Test Drive Ford Mondeo Sedan sedan 2010 Sedan
Ford Mondeo 2.0 td Tournier-Working Horse
Något nyligen är det särskilt märkbart under de senaste två månaderna, började bilarna dyka upp i testtestet AG, som om det skulle vara mer tillfört att uttrycka sig, inte helt relevant säsong. På sommaren och hösten upplevde vi All-Wheel Drive SUV och Parquets, och så snart snöstycket täckte allt runt, började plötsligt komma från återförsäljare. Så nu - slog bara frostens styrkor, från Ford-återförsäljaren, chattades dieselvagnen Mondeo, och även på sommardäck. Lycklig till oss vad man ska säga ...Ändå var önskan att prova Turbo Diesel Ford Mondeo fortfarande, och vi vägrade inte - trots hala vägar. I slutändan är det ännu mer intressant: att testa bilen i bekväma förutsättningar för henne, du kommer förmodligen inte att hitta några nackdelar i sitt beteende, eftersom sådana stora lösningar nu spenderas på utveckling och anpassning av modeller, vilket brott kan tillåtas . Det är helt klart att en kraftfull sportbil kommer att vara underbar på höghastighetsvägen, en SUV-på grov terräng och minivan skakar förmodligen en bil när det gäller passagerarkapacitet. Och en annan sak är, när en vanlig bil, inte anpassad för att driva hård vinter, måste du göra det ordentligt att göra ditt jobb.
Men om icke anpassning av Ford Mondeo till våra driftsförhållanden tog jag lite: Ford är som annorlunda än konkurrenter, som alltid är innan den säljer en ny modell, genomför den en grundlig anpassning för varje enskild marknad. Naturligtvis, separat för den memorial vitryska marknaden, som absorberar ett par tusen nya bilar per år, skulle ingen ha anpassat någonting, eftersom försäljningen av varje enskilt varumärke som presenteras på vår marknad beräknas, i bästa fall, flera hundra kopior. Dessutom har varje representerad modell bara flera dussin köpare. Men vi hade tur med grannarna: den ryska marknaden är mycket mer rymlig, och för honom är tillverkarna redo att försöka. Det finns också en anpassning av alla officiellt föreslagna modeller för klimatförhållanden och förbättrad upphängning och speciellt konfigurerade hjärnor som inte kommer att vara efter varje tankning på våra bensinstationer för att kräva besök på underhållsstationen. Naturligtvis är det just de förberedda för tunga driftsförhållanden och korrekt uppgraderade bilar och säljs på vår marknad, för att med nyligen alla Ford-maskiner implementeras genom ett enda återförsäljarnätverk som bolagets Moskvas representation noggrant övervakar. Och det är aktivt på marken som gör det möjligt för Ford-Y att ha starka positioner inte bara i de båda ländernas huvudstäder utan också i regionerna.
Tja, det är dags att träffas. Tryck på knappen på en massiv gnistknapp och ljusröd Ford, som blinkar, synkront klickar på alla dörrar med lås. Förresten, om nyckeln, var han sedan Ford Sierra, med en rund stall. Alla bilar har en nyckelblad, men Ford har en rund med små öron. Vad, förresten, är inte en fördel, en sådan nyckel, jag vet på egen erfarenhet, det är väldigt snabbt att ha på sig och i tid börjar det att vrida sig i slottet. Tja, okej - vi har en ny bil, och därför fungerar allt som en klocka. Dörren öppnar med ett trevligt klick, på tyska, ett hårdt säte med svårt support tar dig som hemma, och handen sträcker sig omedelbart till tändlåset. Turbodiesel, trots frost, börjar bokstavligen från en tur, och efter en sekund fyller salongen den karakteristiska tremoren, och takometerpilen fryser nära märket 1. Och medan motorn värmer upp, försöker jag få mycket att köra på Förarsätet, rattstången är justerbar i två riktningar, och intervallet är justeringarna ganska omfattande och sätet är inställt och även med en elektrisk enhet. På en gång, förresten, gav Mondeo en riktig förlängningskvalitet för att studera sitt interiör. Han var den mest rymliga i sin klass, mest bekväma och ergonomiska. Vad som i själva verket är idag och förblir, för på den inre sjukdomen, enligt min mening, förlorar den här bilen även sådana nya modeller som Mazda 6 eller Renault Laguna II.
Men båda ovannämnda konkurrent gör enkelt Mondeo när det gäller energitransporten av deras dieselmotorer - både (och japansk och fransk) bil har mycket kraftfullare och treagoral turbo dieselmotorer än den som är installerad på Ford Mondeo. Och även om hans 115 hästar på papper ser ganska bra ut och till och med till nytta av denna modell mot bakgrunden av vissa konkurrenter, visade sig faktiskt vara långt ifrån så bra och glädjande. Låt oss börja med det faktum att den 2,0-liters turbodiesel med det underliga namnet Duratorg fungerar mycket högt, påminna hans sång om motorerna i utsläppets mitten av åttiotalet. Samma karakteristiska uppror, som ibland vänder sig till bruset, samma vibrationer på kontrollerna. Även om en av dem är denna mycket vibration inte tillräckligt: \u200b\u200bAcceleratorpedalen i Mondeo är helt elektroniskt uppförd och har inte en tät anslutning med motorn. Om du trycker på gas, kontrollerar du helt enkelt retaketet, vilket ger kommandot till motorns styrenhet, och sedan är bränslepumpen i sin tur.
I själva verket är ett sådant schema redan ganska vanligt på nya bilar, det är bara i Mondeo, omvandlingen av modellen var inte uppmärksam på sådan, det verkar som om trifle som ansträngningar på pedalerna. Och hon, den här acceleratorpedalen, visade sig vara absolut viktlös: genom att trycka på henne, ingen återkoppling du har, och du kan bara navigera på läget för högerbenet och ljudet på motorn. I början av framstegen är returansträngningen på gaspedalerna sådan att det ögonblick som ökar revolutioner inte alls, du måste lyssna på motorn, och bara någonstans efter mitten av det finns det något slags steg , till exempel kick-down i maskinen, varefter ansträngningen på pedalerna ökar. Det är bara prosa från detta steg är helt nej. Vid tidpunkten för att nå gaspedalen i denna position arbetar motorn redan med höga hastigheter, så att den informativa för denna förarhanteringsorgan redan är nödvändig.
Ett annat obehagligt chip, trots att hon inte har något att göra med kontrollerna eller bilens hanterbarhet: Huven i Mondeo kan bara öppnas med tändningsnyckeln. Dessutom är låset dolt under Ford-skjutemblemet på ett Falseradiatorgaller - du tar ikonen till sidan, sätt in nyckeln, öppna huven. Och den här algoritmen för att öppna huven, för att vara ärlig, leder inte entusiastiskt oss, nej, jag tror potentiella köpare. Det råder ingen tvekan om att så snart bilen är obevakad på gatan, röker emblemet omedelbart från sin rättsliga plats till samlingen av några unga numismat, och huven slott kommer att förbli helt försvarslöst före elementen. Damm, smuts, snö, vatten - allt detta, beroende på årets por, kommer att flyga rakt in i slottets hål, vilket naturligtvis inte kommer att förbättra sin prestanda. Men tillräckligt om ledsen är det dags för ratten ...
För att vara ärlig, alla slags vägar, ordnade på vägarna med heta killar på dadright-bilar, gillar inte mig alls, speciellt om du kör en ny utländsk bil. Men den här gången vill du inte vilja, ska showen ha visat sig, och våra huvudpersoner skulle bli på den blodiga röda Mondeo, skor i sommardäck. Detta är sant, efter en sådan resa, kommer du att rösta för antagandet av lagen om obligatorisk användning av vinterdäck under hösten-vinterperioden. För att gå som vi åkte på denna dag kan du inte på något sätt - till och med en trippel lager av avståndet tills framför bilen inte gav en garanti för att vi inte skulle fånga det vid nödbromsning. Och på Boric, rullade till hockeyfältets tillstånd, är vi generellt arrangerade demonstrationer som kallas balletten på is i hemtoffer. Ton från platsen? Vänta nu ett par minuter - vi slår på redskapet, försöker blint spela gaspedalen, för att inte bryta framhjulen i den värdelösa glidningen, tyst släppa kopplingen och ... oavsett hur försiktigt du började, Bilen är fortfarande hjälplös, och ingen vinterkörningsteknik hjälper inte. Det är ännu mer överraskat av bromsbanan - högklassiga ABS-specklers, men inget kan göra, eftersom sommardäck inte har nästan ingen koppling med snö. I allmänhet fotograferade snabbt en bil och passerar fordonet ett par gånger på platsen, vi konstaterar att allt detta är ett slöseri med tid - inget test. Den jävla är skadad, för Mondeo är en av de bästa förarna i sin klass. Tja, jag kommer att skjuta upp körprov till våren ...
