Testkörning Ford Kuga sedan 2012 crossover

Sinnet är avdelningen

För Ford Kuga från en ny generation i Ford kom de till och med en ny avkodning av förkortningen SUV inte sportfordon, utan smart verktygsfordon, det vill säga en smart crossover. Naturligtvis betyder detta inte att Einsteins hjärna implanterades av bilen, men med konstgjord intelligens och olika elektroniska Ford -bitar som de fyllde från hjärtat. De kryddade också med en rysk församling och ett rikt val av konfigurationer. Motorn fick reda på om den nya Kuga kommer att ha tillräckligt med att inte misslyckas på vår marknad igen? Ford involverade sin mest kompakta crossover, som dök upp 2008 från olika komponenter. Den upphöjda plattformen från C-Max, fullhjulsdrift haldex från det dåvarande broderliga företaget Volvo, interiören från fokus, men med Si-Maks-busslandningen. Till och med namnet uppfanns av den onaturliga Kuga. Inget som betyder, men påstås vara konsonant med Ford Cougar -facket. Fords började spelet med komplexa komplikationer av linjer och ansikten på Fiesta och fortsätter fortfarande. Kuga ser ganska harmonisk ut. Ford Kuga till (vänster) och efter (höger) generationskift, men av någon anledning hade ryska medborgare inte bråttom att bygga en bil i rad för crossovers: endast cirka 11 tusen bilar såldes på fyra år. Som jämförelse valde VW Tiguan först 2012 31 272 köpare. I Ryssland förstördes Kugu av en självmordsmarknadsföringspolitik med en gradvis produktion av individuella modifieringar av marknaden: till en början dök antingen en turbodiesel på ett ovanligt handtag i denna klass, eller kraftfull bensin på maskinen andra alternativ dök upp mycket senare. Och naturligtvis ett relativt högt pris. De lärde sig av sina misstag: En ny generation Kuga kommer att komma in på vår marknad omedelbart i alla tänkbara ändringar. Ny kropp, tre motorer, tre typer av växellåda, två typer av enheter och fyra konfigurationer. Och också en komplett uppsättning alternativ och elektroniska system som du hittar långt ifrån varje övergång. Från ett stort antal av deras namn och förkortningar rusar han i ögonen. Det finns så många av dem att en lista räcker för en hel bok. I framkant satte Fordovtsy Sync Multimedia -systemet, som är vän med alla smartphones, och också talar och förstår ryska. Detta är verkligen en smart sak: den synkroniserar själva telefonboken från en mobil enhet, vet hur man flyttar som telefon till ett samtal för att ringa eller konferenser, läser högt SMS. Med USB eller Bluetooth kan du ansluta en mediaspelare. Men det viktigaste: allt detta kan, utan att anstränga, kontrollera rösten och för rätt erkännande behöver inte ha en diktion, som de ledande nyheterna. En automatisk parkeringsarbetare hjälper till att parkera. Det aktiva stadsstoppsystemet kommer att stoppa Kugu med en hastighet av upp till 10 kilometer per timme i händelse av en farlig konvergens av ett hinder. Döda zoner styrs av speciella sensorer, det finns en bakifrån kamera. Stamdörren med en elektrisk enhet öppnas inte bara med en spark, som Volkswagen -bilar, utan stängs också på exakt samma sätt. Ett system som håller bilen i sin körfält tillhandahålls också. Ford Kuga Smart Systems SMART AWD Intellektuellt system av alla -hjulsdrift. Faktum är att den vanliga vridmomentet-på-demand med en flerdiskerbar koppling mellan axlarna. Den intervjuar 40 sensorer var 16 millisekunder. Kunna arbeta förebyggande Momentvektoreringskontroll) Kontrollsystem. Imitation av blockeringen av den främre internormala skillnaden, känd för Sports Ford Focus ST Automatisk bromssystem före hindret. Förhindrar en kollision med framför bilen med hastigheter upp till 10 kilometer per timme Systemkontrollsystemet. När han korsar markeringen med vändpunkten avstängd, beroende på hastigheten, ger han antingen en signal eller signaler med vibrationer på ratten, eller vänder självständigt ratten till en liten vinkel för att korrigera banan Automatisk parkeringsarbetare (parkassistent). Utför parallellparkering Ford Sync Multimedia System med musik, telefon och navigering på ryska. Designad av Microsoft Smart? Utan tvekan. Men inte så nya synkroniseringsfunktioner använder många biltillverkare i en eller annan form, och vi träffade all denna rika spridning av elektroniska system på fokus, från vilka de är lånade. Men alla assistenter förblev på något sätt helt i skuggan av design och layout. Men det här är en ny bil. Ford Kuga ökade i längd med 81 millimeter, blev redan fyra millimeter och åtta millimeter lägre. Hjulbasen här är dock helt 2690 millimeter. Lite (46 liter) stammen växte upp. De interna dimensionerna ökade lite av vissa millimeter: platsen för alla kontroller optimerades och den blev mer rymlig i kabinen. Men Landing var fortfarande buss, som i Kuga från föregående generation. Det verkar som att stolarna är bekväma, med ett brett utbud av justeringar, men du måste sitta för vertikalt, med mycket böjda ben. Interiör Det inre av Ford Kuga har blivit mer solid, byggkvaliteten och materialet förbättrats. Med ergonomi, ordningen, trots den stående landningen och inte en mycket bekväm pedalnod. Nya platser är bra. Den centrala skärmen är bara en fem -tum, förutom att inte reagera på pressar. Det senare är särskilt deprimerande mot bakgrunden till ett stort antal knappar. Att hantera Sync Multimedia -system med deras hjälp är obekvämt. På baksätet är det ganska rymligt, den tredje passageraren kommer inte att vara överflödig. Den centrala tunneln är helt frånvarande, och den bakre lutningen (40:60) kan ändras i tre fasta positioner. Om det tidigare kugiens inre lånade majoriteten av lösningarna från Focus och C-Max, är det nästan en helt original salong, bara med en liten smak av andra Ford-modeller. Han är vänlig, modern, fräsch, trevlig vid beröring och väl monterad. Det finns få klagomål: det är obekvämt att trycka på nycklarna som ligger på rattets stickor, och från den nedre delen av sidokanalerna uppdelade i två delar av sidokanalerna blåses ständigt. Tja, naturligtvis kämpar överflödet av olika -kaliber -knappar på Sony -musik på plats: Eftersom bilen är placerad som smart, var det verkligen omöjligt att lära honom att göra utan denna hög med nycklar? Och ljudet från ljudsystemet i sig är långt ifrån idealiskt. 1. Salong är original och orsakar nästan inte klagomål. 2. Maskinens röda krets är bekväm i greppet. Men att byta växlar i manuellt läge med hjälp av en trigger på sidan är helt obekvämt. Sportsregimen löser inte problemet med slarv i maskingeväret. 3. För att ta på sig knapparna på ratten måste den vara nedåt och vända genom handen på ett konstigt sätt. 4. För välutrustade versioner erbjuds en bakkamera. 5. Stadskanaler har två multidirektionella sektioner. Från Nizhny blåser ständigt. Och du kan bara stänga alla varandra. 6. Panoramataket är enormt. Men bara dess främre del skiftas, och i höga hastigheter är det en ökad ljudkälla i en mycket tyst salong. 7. Ford erbjuder fortfarande halsen på EasyFuel Gas Tank utan en vridande trafikstockning. Mycket bekvämt. Men brusisolering är magnifik av det för Ford -specialister som arbetade för ära. Aerodynamik har förbättrats i Kugi, formen på yttre speglar har ändrats, brusisoleringen av hjulbågarna har utarbetats och tjockleken på sidoglasögonen ökades. Resultatet är en märkbart reducerad ljudnivå. Just nu är Kuga den tystaste av crossovers av det oumbärliga segmentet. Åtminstone i antal. Bilen med ett panoramatak är bara lite bullerare. Men ändå kan du prata med en kollega, även med en hastighet av 150 kilometer per timme eller på en trasig väg. Och vad nyligen förberedt för oss Ford -ingenjörer? Huvudpremiären är ett nytt All -Wheel Drive -system, som kallas Smart AWD på det ryska kontoret. Haldex övergav fyrhjulsdriftet och pratade om några problem med den gamla knuten, men det verkliga skälet, troligen, i önskan att uppnå maximal enhet med amerikanska Ford-modeller. På de skarpa stenarna och bulorna på den blygsamma off -roaden visas Kuga -beten: banker och slag i upphängningen, som om de osäkra massorna är mycket stora. I själva verket har emellertid det nya systemet för fullhjulsdriftet från North American Ford-grenen nästan samma enhet som tidigare: ett par med flera skivor spelar rollen som en blockerande centrumskillnad och, på begäran, överför upp till 50 Procent av vridmomentet till bakaxeln. Samtidigt vet hon hur man arbetar förebyggande, som om hon förutsäger utvecklingen av vägsituationen. Detta realiseras så här: elektronikintervjuer cirka 40 sensorer med en frekvens av 16 millisekunder och distribuerar snabbt vridmomentet mellan axlarna (med en koppling) och mellan hjulen separat. Momentvektoreringssystemet är ansvarigt för det senare, som distribuerar drivkraften genom att hämma ett av hjulen. Systemet är återigen inte nytt och dess främsta fördel i förhållanden med lätt utanför prestanda. Om den tidigare Kuga tillät en ganska lång glid i händelse av en kopplingsförlust, nu kastar systemet ögonblicket eller bromsar hjulet nästan omedelbart, inte tillåter bilen att röka. Den nya Kugis kropp blev 20 procent tuffare för böjning och att vrida 40 procent på grund av användningen av stål med hög styrka. För hur all -hjuldrivning fungerar kan du observera på visningen av instrumentpanelen, där antalet vridmoment som överförs till varje hjul i realtid visas schematiskt. Utifrån bilden på skärmen förblir Kuga oftast den främre hjulet när man rör sig i en rak hastighet med konstant hastighet, i början från den plats som bakaxeln är aktivt ansluten, och i svängen överförs ögonblicket till yttre hjul. Närvaron i arsenalet i ett så snabbt system skulle göra det möjligt att göra ganska allvarliga sorters på terrängen, men ganska långa överhäng, små hörn av utgången-alla (27-28 grader), ramp (17 grader) och Inte den högsta vägavståndet är begränsare för Kuga: från 192 till 198 millimeter beroende på modifiering. Dessutom är Kuga fortfarande hård i det korsade området. En kort flödande hänge av skarpa gropar och stenar gillar inte stenar och kranar mycket obehagliga. På asfalten är det bättre: de små lederna och oegentligheterna i Kuga övar de rundade och nästan omöjligt. Chassit, trots de konkreta korsvallarna, är ganska spännande. Du kan också växla från en sväng till en sväng på en serpentin och föreskriva glatt en hög hastighet på motorvägen, och växelkursstabiliteten på en rak linje är bra. En utmärkt assistent kan vara korrekt styrning, som på fokus, men med inställningarna för den elektriska kraften, överdriver de uppenbarligen: kraften på ratten är absolut syntet. Det finns nästan inga klagomål om Ford Kuga -upphängningen på asfaltvägar, med undantag för rullarna som kan vara mindre. Allt är i ordning och med kursens jämnhet: mycket mjuk och tyst. Kuga utför förarens kommandon utan dröjsmål och vänder exakt till hörnet som du förväntar dig, men ansträngningen på ratten är helt onaturlig. Som om man spelar Gran Turismo och inte går till en riktig serpentin. Det är synd att chassit var bortskämd av en sådan själfri ratt mycket väl -mindad och trevlig att rida. Kanske kommer motorerna att vara smartare? Men motorerna devalverade också. I stället för 200 krafter som tas bort från en 2,5 -liter bensin fem (från Volvo) är endast 150 eller 182 krafter tillgängliga för Kugi, som beroende på graden av tvång, utvecklas av EcoBoost Turbomotorn endast 1,6 liter. Logiken är klar att denna motor är mer ekonomisk, miljövänlig, lättare och billigare med nästan samma egenskaper. Alla som såg den nya Ford Kuga är bara på bilderna, de pratar definitivt om de ökade dimensionerna på bilen. Även om Kuga faktiskt bara ökade något i längd. Nästan, inte samma sak. Det finns inget tidigare tryck i överklockning och du kan inte säga att under huven är nästan två hundra hästkrafter. Automatisk växellåda är delvis skylden: det byter programmen ännu smidigt, men helt lugnt. Med en Kik Downs faller den inte omedelbart med två eller tre steg ner, men sorterar dem överallt i sin tur. Sportläget gör att du kan vrida motorn något högre, hastigheten på att byta ökar något, men det är lite faktisk fördel av den. Men det finns en turbodiesel på handtaget och det är mycket roligare! Det är riktigt, endast kraftfulla 163-hästkraftsversioner erbjöds för testet, som inte kommer att vara i Ryssland. Efter att ha analyserat efterfrågan beslutade Fords att erbjuda på vår marknad endast en dieselmodifiering på 140 -HorsePower. Det finns hopp om att det inte kommer att skilja sig mycket från den testade kraftfulla modifieringen. Kuga från det förflutna (höger) och de nuvarande (vänster) generationerna: Hitta tio skillnader. Från insidan finns det ingen antydning av diesel: inga karakteristiska ljud, inga skakningar eller vibrationer. Du kan gissa att under huven på ett tungt bränsle kan du bara på en varvmätskala märkt upp till 6000 varv. Stor modern motor. Utkastet räcker inte bara längst ner, i resten av sortimentet finns det nästan alltid ett bra lager. Valet av växellåda är inte särskilt viktigt, även om den mekaniska sex -a -way från Mondeo är mycket bra när det gäller att växla tydligt förutom att spaken rör sig är lite stora. Kuga med en turbodiesel skiljer sig något från dess bensin motsvarigheter och chassiinställningarna. På dieselmotorer är fjädrarna och stötdämparna tuffare, liksom lite större i diameter, bromsskivor. Men om det senare inte är så viktigt hämmar alla Kugi ganska värda, är dieselmaskinerna något trevligare att hantera: de har mindre rullar, det finns ingen gunga på vågorna på asfalt, och det finns inga klick under bromsning. Dörren för bagageutrymmet kan öppnas och, viktigare, stängs av Volkswagen och Mercedes-Benz-bilar som redan är bekanta för Volkswagen och Mink Log Ford Kuga bagageutrymme volym varierar från 456 liter med upphöjda baksäten upp till 1653 liter med sänkta Det är möjligt att golvet är möjligt, mycket snart, det är de ryska modifieringarna av Ford Kuga och till och med samlas in på Ford-Sollers-fabriken i Elabuga, där alla Kuga för Ryssland kommer att falla i våra händer. Först kommer de att beställas av stor stor montering, senare produktion i en full cykel och till och med deras produktion av motorer. Men det här är allt i planerna. Under tiden, i mars, kommer de första råvarubilarna som samlats från designern att visas på hyllorna. Den ryska församlingen är också en del av Kugi Smart Strategy, som, tillsammans med avvisningen av 2,5T- och 163-hästkrafter turbodieselmotorer, redan har tillåtit lite att minska baspriset till 899 tusen rubel. Å andra sidan har Kuga ökat med alla dessa smarta elektroniska system så mycket att det inte är lätt att se övergången själv under detta lager. Dessutom gjorde de en välutrustad bil ännu dyrare än tidigare utan 1 miljon 400 tusen rubel till den fyllda kuga som du inte kommer att närma sig. Men ingen stör att överge den sofistikerade och ofta värdelösa elektroniken i Ryssland. Till och med en smart full enhet kan föredras en billigare front -hjuldrivversion med mekanik. Det finns alternativ. Och detta är ett stort plus jämfört med Kuga från föregående generation. Ett alternativ till den grundläggande framhjulsdrivna Volkswagen Tiguan Trend & Fun med en 122-hästkrafter 1,4 TSI-motor kostar 899 000 rubel. Fullhjulsdrift är endast möjlig med en motor som tvingas upp till 150 krafter (från 1 036 000 rubel), och maskinen börjar endast från 170 -HorsePower 2.0 TSI Track & Field (från 1 164 000 rubel). Sport- och stilutrustning med en 200 -HorsePower -motor uppskattas till 1 323 000 rubel. Men ännu dyrare en bil med en 2,0 TDI -turbodiesel (140 krafter) i versionen av Track & Style 1 331 000 rubel. Just nu, på den ryska marknaden, kan den främre hjuldrivna Hyundai IX35 endast köpas med en bensinmotor (2,0 liter, 149 hästkrafter). Priser från 839 000 rubel (startbas på handtaget) till 1 019 000 rubel för den bästa versionen av Comfort+Navi på maskinen. Califier IX35 med samma motor kostar från 945 000 till 1 215 000 rubel. Turbodieseli (136 krafter, endast en penna; 184 krafter endast en maskingevär) är endast 4WD, i den rika konfigurationen av Comfort+Navi och uppskattas till 1 099 000 till 1 229 000 rubel. Den relativa nyheten på vår Honda CR-V-marknad kan köpas för minst 1 149 000 rubel i den första eleganskonfigurationen med sex-växlad mekanik ombord. Närvaron av automatisk växellåda i samma konfiguration ökar priset med 70 000. Livsstilsutrustning är tillgänglig från 1 299,00 rubel på handtaget eller från 1 349 000 rubel på maskinen. Motorn för Honda CR-V erbjuds endast en 2-liters bensin, med en kapacitet på 150 hästkrafter.

Källa: Motor Magazine [mars 2013]