Kangoo.
Rymligt och bekvämt lastutrymme, anpassning till ryska förhållanden.
Dålig akustisk komfort, låg jämnhet, medioker bromsar.
   
 

 

Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov

En källa: Journal "bakom hjulet"