Ford Mustang Test Drive sedan 2009 -facket

Jämförande test: Ford Mustang GT mot Nissan 370Z. Två legender ansikte mot ansikte

När vi testade Nissan 370Z 2009 -modellåret förra gången, hanterade han bara BMW 135i -babyen. Sedan uppgav vi att Nissan 370Z höjer Stands Bar i Sports Coupe -segmentet till en ny nivå av utmärkt kvalitet till ett överkomligt pris.
 
Det är dags för mer allvarliga saker. Tid för V8. Vem är här? Så låt oss se: Camaro är inte, Challenger är också inte tillgänglig (be inte om vilken anledning), så bara den nyligen uppdaterade Ford Mustang GT 2010, personifierar sportdynamik till ett överkomligt pris.
 
Kanske kommer veteranen som har fått styrka att kunna störta från piedestalen för den nya kungens ära. Detaljer kan variera: Två platser mot fyra, V8 mot V6, men de har ett mål. Både Ford Mustang GT och Nissan 370Z har en mycket lägre kostnadsskillnad än du kanske tror.
 
Bygga!
Vi testade Ford Mustang GT Premium Coupe, utrustad med ett spårpaketpaket, som inkluderar förbättrade stötdämpare, en enhet med ett kortare växelförhållande på 3,73: 1, en skillnad med begränsad friktion, förbättrade bromsar, 19-tums hjul, bredare sommar Sportdäck och några fästen i hängen lånade från Shelby GT500. Lägg till här några trevliga små saker i kabinen och alternativ som inte påverkar dynamiken och hanteringen och få den testade uppsättningen för $ 34 775.
 
Som tidigare finns det i motsatt hörn av ringen Nissan 370Z Touring, som ofta faller på våra jämförande test. Det är utrustat med ett paket med sportpaketalternativ, vilket betyder förstorade bromsar, en mekanisk växellåda med ett speciellt switchsystem, en skillnad av begränsad friktion, 19-tums skivor och bredare däck. Vår 370Z är också utrustad med ett navigationssystem för $ 1 850, som faktiskt har Ford, men inte är i maskinen som vi kommer till testet, så detaljhandelskostnaden för denna Nissan 370Z, $ 40 tusen $ 40 320, rekommenderas av den tillverkare.
 
Det bör noteras att vi beslutade att överväga de dyraste konfigurationerna för båda modellerna. Inte för att vi verkligen ville, men det hände. Faktum är att de kan köpas för mindre pengar och mycket mindre, med alla trevliga detaljer som gör dem snabba. Med andra ord finns det mer prisvärda versioner av dessa bilar, som samtidigt reser inte sämre än dyra inställningar laddade med olika alternativ. Den grundläggande kostnaden för Mustang GT Premium är $ 30 995, medan 370Z -prislappen börjar på $ 29 930. Om du lägger till detta spårpaket till Mustang kommer dess kostnad att öka till $ 32 494. Lusten att ha ett 370Z Sport -paket kommer att kosta dig I slutändan 33 625 dollar.
 
Men är den nya 370Z verkligen bättre än den uppdaterade, mer prisvärda Mustang? Det här är vad vi kommer att ta reda på.
 
Grönt ljus i början
Så välj en bil. Några. De accelererar båda från 0 till 96 km/h på 5,2 sekunder. På kvoten finns det praktiskt taget samma bild: 370Z passerar på 13,5 s med en hastighet av 166,90 km/h vid mållinjen, Mustang i 13,5 s med en hastighet av 165,6 km/h. Om deras acceleration i en rak linje skilde sig ännu mindre, skulle vi behöva dela upp dem i atomer för att hitta skillnaden mellan dessa bilar. Опережая ваш вопрос, мы скажем, что заправили Mustang высококачественным бензином с октановым числом 91, который, по заверениям Ford, увеличивает диапазон максимального крутящего момента без изменения пика.
 
Различие в данном случае состоит в манере подачи мощности. Более легкая 1 530-кг 370Z, с более четкими переключениями, разгоняется очень непринужденно. Все 7 500 оборотов в минуту, которые способен развить ее 3,7-литровый V6, действительно доступны. Разгон очень уверенный и ровный, без провалов, вплоть до пиковых 332 л.с. при 7 000 оборотов.
 
Тем не менее, грубый звук и вибрация этого V6 означают, что вам придется стиснуть зубы и заставлять себя держать обороты не ниже 6 000. Как и у других моделей концерна Nissan, оснащаемых такой трансмиссией, рычаг переключения передач с чрезмерным рвением передает сильную вибрацию. Нам очень нравятся ранние экземпляры серии VQ от Nissan, и поэтому, на наш взгляд, этому VQ37HR не помешала бы некоторая доработка.
 
Om du är en skeptiker, är en 4,6-liters V8 med tre ventiler på en cylinder installerad i Ford Mustang en något laddad version av motorn, vilket debuterade för cirka 15 år sedan (i sanning är den inte mycket äldre än VQ -serien). Men hans ålder förstör inte hans. Fördelen med konstant förbättring är uppenbar, den är smidig och mycket kraftfull även på vanlig 87: e bensin.
 
När du trycker på 315-hästkraften Mustang-acceleratorn på golvet och rör vid platsen, slår den inte ner dig och tar dig bort med ett vildt brus till horisonten, som hände i tidigare tider. Tvärtom, på botten är vridmomentet ganska mjukt och växer gradvis tillsammans med antalet motorvarvtal. Först efter 3 000 varv / minut börjar denna V8 sjunga med full röst.
 
Och han har en röst: Ford-ingenjörer gjorde ett enormt arbete för att återskapa den berömda laryngealen under Mustang-perioden på 1960-talet, och i detta är det mycket mer än Z med sina höghastighets trills som inte smeker utfrågningen alls. Det är mycket svårt att motstå önskan att köra Mustang -motorn upp och ner för att njuta av sin sång.
 
Sväng
Trots närvaron av ett paket med spårpaketalternativ, inklusive ett förkortat växelförhållande av den ledande bron 3.73: 1, fungerar överföringen i 1 620 kg Mustang inte på bästa sätt. Detta är lite som slår den akuta karaktären på V8, och de alltför mjuka motorkuddarna förvärrar detta intryck. Som ett resultat är kraftöverföringen bara bra vid låga hastigheter. Om du är uppmärksam kan du också märka hur det rullar i höga hastigheter, till exempel med skarpa omstrukturer från en rad till en annan.
 
Låt oss gå längre. Mustang ingår omedelbart i svängen, som ibland till och med kan förvirras, eftersom rattet är livlös, den har inte en ansträngning som skapar en anslutning till hjulen. Den nya bilen i detta avseende är bättre än föregångarna till Mustang -familjen, men den är fortfarande mycket långt från kontrollbarheten hos Nissan 370Z.
 
Inte en enda recension av Ford Mustang 2010 är komplett utan att diskutera sin ledande axel. Det ger honom en fördel att starta och på en perfekt platt täckning av banan, men under förhållanden med vanliga vägar tvingar det ofta att kompromissa. Åren med förbättringar och utveckling har inte påverkat fysikens lagar, och detta påminner dig om varje stöt på vägen som Mustang flyger på och kastar dig som om du var en baby med en pappa på knäna.
 
Hitta en del av Flaw Base Road, och Mustang kommer att vara magnifik, även om vi förväntade oss mer akut kontroll av sidorullen och rivning från spårpaketet. Det finns en balans, men bara tills du stör chassit. I det här fallet kan du enkelt gå från mild otillräcklig rotation till kontrollerade sluttningar. Detta glada spel är karakteristiskt för alla Mustang, med den enda skillnaden är att det nu finns lite mer kontroll i det.
 
En skarp bromsning på Mustang leder till en stark nick framåt och en ganska allvarlig hastighetsminskning på 96 km/h/timme till ett fullständigt stopp kräver det endast 32,61 m, vilket överstiger resultatet z är bara 30,5 cm. Men vi gillar 370Z Bromsar, till skillnad från Mustang, förlorar bromspedalen i Z inte sitt informationsinnehåll och effektivitet varken på branta bergsvägar eller i trafik.
 
Vi ökar gapet
Om du kallar Mustang som hanterar oväntat bra, är Z i förhållande till det i en annan dimension. Detta är tydligt i testet för lateral acceleration, där 370Z utvecklar 0,94 g mot 0,91 g Mustang, men denna skillnad känns ännu starkare vid slalomtest. Här ändrar Z anvisningar enkelt och snabbt och accelererar till 116 km/h mot 110 km/h Mustang.
 
Även om du inte tar hänsyn till siffrorna och testresultaten, känns sportkaraktären Z redan innan du flyttar ut. Den anatomiska strukturen hos rattet antyder dess smidighet i passagen av en brant sväng. Rattet 370Z är en uppenbarelse, den är snabbare och mer akut än Mustang, den har rätt massa och lyhördhet. Laddningsdäck i svängen skapar en proportionell kraft på ratten och motsvarande ingångsvinkel till svängen intuitivt och säkert. Det är osannolikt att du kommer att kunna hitta något bättre. Sätt ner 370Z och börja gissa varför Mustang är så rå i detta avseende.
 
Z reagerar snabbt och tydligt, vilket inte åtföljs av traditionell körstyvhet. Upphängningen av denna modell är idealisk av bilen är alltid monterad och balanserad.
 
Han har också en systemsynchrorev -match bör sträva efter att reproducera varje självrespekterande biltillverkare. Det gör att du inte bara kan koncentrera dig helt på att välja en bromspunkt, utan ger också optimal bromsning med en motor i ett tätt flöde. Med andra ord, detta är den mest lysande moderniseringen av manuellt arbete sedan uppfinningen av en gummikvinna.
 
Detta betyder emellertid inte att Nissan 370Z -överföringen är idealisk i allt. Att byta uppåt är något snäv, och kopplingen lämnar mycket att önska. Dessa detaljer kan inte kallas lysande, men att föra dem till perfektion kan bygga Z till sportbilar.
 
Ett snyggt liv
Betydande förbättringar som efterbehandling av material och ljudisolering i den nya Ford Mustang GT diskuterades i designstadiet, och detta kan kännas: trevligt för beröring av paneler och brist på vägbrus i kabinen.
 
Ändå irriterar vissa saker i Mustang -interiören oss: sensorer i stil på 1960 -talet, från vilka det är svårt att läsa information, de tittar. Kopplingsgränssnittet såg eländigt för 10 år sedan. Dessutom är rattet för stort, sticknålarna ligger besvärligt på den, vilket komplicerar det optimala anfallet av nio eller tre. Men å andra sidan kan du välja mellan flera dussin färgkombinationer av salong bakgrundsbelysning ... nej, allvarligt, när det gäller designerns nyanser av en sportbil, kommer bakgrundsbelysningen inte att tänka på.
 
Av fördelarna kan man också nämna känslan av rymligheten i Mustang -stugan, som inte kan sägas om Nissan 370Z, och sittande i Mustang är mycket bekvämare än i Z, även om den senare sidostödet är bättre. Tja, vi kommer inte ens att prata om praktiska: det finns en baksäte i Mustang, och oavsett hur litet det är, är detta ett stort plus ur bilens synvinkel för varje dag.
 
Om du inte gillade en 350Z -plast kan du säkert sitta i 370Z. Nissan 370Z -salongen är klar i enlighet med högre standarder, här är konstgjord mocka och hög kvalitetsdetaljer. Inuti Z finns massan av sensorer som lätt läses, i mitten av instrumentpanelen finns en stor varvmätare som dominerar andra sensorer som Eye of a Cyclops.
 
Samtidigt, i Z -salongen, finns det intimitet som du inte känner i Mustang, så innan du ringer till en flickvän, bör du ta en dusch (fråga inte var vi vet detta). Det är också värt att vara uppmärksam, läcka tillbaka på uppfarten nära din passion, en monolitisk bakre stativ kan hindra dig från att se en lastbil närma sig på huvudvägen.
 
Den slutliga
Большой, популярный, несущий в себе массу удовольствия для миллионов американцев Ford Mustang несмотря на некоторые недостатки сохранил звание консерватора среди автомобилей. Nissan 370Z мог бы оставить его далеко позади, но Mustang все еще незаменим из-за его особого очарования. Цена в $35 000, однако, делает его продажи делом непростым. Если вы готовы отказаться от некоторых удобств, то сможете обрести Mustang GT, схожий по динамике с протестированным нами образцом, но за меньшие деньги. И именно такой Mustang выбрали бы мы.
 
Когда дело доходит до обсуждения лучших моментов в спортивных авто, Z оказывается десятиборцем, который прыгает выше, метает копье дальше и плавает лучше, чем остальные. Если вы не поскупитесь, Nissan 370Z предоставит вам все, что только можно пожелать от автомобиля.
 
Мнение старшего редактора, Эда Хэллвига:
Это так же сложно, как выбрать дату свадьбы. Nissan 370Z? Превосходен для коротких отжигов, не очень подходит для каждодневного использования. Ford Mustang? Скучен на тех дорогах, где нужно получить удовольствие от лихого вождения, но шокирующе комфортный в любом другом месте.
 
Что бы я выбрал, если пришлось покупать машину лично мне на собственные деньги? Простите, но это Ford. На 370Z я не готов потратиться.
 
Håller inte med? Ну, давайте сравним их. Если вы собираетесь покупать машину этого класса, то о практичности и комфорте речи не идет. Mustang и 370Z равнозначны на прямой, но на первом повороте Nissan уйдет далеко вперед.
 
Может мне кто-нибудь объяснить, почему 370Z кажется такой управляемой в городских условиях с ее практичной и доступной мощностью, а Mustang слишком вялый ниже 3 500 об/мин? Разве не должно быть по-другому?
 
А тормоза Mustang? А управление? А рычаг МКПП? Да, все это с Z даже и сравнивать не стоит...
 
Не спорю, я поддерживаю американских автопроизводителей, и я наслаждаюсь звуком V8, но Nissan 370Z этот тот автомобиль, который может мне показать, что мои деньги действительно что-то стоят.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Källa: InsideLine