Testkörning Ford Mustang Shelby GT500 sedan 2009 Coupe
Vilda hästhoppar vart han vill
När efter andra världskriget i USA började utöka rörelsens rörelse, kunde den officiella Detroit inte förstå på länge hur man skulle svara på den sofistikerade ljusröda kvicksilver med kraftfull V8 under huven som dök upp på vägarna. Och i nästan 20 år låtsades han att de inte fanns. Men det fanns redan så många heta, och raserna i Redone -bilarna blev så populära att det inte längre var möjligt att ignorera dem. Muskelbilar föddes ... Tävlingen mellan Ford och Chevrolet var grym.
1953 släpptes en 2-sits Chevrolet Corvette med en glasfiberkropp, in-line sex och en automatisk låda. Han gjorde inte mycket intryck. Lite bättre accepterade publiken Ford -svaret -också en 2 -Seater Thunderbird 1955 med V8 -motorn, även om den var underlägsen för många hemmiga. Tre år var Thunderbird framme när det gäller försäljning. Men då dök Chevrolet Corvair, följt av Corvair Monza, och övertygande visade att det fanns en hållbar marknad för små och billiga sportbilar. Ford svarade på Falcon Futura -modellen, men Chevrolet -försäljningen förblev framåt.
Den första posten efter kriget växte - mer säkrade och utbildade, som behövde fängslande och eleganta bilar. Antalet familjer som förvärvar en andra bil är vanligtvis mer fashionabla än den första. Kvinnor som föredrog små storlekar och underhåll började köpa bilar.
Alla i Ford var överens om att tiden krävde lämplig bil. Men vad? Åsikter delades. Vissa trodde att det borde vara en vanlig liten Ford, men med ett sportutseende. Andra föreslog att bygga ett riktigt brandkonst med överklockning till hundra på 6 sekunder.
Gruppen, som leddes av Jacock, vid den tiden, vann chefen Ford. Uppgiften var inte lätt - att skapa en maskin med ett elegant och sportutseende, höga operativa egenskaper och dessutom ganska billigt. En enorm mängd forskning genomfördes för att bestämma exakt vad som krävs av kunder. En av dem gick ner i historien - i hela landet intervjuade företaget studenter om preferensen för olika typer av platser. Nästan hälften föredrog en hinkformad plats - för det första datumet. Bland stabila studentpar valde 85% en traditionell soffa.
Av de många projekten valdes arbetet med Dave Ash, en assistent för Joe Oros, som ledde Ford Studio Workshop,. Bilen visade sig vara så attraktiv att även de människor som företaget inte betraktade potentiella köpare på något sätt och erkände de uppskattade kostnaderna för en ny bil, beslutade att de inte kunde klara sig utan.
Historien om namnet Mustang är intressant. I de första skeden av skapelsen, när bilen avsåg att göra om från Falcon -modellen, kallades den Falcon Special. När de godkände OroeSha-projektet var bilen en stor couguar. Henry Ford föreslog att ge bilen namnet Thunderbird II, sedan stannade de vid Torino, där det var något italienska. Men då visade det sig att Ford, som hade skilt sig från sin fru vid den tiden, träffade en viss italienska. Namnet måste överges för att inte orsaka vev.
Vi stannade vid namnet Mustang, som redan har använts på en av de experimentella modellerna. Det var sant att utvecklarna inte menade en häst alls, utan den berömda P-51-fighteren under andra världskriget. Namnet Mustang och silhuetten av en häst på kylargallret, enligt maskinens skapare, gav upphov till en spännande uppfattning om obegränsade expanser och skapade en jävla amerikansk bild.
Förresten, efter bilens utseende regnade kommentarer till försäljning. Som hästen på emblemet åker i fel riktning som hästar är på Hippodrome. Svarade Jacock alltid att de vilda Mustang hoppar var han ville.
Och Couguar kallade senare den dyra Lincoln Mercury -modellen.
Början 1964. Nationen återhämtade sig efter mordet på president Kennedy.
En twist rasar i Dansing. De första satellitbilderna av månens yta och Mars erhölls. Beatles flög först i USA. Och i april, huruvida Jacock samtidigt dyker upp på omslagen till Time och Newsweek -tidskrifter - bara sångaren Bruce Springstin och Helga -modellen kunde upprepa denna prestation. Anledningen är Mustang, som visas av allmänheten på International Fair i New York den 17 april 1964.
Utseendet på Mustang 1964 verkar idag lite löjligt och naivt: en låda på tunna hjul. Men vid tidpunkten för utseendet såg bilen bra ut - låg, sport, med en lång huva och en skarpt hackad rygg. Motorn, den nya 4,7 L V8, utvecklade en kraft på 271 liter. Med. Han accelererade bilen till en hastighet på mer än 200 km/h. Naturligtvis är denna Mustang svårt att överväga en sportbil: en gammal utformad kontrollpunkt, styrningen är mer som en tung limousin, och jag vill inte ens prata om en tung bakaxel. Men varken före eller efter, kanske, det fanns ingen bil som omedelbart fick en sådan popularitet. Företaget avsåg att sälja 100 tusen bilar under det första året. Under 6 månader såldes 420 tusen, varav 22 tusen var den första dagen.
Ursprungligen erbjöd de en kropp av bara två typer - Hardtop och en cabriolet. Det fanns också få alternativ för inredning - vitt, svart och rött. Men kroppens färger - så mycket som 17. I slutet av året släpptes snabbbacken, antalet inre alternativ ökade, många alternativ har dykt upp. Vi kommer inte att prata i detalj om utvecklingen av bilen - detta är inte särskilt intressant för den genomsnittliga läsaren, och för en verklig entusiast är volymen på ett nummer helt klart inte tillräckligt. Det är emellertid omöjligt att inte hylla ryttaren Carolla Shelby, som är skyldig Mustang för så många. Om Shelby inte hade skapat sin Cobra, kunde Mustang inte bli den legendariska bilen som han är.
Den berömda Shelby Cobra GT350 baserades på standard Mustang Fastback 1965, med en tvingad upp till 350 liter. med. motor.
Million Mustang såldes i mars 1966. 1974 dök Mustang II, som kränkte traditionerna i den amerikanska bilindustrin - den nya modellen visade sig vara mindre än den föregående. Totalt har mer än 7 miljoner Mustang av olika modeller sålts från början av utgivningen. Till och med Bill Clinton har en - Green 1967.
Den sista generationen Mustang representerades av allmänheten 1993. Det finns redan en version av 1997 -modellåret, utåt annorlunda än den tidigare formen på baksidan. Det var sant att vi hittills var nöjda med möjligheten till 1994 i modellåret. Mustang har förblivit trogen mot traditioner.
Och poängen är inte bara i den rusande hästen på kylargallret. Den nya Mustang ser fortfarande ut som en riktig sportbil och betonar detta med allt sitt utseende. Låg fack med breda hjul, spoiler och ytterligare luftintag. Bilen är väldigt vacker. Och vissa är inte amerikanska.
Salongen kan säkert kallas chic. Trevligt med beröringsljusbrun hud med mörka skär. Mjuka stolar är mjuka, du drunknar bara i dem. Detta gör det förresten att prata om deras goda sidostöd, eftersom det inte är så lätt att komma ut ur det. Och jag vill inte riktigt. Vid första anblicken verkar det som om den longitudinella justeringen av framsätena inte räcker, men det är vanligt att rida i Mustang -liggande, och när baksidan kastas svårare känner du dig ganska fri. På baksidan kan du också vara ganska bekväm. Platserna där är naturligtvis inte som i en limousin, men du kan sitta.
Salongen bemannas generöst. Ett magnifikt stereosystem, som inte bara innehåller en bandspelare och en mottagare, utan också en kompakt skivspelare. Massan av alla slags fickor och röror. Och naturligtvis obligatoriska kopphållare.
Vår Mustang var utrustad med en automatisk låda. Även om denna enhet är mycket vanlig i Amerika, för Mustang är det ett alternativ. Jag gillade inte maskinen. Automatiska maskiner var dock aldrig alls för, men den här - särskilt. Konstigt nog uppfyllde han inte en av sina huvuduppgifter - för att smidigt röra vid platsen. Med en lätt press på gaspedalen tänkte lådan ett tag, och då visade det sig vara en grodd kraftigt - ett skämt inträffade. Det var mycket trevligare att trycka på gasen. Bilen accelererade smidigt, men på grund av en kraftfull motor, på något sätt för snabbt. När du rör sig i trafiken är detta tröttande - efter de friska accelerationerna var det nödvändigt att bromsa hela tiden för att inte bryta baksidan av vandringsbilen. Mustang -upphängningen är både mjuk och hård samtidigt. Vi var redan tvungna att ta itu med en liknande effekt på Aston Martin Vantage.
Vantage har resultatet av en kompromiss mellan sport och komfort. På den här maskinen finns den bakre bron de dion, som har bevisat sig på sportbilar, men har en nackdel. Bilen uppträder perfekt på en bra väg och börjar simma på ojämn. Aston Martin -designers försökte kompensera för denna defekt genom att mjukgöra fjädrarna för att öka komforten och genom att installera mer kraftfulla reptilstabilisatorer för att upprätthålla sport. Suspensionen visade sig - varken en eller CE.
Mustang är inte de dion, utan en osäker bro, men bilens beteende är mycket lika. På mindre oegentligheter rakar bilen med hela kroppen och orsakar anfall av tandvärk. I svängen trasslar Mustang betydligt, vilket är konstigt för en bil som hävdar sport. Kanske Ford -designers till mjukheten av mjukhet av amerikanerna har särskilt lagt till lite tandläkare. När allt kommer omkring uppnår vissa amatörer med hjälp av speciella enheter av ett karakteristiskt sportljud av döda motorer.
Mustang -motorn låter som den här bilen är passande - fast. Du kan inte kalla honom död. V8 med en volym av 4,6 liter, 218 krafter. Med denna volym kan det naturligtvis finnas fler. Men hållbarheten och elasticiteten är på topp. Och vridmomentet respekterar - 356 Nm vid 3500 rpm. (För de som vill ha mer kraftfulla finns det en version av samma volym, men 309 hästar.) Hästen accelererar till 100 km/h på 6,5 sekunder och kan gå med en maximal hastighet på 215 km/h.
Nyligen har ett meddelande kommit att Ford minskar produktionen av Mustang. Uppenbarligen började amerikanerna inte mycket villigt köpa sådana bilar, vilket gav preferens för japanska dofter. Men Mustang är fortfarande en legend i 32 år, och det är svårt för så många år i rad att vara en legend. Men den här maskinen kommer alltid att hitta sin köpare, både i Amerika och därefter.
Mikhail Vasiliev
Källa: Tidskrift
