Testkörning Ford Mustang Shelby GT500 sedan 2009 Coupe

Jag är en orm ...

Den första klassen AC, utan en motor och växellåda, anlände med ett flygplan från England i Kalifornien den 2 februari 1962. Den kvällen drömde Carola Shelby om ett emblem - chefen för en kobra och stiger upp för att strejka. Jag vaknade en sekund och spelade in en kobra i en anteckningsbok, som jag alltid höll på ett sängbord vid sängen. Jag insåg genast att det här namnet är exakt vad du behöver för bilen. Åtta timmar senare var den 260 HIPO-motorn och en 4-växlad Borg-Warner-låda redan på bilen, och Carol Shelby och Dina Moon lämnade till den nya Cobra på vägen. Tyvärr stötte de inte på en enda Corvette.

 

I december 1960 uppträdde den berömda idrottaren Carol Shelby i sitt sista lopp - Los Angeles Rimes -Mirror Grand Prix för sportbilar. Hans fågelbur Maserati 61 kom femte, men Shelby vann årets mästerskap. Han var nästan 38 år gammal. Hälsa tillät inte längre Shelby att delta i tävlingar, men han tänkte inte vägra sin passion för bilar.

 

Nästa år öppnade Shelby School of Higher Driving School - Shelby School of High Performance Driving. En annons i tidskriften, för vilken han betalade $ 90, förvandlade till en ström av förfrågningar om utbildningsmaterial. Den första vinsten var $ 1400.

 

Samtidigt förlorade det engelska företaget AC -bilar utbudet av Bristol Engine, som den använde i sin dubbla familj. Efter att ha lärt sig detta föreslog Shelby Charles Harloka, ägaren till AC -bilar, för att bygga en sportbil på chassit av de engelska släktingarna med en 3,6 L V8 Ford -motor som just hade dykt upp. Harlock gick med på ...

 

I mars 1962 i Venedig, Kalifornien, tjänade det Shelby-amerikanska företaget som skapades av Shelby. Hennes första bil med CSX 2000, Piercing Yellow, dök upp på Ford Stand på New York Motor Show i april. Beställningar gick från återförsäljare - Cobra föddes.

 

Bilen kallades som Cobra, dess församling etablerades i USA, där färdiga chassit med kroppar levererades från England. På AC Cars Factory i England samlades bilar för den europeiska marknaden, de var utrustade med motorer som fördes in bakåtflyg. Bilen visade sig vara så framgångsrik att den fortfarande produceras i England, för att inte tala om de många anmärkningar som görs runt om i världen. När Cobra förtjänar en separat berättelse, och vi kommer tillbaka till sextiotalet.

 

Carol Shelby registrerade namnet Cobra som ett varumärke och vid företaget som samlade AC Cobra i USA, började också engagera sig i att ställa in serien Ford Mustang för dem som inte var riktigt nöjda med de höga hastighetsindikatorerna för denna amerikanska bästsäljare. Sedan slutet av 1964, samtidigt med den ursprungliga Cobra, producerade Shelby Enterprise Shelby Cobra GT350, en dubbel version av Mustang Serial Fastbek med en 5,7-liters motor, en modifierad upphängning och styrning, breda hjul, en Warner mekanisk låda och ökade och ökade Friktionsdifferential. Motorns kraft var 350 liter. med. Shelby Cobra GT350 med en Ford Thunderbird och GT500 med en 7-liters motor dök upp senare.

 

I slutet av 60 -talet gick Shelby i pension och sålde Ford Cobra -varumärket, som då och då för dem som älskar de hetare, producerar laddade bilar som heter Ford Mustang Cobra. Från den ursprungliga Mustang kännetecknas de av motorer, upphängning, bromssystem och naturligtvis ett emblem - på kylargallret, en vild häst är fortfarande en oförskämd, där han vill och ombord - huvudet för en Cobra Rose att strejka.

 

Vår tidning skrev om serien Ford Mustang i augusti förra året (motor 4). Om du kommer ihåg slutade artikeln med orden: den här bilen kommer alltid att hitta sin köpare, både i Amerika och därefter. Och vi tog inte fel - på gården på redaktionen på den nya Mustang 1997, men inte enkla, men i Cobra -versionen. Naturligtvis röd. Det finns en möjlighet att ta reda på vilken inställning som är på amerikansk.

 

Utanvis är maskinen praktiskt taget inte annorlunda, med undantag för emblemet och en ny huva med mer utvecklade former för placering av ytterligare motorutrustning - motorn har blivit mer kraftfull av 90 liter. med.

 

Bilen korsade BF Goodrich -däcken med en slitbanan och hävdade utsporter utåt. I kabinen används svart äkta läder som det huvudsakliga efterbehandlingsmaterialet, allt görs med stor smak och kvalitet. Generellt sett blev det märkbart att amerikanska bilar, särskilt med anspråk på sport, började bli mer som deras europeiska och japanska kollegor, som kännetecknas av svårighetsgrad och korthet. Landningen är bekväm på grund av det stora utbudet av justeringar av förarsätet. På kudden underifrån finns en liten spak som styr den med vertikala och horisontella rörelser med elektriska enheter, och förändringen på baksidan av baksidan utförs av ett rund handtag vid korsningen av den med en kudde.

 

Sätena är ganska mjuka, men med utvecklat sidostöd är formen och materialet sådant att när du befinner dig i stolen finns det en känsla av fullständig enhet med bilen. Rattvinkeln för rattet kan väljas för dig själv inom några fasta positioner. Rattet med en integrerad krockkudde stänger inte enheter med nya vita vita urtavlor.

 

Det finns tillräckligt med utrymme i kabinen för två personer, passagerare i framsätet känner sig bekväma, och bara barn räcker för barn - bilkroppen är byggd enligt 2+2 -formeln. Tillgång till salongen är mycket bekväm på grund av en bred dörr, men tröskeln är högre än vanligt, vilket kompenseras av kuddens höga läge relativt golvet. Detta orsakade överraskning - i en sportbil är det mer bekant att vara närmare marken.

 

Växellådan på växellådans spak är kort, överföringarna slås på enkelt och tydligt. Jag gillade platsen för pedalerna, till en början var det något varnat av den stora kursen på acceleratorpedalen och dess mjukhet, men sedan trodde den att för en motor med en stor volym och ett högt vridmoment är detta normalt. Granskningen är bra i alla riktningar, de främre racken stör inte i hörnen, och allt som är nödvändigt är synligt för sidospeglarna.

 

Motorn startade med en karakteristisk brum, dämpad av bra ljudisolering. Rörande. Motorn får säkert fart, bilen berör, trycker på ryggen i sätet, men inte så mycket som förväntat. Bilen accelererar bra, men vi skulle inte kalla det med ett skott.

 

Den gemensamma driften av kopplingspedalen och växellådspaken var behagligt nöjd med informativiteten och förmågan att spela vidhäftning för att få ytterligare spänningar. Arbetet med upphängningen lämnade ett konstigt intryck. Kort sagt naken standard. Vi förväntade oss sporthårdhet, och upphängningen tycktes förbli densamma, vi kände inga förändringar. Men med deras direkta ansvar - att hålla bilen på vägen och inte bry föraren och passagerarna med ständiga påminnelser om oegentligheter i vägen - är upphängningen ganska hanterande.

 

I hörnen trasslar bilen betydligt, men hjulen hålls vid vägen; Om du tar rattet mer, bryts de kontrollerade hjulen, och framsidan av bilen drar ut svängen. Kanske beror detta på den överdrivna mjukheten i de elastiska elementen i den främre upphängningen - det skulle inte skada att sätta de tysta blocken hårdare.

 

Kraften på rattet är ganska låg i alla rörelsesätt, som faktiskt är bekant för amerikanska bilar, men vi förväntade oss inte sådan mjukhet från sporten Mustang Cobra GT. Parkering är inte svårt, och på vägen är det nödvändigt att ändra förstärkarens drift och det stora växelförhållandet för styrmekanismen. Bromsarna var tvärtom nöjda med deras känslighet och effektivitet. Bilen är utrustad med ABS, som sover fram till rätt ögonblick, utan att irritera föraren på bagateller.

 

I den bakre bron (ordet bron är bäst lämpad - den bakre upphängningen av den arkaiska strukturen med en osäker stråle) finns det en skillnad av ökad friktion, vilket förbättrar bilden av accelerationen, särskilt i frånvaro av hjul som glider med en lätt vikning av ratten. Men gummiet besviken - ett mycket misslyckat val för en sådan bil. Kanske kommer bilen inte att känna igen den med ersättningen.

 

I allmänhet lämnade Ford Mustang Cobra GT tvetydiga intryck. En kult amerikansk sportbil, mer än 300 vilda hästar under huven, ett ormhuvud ombord ... vi förväntade oss något sådant ... men det visade sig - bara en bra bil, mjuk, slät, med en lugn, smärtsam motor.

 

Ford Mustang är en typisk representant för muskelbilarna så populära i USA, eller muskulära bilar, i utseende, men i själva verket nästan vanliga bilar, och det verkade för oss att Cobra -versionen bara är början på Mustang -förfining till en sport sinne. Eller kanske det bara handlar om våra för höga förväntningar?

 

Alexey Vasiliev

miller Pilot Team Racer

 

Förarens arbetsplats

Allt är som vanligt på rätt plats. Jag gillade platsen för växellådspaken. Sätena är bekväma, med bra lateralt stöd.

 

Landning

Bekvämt, med en fullständig uppsättning justeringar.

 

Recension

Bra framåt och bakåt, sidosställen stör inte.

 

Ratt

Formen på rattet gillade det inte riktigt på grund av den stora inbyggda kudden. En intressant justering av kolonnen i lutningsvinkeln görs - runt Cardan -gångjärnet nära navet.

 

Pedaler

Bra läge, små ansträngningar, särskilt på gaspedal, varför det verkar okänsligt.

 

Salong

Bekväm, modern, närmare europeisk än den amerikanska. Det finns tillräckligt med platser för föraren och passageraren.

 

Suspension

Bilen bryter inte i hörnen. Jag gillade inte framhjulens rätt i branta svängar. Suspensionen är mjuk och bekväm, vilket är konstigt för en sportbil, men på våra vägar - vad som behövs. Valet av gummi är misslyckat.

 

Dynamik

Slät, inte enastående.

 

Bromsar

Bra.

 

Salighet

Som en racer får du det inte. Men genom beteende på vägen och utseendet på Cobra är Ford Mustang bättre.

 

Allmänt intryck

En bra bil för en konsument som inte har mycket pengar, men som vill känna sig säker på vägen. Bilen är över genomsnittet, med en jämn motor, en billig sportbil för dem som vill accelerera smidigt och lugnt, utan att rycka; Inte ett skal. Det är ganska lämpligt som en bil för varje dag för att köra runt i staden och motorvägen.

 

Sergey Ivanov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Källa: Tidskrift