Testkörning Ford Taurus sedan 2012 Sedan

Universell soldat

Den tioåriga amerikan fortsätter att bära tjänsten i Ryssland.
Mercury-Seblis debut på den amerikanska marknaden i februari 1985. Och samtidigt föddes en fyrdörr och en stationsvagn - Steakhn Wagon, som var utrustade med tre-liters V-formade sexcylindriska bensinmotorer och automatiska transmissioner. År 1988 blev dessa främre drivfordon utrustade med motorer av en 3,8 liters arbetsvolym. Ett år senare, och sedan 1991 var ett litet modifierat utseende och inre av bilen. Från 1996 till denna dag produceras en kvicksilver-sekl andra generation.
Markyuris bilmärke besöker sällan våra vägar. Och kanske, därför valet av American Wagon Mercury-Sebar som en hjälte i rubriken andrahanden kan tyckas obehöriga om det inte var för en omständighet: trots allt är han väsentligen inget annat som en populär Ford Torus. Det skiljer sig endast av ändrade strålkastare, rik på inredningen och ett annat emblem på radiatorn. Dessutom monteras båda bilarna på samma fabrik av Ford.
Varför var det möjligt? För några decennier sedan lade den dåvarande ordföranden för General Motors Alfred Sloan den grundläggande principen för hans bolag på den amerikanska marknaden: statusen för en köpares person stiger när han växelvis blir ägare till Chevrolet, Pontiak, Buit och, Slutligen, om karriären har utvecklats lyckligt, når toppen - förvärvar Cadillac. Efter generella motorer har Ford Motor tvingats tas över det vägledande systemet - tävling! Samtidigt var kvicksilvermodeller att fylla nischen mellan Ford-bilar för den genomsnittliga köparen och lyxiga Lincoln, som uteslutande är avsedd för de rika. Resultatet var dock inte alltför imponerande. Prawrazing klassikerna i sovjet poesi, man kan säkert säga det, säger kvicksilver, betyder Ford. Nästan tvillingar dök upp på världen: Mercury-Links - Ford Escort, Mercury-Cougar - Ford Thunderberd, Mercury-Sebor - Ford Torus, etc. Så det är inte värt att uppfatta vår hjälte som en slags autoexotics, en underbar modell för vilken Ryssland reservdelar på eftermiddagen med eld kommer inte vara oss själva.
På vår slutna redaktionella parkeringsplats såg den amerikanska vagnen väldigt imponerande ut. Trots de solida storlekarna är bilens design så ekologisk att även idag ser tavlan ganska modern ut. Färgen är en gyllene metallisk på en tioårig bil i målet och konserveringen, det finns ingen märkbar frätande foci, även om Kvicksilver i Ryssland har drivits för det femte året. Under huven, också, renlighet och ordning. Tre-litersmotorn ligger tvärs. Jag kan inte ens tro att han tillsammans med bilen sprang utan reparation av 190.000 km - det fungerar rent, utan avbrott, nästan tyst. Det fungerar snarare, men trivsamt rostar på tomgång. Men titta på bilen underifrån, från gropen, minskar något euforiska humör. Suspensionselementen, och botten av kvicksilver, är ganska vackra, även om det inte finns någon end-to-end-korrosion.
Salong, dekorerad med ljuskläder, är slående. Mycket breda främre säten publiceras på varandra. Armstöd som separerar sediment kan höjas och placeras mellan ryggstöden på sätena. Då visas en plats för den tredje passageraren. Följaktligen tillhandahålls säkerhetsbälten för tre. För att inte störa under benen placeras styrspaken automatisk fyrstegs växellåda på rattstången. Föraren kan välja tre alternativ i rutan - med alla fyra växlar, eller bara tre lägre, till exempel i staden, eller med den permanenta först - för att flytta tunga vägar.
Som passar den prestigefyllda modellen är Mercuri utrustad med luftkonditionering, kraftfönster, servos av speglar och frontstolar.
Storleken på den bakre soffan är det på den, om så önskas, kan hysas och fyra. Den mest rymliga husvagnen på grundval av Volga kommer helt enkelt att blekna i jämförelse med kvicksilver. Storleken på stammen är ännu mer imponerande, tillgång till vilken som är möjlig både genom bakdörren och genom fönstret i det - det öppnas oberoende. Om du viker baksätet i det hela - och förresten är det också bildat i delar - det visar sig en grandiose lastplats.
Trots den imponerande storleken, är bilen helt enkel och till och med trevlig. Undersökningen är utmärkt, förarens arbete underlättar den automatiska växellådan och servostyrningen. Till dimensionerna på bilen blir du van vid att snabbt. Observera den amerikanska vagnen av ladan, eftersom våra förare ignorerade Volga, helt enkelt vänder språket inte. På Flytta kvicksilver, som passar framhjulsdriften, håller Clefully vägen, lätt och lydigt förändrar kursen på lindningsspåret. På grund av lastning av framaxeln är den massiva kraftenheten, bilen stabil och ganska förutsäga på den våta och hala vägen. Mercury's Passability är också på höjden, om du anser att han är en familjestationsvagn, inte en slags rättvist.
Mjukt suspension (front-typ Mac-Ferson, bakåt-oberoende multimensionell) svallar tyst oegentligheter. Skydda detta och stora 15-tums hjul. TRUE, på grund av denna mjukhet, när man snabbt kör på huvudvägarna i bilkroppen svänger, som om de flyter på vågorna. Men den starka sidoplasten förhindrar fram- och bakstabilisatorerna av tvärgående stabilitet.
Att sitta bakom ratten i en solid vagn är dock även ett band omärkbart för sig själv att leda bilen långsamt och med en känsla av självkänsla. I Moskva trafikstockningar, släckt i stugan från stadens buller, slår du på luftkonditioneringsapparaten och radion, rusar inte för att tänka på din egen och inte skynda för att upprepa exploaterna i sportstilen, galen från en rad i en annan. Låt oss släppa bromspedalen - och bilen rullade ner efter flödet, tryckte på bromsen - stoppad. Jag anlände till arbetsplatsen, översatte boxkontrollspaken till parkeringsplatsen - det är alla arbetskostnaderna för föraren på vägen, inte räknas på ratten, som kan roteras, som de säger, i en finger.
Men om din önskan, en 142 liter motormotor. med. (4800 rpm) kan visa sin karaktär. Det spinner snabbt, vilket ger en utmärkt överklockning. Säkert imponera mer på dynamiken hos kvicksilver med en motor 3,8 liter. Det är nyfiken att kraften inte ökar: designerna hade ett annat mål - att förbättra karaktäristiken hos vridmomentet. Så det maximala ögonblicket i 3-litersenheten når 217 N.m. vid 3000 rpm är motorn 3,8 L - 292 N.M. vid 2400 rpm.
Bullernivån i hytten i snabbhet, säger 140 km / h så liten att passagerarna kan prata utan att öka rösterna. Stoppa bilen med en exilbromsar. I allmänhet, den amerikanska vagnen, snabb, rymlig och bekväm, mycket bra för långa resor. Det ger även ett kryssningsstyrsystem. Dessutom är bränsleförbrukningen på landsvägen cirka 10 liter per 100 km av vägen, men ca 5 l mer.
Det finns en begagnad 10-årig universell kvicksilver-SEB eller hans Twin-Ford Torus i huvudstaden, beroende på tillståndet på cirka $ 7,700, en femårig - cirka 15 000 dollar. Min kollega fick en bil för endast $ 4500: En smutsig salong (Lyckligtvis är modern kemi att skapa underverk), trasig strålkastare, sönderdelad klädsel och, viktigast av allt, en felaktig automatisk. Spara SEB i ett kampläge kostar ett öre, trots det faktum att många detaljer lyckades köpa på den lösa dumpningen.
De viktigaste kostnaderna för att återställa och driva bilen visas i tabellen. Två mer än tusentals gröna på 8 000 km körning - mycket, och det är med undantag av bränsle och bränsle och andra små saker. En annan illustration av vad som är billigt händer inte. Spara det lite, det tillbringades ganska tid och styrka.
Och ändå Live Sebl eller Torr - ett bra förvärv för vem som uppskattar komfort, rymd av stugan och behöver en stor volym av stammen. Han är universell (inte bara för att hans kropp kallas en vagn) och ganska opretentiös, som en bra soldat som ärligt drar sitt band. Vi hade en chans att bekanta sig med Ford - den dubbla av Saibl, den hänsynslösa ägaren, varav 80 000 km ingenting (!) Gjorde inte med bilen. Nej, vi är inte trötta på en sådan inställning till bilen, vi strider bara på det faktum att den amerikanska kan tjäna i att ta hand om händer under lång tid.

På ratten på ratten är kryssningsstyrknapparna.

I bagageutrymmet - två vikningssäten vrider Sebel i den åtta månaderna (!) Bilen.

Motor Power Model 1985 - 142 liter. s., Modern - med fyra ventiler per cylinder - 207 liter. med.

Glödande Central Plafof - den viktigaste externa skillnaden mellan kvicksilver från Fell-Ford-Torus.

Tekniska specifikationer
Allmän information: antal platser - 6/8; tjänstevikt - 1485 kg; Maximal hastighet - 185 km / t; genomsnittliga bränsleförbrukningen för drift - 12,5 liter / 100 km; Bränslevolym - 71 liter; Fuel - AI-93. Mått: längd - 4915; bredd - 1805; höjd - 1400; bas - 2695; Track fram / bak - 1565/1535; Markfrigång - 140; mängden bagage - 1290/2290; . Svängradie - 6,1 m Motor: sexcylindrig V-formade, varvid vinkeln av cylindrarna 60, med elektroniskt bränsleinsprutningssystem Ford; arbetsvolym - 2979 SMZ; Borrning och Stroke - 88,9h80 mm; kompressionsförhållande - 9,3; Effekt - 104 kW / 142 l. med. vid 4800 varv / min; maximalt vridmoment - 217 Nm vid 3000 r / min. Transmission: Kör på framhjulen; transmission - automatiska fyra-; Förhållanden: I - 2,77; II - 1,54; III - 1,00; IV - 0,69; Z.Kh. - 2,26; final drive - 3,37. Suspension: oberoende med stabilisatorstänger, främre - såsom McPherson, bak - multilink. Bromsar: Hydrauliska med vakuumservo; front - ventilerade skivor bak - trumma. Styrning: Rush med en hydraulicel. Däckstorlek: 205 / 65R15.
Sergey Osokin. Foto Sergey Ivanova

En källa: Journal "bakom hjulet"