Testkörning Ford KA 1997 - 2008 Hatchback

Ungar

I juliutgåvan har läsarna av tidningen redan mött billiga kompakta fordon gradvis och har fått mer och mer popularitet. Kom ihåg att vi då pratade om Nissan Micra, Fiat Punto och Peugeot 106. Idag fortsätter vi konversationen om representanter för befolkningen i stadsbebisar ... Den här gången var Suzuki Swift och Ford Ka i vår vision. Och även om båda dessa bilar har blygsamma storlekar och är utrustade med en motor med samma volym på 1,3 liter, är det här deras likhet slutar, och de mest grundläggande skillnaderna börjar.
Suzuki Swift
Estetik
Jag vill verkligen inte vända mig till hackneyed frimärken som asiatisk design, etc., särskilt eftersom vi känner till många intressanta maskiner skapade av asiatiska stylister ... Tyvärr tillhör Suzuki Swift inte dem. Det är emellertid inte helt logiskt att kräva ett enastående utseende från en billig enkel bil. Ja, och det kan inte sägas att Suzuki Swift inte kom ut ur ansiktet ... nej. Allt är väldigt snyggt och ganska modernt. Bara lite tråkigt. 6 poäng.
Allmän bedömning av designen
Den fem -door -hatchbacken, utan någon extravagans, har en ekvivalent, en framhjulsdrift, en tvärgående fyra -cylinder åtta -ventilmotor, en manuell fem -hastighetsbromsar och en trumma framför trummorna ... i Ett ord, inga tekniska läckerheter med några tekniska läckerheter. Om inte de främre bromsskivorna är ventilerade, men detta är svårt att tillskriva kategorin av sensationer. Alla använda konstruktiva lösningar är enkla, har länge utarbetats och testats av tiden, vilket i teorin bör garantera hög tillförlitlighet och operationell opretentiös av bilen. På grund av injektionen av bränsle (förresten, också en ganska enkel enstaka punkt) från 1,3 liter av arbetsvolymen, avlägsnas ganska acceptabel kraft: 68 hk. För en maskin med en längd på 3,75 m och sin egen vikt på mindre än 800 kg räcker detta för ögonen. Det är sant att 95: e bensin måste tankas.
I allmänhet kan du inte kalla det en mycket modern design, särskilt progressiv, men det ligger inte bakom tidens krav. Hårda 7 poäng.
Lämplighet för ryska förhållanden
Det är smärtsamt att söka och lägga till lämpliga skyddsrum i hjulnischerna inte längre som standardutrustningen tillhandahåller sin installation i framhjulens bågar för att skydda täckningen av kroppsdelar från de ledande hjulen på stenar och sand. Ägaren till Suzuki har inte heller huvudvärk och bensinens säkerhet i tanken, eftersom bensintankluckan är låst. Dessutom är samma nyckel som dörrarna öppnar och tändningen av förvirringen på. Reservatet skyddades under golvet i bagageutrymmet, som med den välkända renheten på inhemska gator och vägar förmodligen är den mest praktiska platsen för henne. Tja, med tanke på den tekniska beväpningen av den inhemska biltjänsten kan man inte låta bli att utvärdera fästningen av de främre vingarna med skruvar.
När vi ser framåt noterar vi den goda energiintensiteten för upphängningen. Men mer om detta är lite lägre, hittills säger vi att Suzuki Swift har goda lutningar för att framgångsrikt slå rot under våra förhållanden. Så den lilla bilen förtjänade hans 9 poäng ärligt.
Tröst i stugan
Vid extern blygsamhet och ett ganska måttligt pris på $ 12750 Suzuki Swift har det en ganska imponerande uppsättning utrustning, utformad för att underlätta väglivet på alla möjliga sätt och, om möjligt, göra resan trevligare. Naturligtvis är naturligtvis den snabba limousinerna till den snabba limousinerna oändligt långt borta, men bilen kännetecknas av mycket snygga plastinredningsdetaljer och ganska hemgjorda velorklädsel. På en varm dag kommer luftkonditioneringen att ta hand om passagerare. Förresten, luftcirkulationen kan stängas inuti kabinen, fly från kvävande avgaser i viss trafikstockning ... och även om det fortfarande finns en plastplugg på platsen för radion, är det inte så svårt att installera musik.
Dessutom har Swift en elektrisk speglar, medan elektriska fönster i ytterdörrarna, ett centralt lås och till och med en inbyggd immobilisator (!) Tja, naturligtvis överallt i ytterdörrarna, ryggen på sätena och till och med På torpedon (precis ovanför röran) finns många alla slags fickor för små saker. Om någon inte räcker för någon för lycka, bör du titta på alternativet dyrare. För $ 14 tusen. Utöver alla ovanstående får du också en automatisk låda och en servostyrning.
Med tanke på klassen och kostnaden drar komfort i Suzuki Swift villkorslöst 8 poäng.
Ergonomi. Plantering
Naturligtvis är luftkonditioneringsapparater och andra saker trevliga, men det viktigaste i bilen är fortfarande komforten att köra. Och här, vad man kan säga, börjar allt med bekvämligheten med landning och kontroll och förresten använda dessa saker också.
Så vi sitter bakom rattet. Sätena har ett par traditionella mekaniska justeringar, och längsgående kännetecknas av helt enkelt ett gigantiskt intervall. Positionen på ryggen är justerat steg. Och även om stegen kan vara mindre väljs en bekväm position ganska snabbt. Instrumentskölden är enkel och informativ för föraren all nödvändig information. Det är trevligt att tillverkaren inte sparat på en varvräknare, som ofta händer på små bilar. Platsen för de styrande organen och förarens plats som helhet orsakar inte klagomål.
Klimathanteringssystemet har ärftliga asiatiska funktioner alla regimer, från och med distributionen av flöden till fläktens hastighet, väljs med spakar. Men många är bekanta för många i inhemska bilar. Problem uppstod, konstigt nog, när man försökte öppna fönstren under lång tid ville inte leta efter fönstren, som upptäcktes efter en tid ... på beklädnaden av den centrala tunneln, lite bakom fronten säten!? Vi hittade inte logik i denna vittiga lösning, eftersom användningen av de främre hissarna visade sig vara mer praktiska för de bakre passagerarna. Men detta är kanske det enda stora misstaget. Tja, förutom att justeringen av yttre speglar och den flytande kristallina visningen av klockan av någon anledning fortfarande var långt ifrån nedan på skägget fortfarande finns. Men detta är redan en nit -picking, men synligheten från förarens plats arrangerad utan reservationer.
Små dimensioner av bilen påverkade inte utrymmet för de bakre passagerarna för mycket, vilket bekräftades av ett litet experiment. Efter att ha satt upp en förarsäte för sig själv flyttade en av oss (höjd för 180) till en plats som ligger bakom. Det traditionella besväret med knäna vilade på baksidan av stolen hittades inte. Det finns tillräckligt med utrymme över huvudet, men de tre är redan lite trångt på baksidan.
Stammen, som man kan förvänta sig, blev offer, så att säga, förbättringen av de bakre passagerarna kommer inte att vända det på ett stort språk. Ändå är det inte svårt att ladda innehållet i ett par vagnar från stormarknaden där. Tja, om det finns en transport av värden, viks baksidan av baksätet i delar, vilket frigör bagaget. Bagageutrymmet kan förresten stängas av med en spak som ligger bredvid förarsätet.
I allmänhet visade sig allt vara på en bra genomsnittlig nivå på 7 poäng.
Säkerhet
Suzuki Swift erbjuder inte något övernaturligt när det gäller skydd. Om du bara har något att hoppas på säkerhetsbälten, som förresten justeras i höjd framför. Den kan, om så önskas, fästa var och en av de tre möjliga passagerarna bakifrån.
Ovanstående hänvisar emellertid till testversionen av maskinen, listan över alternativ innehåller också två luftkuddar, liksom ABS -paketet installerat med dem. Som ett resultat är säkerhetspotentialen inte dålig, men denna utrustning är bara 6 poäng.
Dynamik och ekonomi
Motorn i Suzuki visade sig vara ganska reserverad för den röda takometerzonen börjar vid sex och ett halvt tusen varv, och den maximala effekten utvecklas till exakt 6000 varv / minut. Samtidigt är motorn ganska belastad, vilket inte är förvånande med ett två -ventilsystem och en stor kolvkurs. Så även trots den anständigt sträckta växellådan är motorn mycket säker och utan misslyckande drar redan från tusen revolutioner. Momentets topp inträffar vid cirka tre och ett halvt tusen revolutioner, och någonstans samtidigt (om du rör dig lugnt och mätande) finns det en önskan att växla överföringen. Med ett sådant sätt att köra passar Suzuki Swift in i stadsströmmen utan mycket stress.
Tja, för att gå snabbt, behöver du bara vända motorn mer hårt och byta till ökade växlar senare. Du kan naturligtvis vrida motorn och tills den stannar, men det finns lite nöje och mening i detta, för efter 4,5-5 tusen varv / minut börjar vokalmotorn agera starkt på nerverna. Ja, och takten i uppsättningen av varv är inte densamma ...
Kort sagt, att köra Suzuki Swift på ett sport sätt är för trött. Ändå är elementet i den här maskinen ett lugnt ögonblick som ridning, vilket verkligen ger glädje på en liten japansk.
Ett extra argument till förmån för en sådan bedömning är bromsarnas natur som ärligt talat inte gillade det. Att trycka på pedalen orsakar ett ljus, som om de är motvilliga att sakta ner, och bara i slutet av sin kurs verkar bromsarna vakna upp och ta tag i den betydligt. Samtidigt växer pedalkraften starkt. Därför tar det tid för att vänja sig till detta och exakt dosera avmattning.
Men bränsleförbrukningssiffror som förklaras av företaget och, verkar det, är sant, tvärtom, ser väldigt attraktiva ut.
Med tanke på att Swift fortfarande inte är en sportbil, men möjligheterna för staden för denna bil är mer än tillräckligt, inrättar vi ett statligt intyg på 7 poäng.
Skivkvaliteter
Det är svårt att säga om det östeuropeiska ursprunget spelade en roll här (Suzuki Swift produceras på fabriken i Ungern) eller något annat, men karaktären är ganska tuff och energikrävande upphängning, som aldrig har gett slack och inte fungerat Vid en uppdelning, för våra vägar är det nära det. Idealisk. Och samtidigt kan upphängningen inte kallas skakning eller obekväm. Tydligen är detta samma gyllene medelvärde.
Det ser värt och bekvämt, måttligt akut, med en bra återvändande styrstyrning, vilket ger en exakt känsla av en bil. Ovetande och välförutsagda reaktioner av maskinen på rattets verksamheter, vilket ger föraren förtroende, i kombination med driften av upphängningen, gör att du kan tilldela Suzuki Swift 8 poäng.
Sammanfattning
Vilken typ av bild ritas i slutändan? En liten men ganska rymlig bil, enkel design och samtidigt välutrustad, anpassad till lokala förhållanden, med en lugn säker karaktär och ett attraktivt pris. Detta är i allmänhet ett porträtt av en familjebil för medelklassen, en slags arbetshäst. Vad är inte ett alternativ för dem som kommer att överföra från den inhemska bilen till något annat?
Suzuki Swift 1.3 GLS
Antalet platser och dörrar 5/5
Motorvolym, CM3 1298
Power, L.S. 68
vid RPM 6000
Vridmoment, nm 99
vid RPM 3500
Komprimeringsgrad och oktan antal bensin 9,5/95
Antalet program är 5
Däckstorlek 155/70R13
Hjulbas, mm 2265
Spåret på hjulen, MM:
front 1365
bakre 1340
Längd, mm 3745
Bredd, mm 1590
Höjd, mm 1350
Bränsletankvolym, L 40
Utrustad massa, kg 780
Maximal hastighet, km/h 165
Accelerationstid till 100 km/h, från 13.0
Bränsleförbrukning, l/100 km 4,7-6,5
Detaljhandelspris, $ 12750
 
Ford Ka
Estetik
Det verkar som om alla ord är onödiga framför oss ett litet mästerverk. Dessutom blev bilen grundaren av den nya nya Adge -stilen, nu bekant av Ford -designers. Det finns inget mer att lägga till. 10 poäng!
Allmän bedömning av designen
Överraskande, en mycket liten (bara 3,6 meter lång) en bil med en tre-dörrars kropp väger nästan 900 kg. Inte så lite för närvarande, särskilt för en mycket ny utveckling. Kanske påverkar släktforskningen, eftersom Ford KA -plattformen togs från en annan Ford Little Little Science Fiesta. Följaktligen har Ford KA en främre hjuldrift, en oberoende främre suspension med en reptilstabilitetsstabilisator och den bakre halvan beroende på longitudinella spakar. Bromsar framför är skivor, trumma på baksidan. Kraftenheten är en fyra -cylindrig motor och en femhastighets manuell tvärgående. Allt är extremt enkelt och opretentiöst.
Men själva motorn är en bisar blandning av modern teknik och uppenbara anakronismer. Hur gillar du till exempel en kombination av en standardventilenhet och en injektion med flera punktar? Troligtvis, på en gammal, långarbetad motor, bifogade de helt enkelt ett modernt kraftsystem för att säkerställa att befintliga miljökrav följer. Tja, schemat med två ventiler på cylindern har till och med sina fördelar, särskilt märkbara på motorerna för små kubaturer, det är så lättare att uppnå ett högt vridmoment med låga hastigheter. Överskott av denna Ford KA -motor. Med måttlig effekt på 60 hk. Det maximala ögonblicket 105 nm utvecklas redan vid två och ett halvt tusen revolutioner.
Den tekniska nivån förtjänar en uppskattning på 6 poäng.
Lämplighet för ryska förhållanden
Ju mindre bilen, desto sämre är den anpassad till våra detaljer. Med detta axiom kan ingenting göras precis fallet när storleken är viktig. Så köpare av barn kompromissar medvetet. Men de kan hjälpa dem med rent konstruktiva åtgärder. På Ford Ka, till exempel, är skyddsrum i framhjulens bågar redan installerade. Reservatet hänger emellertid bakifrån under botten, och vi kommer inte att måla bilden av dess ersättare i färgerna igen. Vad annars? En låskort på halsen på en bensintank? Naturligtvis inte illa, men totalt finns det inte tillräckligt med 6 poäng.
Tröst i stugan
Bilen som kom till vårt test var från garaget från det lokala representativa kontoret i Ford. Naturligtvis var servicbilen långt ifrån fullt utrustad. Men nästan all installerad utrustning kännetecknas av individualitet. Endast klockan är värt det ... bara ett mästerverk av designkonst! Även om den mest enkla av de tre möjliga, men också, ropar om dess unikhet, eftersom den, liksom de andra två, designades specifikt för Ford Ka. Och säkert har ingen annan ett så roligt handskfack, en liten låda med intrikat form med två fack är helt fritt bort från sitt lodgent på en torpedo. De öppnande baksidan fönster kan naturligtvis inte kräva sådan exklusivitet, men den extra möjligheten att ventilera är fortfarande trevlig. Som emellertid tonat glas.
Inte för rik uppsättning standardutrustning är lätt att komplettera, eftersom listan över alternativ är ganska omfattande. Vi nämner endast luftkonditionering, CD -växlare (placerad i stammen), ytterligare justering av förarsätet i höjd, centralt slott, immobilisator, fönster ...
Eftersom inställningen av standardversionen är mycket blygsam, även om den skiljer sig åt originalitet, bedömningen av endast 7 poäng.
Ergonomi. Plantering
Designer vridit dykinformationen till den försvinnande lilla storleken på skölden förblev bara en hastighetsmätare och en indikator på bränslenivån. Det är sant att själva skölden var pålitligt skyddad från bländning med ett utvecklat visir. Ford KA -skapare gjorde en bandspelare ännu mer, även om detta dock inte påverkade bekvämligheten med att spela musik. Och tacka Gud för att sökningen efter stylister inte påverkade uppvärmnings- och ventilationssystemet, eftersom de tre traditionella roterande handtagen fortfarande är ute efter konkurrens. Men fyra runda, vändningar i alla riktningar från avböjaren kom till nytta.
Ett par justeringar av framsätena ger en bekväm landning. Jag skulle bara vilja att longitudinellen ska vara lite mer för att höga förare ska ha problem. Annars är det svårt att hitta fel med de styrande organens bekvämlighet och plats. Jag gillade verkligen den lilla knubbiga två -rattet och ett bekvämt handtag i växelspaken. Det som skadades (igen i händerna på designers) är sightseeing. Kroppens bakre högra stativ överlappar den rättvisa sektorn, och med manövrer i flödet av bilar du måste återföra.
Och hur sitter det där? Ärligt talat, inte för söt. Å ena sidan verkar du vara placerad där, och å andra sidan sticker knän ut på sidorna på baksidan av framstolen. Du kommer inte att gå så långt. Ford KA är dock inte utformad för detta. I stort sett är bilen dubbelt. Det är sant att barn kommer sannolikt inte att klaga på besväret bakifrån. Och det är löjligt att kräva något mer av en sådan smul.
Storleken på stammen är rent symbolisk, och för att transportera resväskorna måste du ta bort baksidan av baksätet (veck i delar i ett förhållande på 50:50).
Som ett resultat hittade vi inte uppenbara misstag i ergonomi och satte 7 poäng.
Säkerhet
Ford KA i standardutrustning och det finns inte tillräckligt med stjärnor från himlen, aktiva och passiva säkerhet tillhandahålls endast av säkerhetsbälten och skyddande balkar i dörrarna. Nästa konfigurationsnivå ger redan en förarens kudde och justering av de främre bältena i höjd. Tja, passagerarens krockkudde, nackstöden på baksätet och ABS listas i listan över ytterligare utrustning. Så på denna punkt, tyvärr, bara 6 poäng.
Dynamik
En konvergerad rad med växellådor och en smärtsam motor gör sitt jobb, Ford Ka är ganska glad. Och när du kör känner du omedelbart säkert som om du lindade mer än tusen kilometer på detta fel. Mycket praktiska och förväntade bilreaktioner på förarens handlingar gör körningen lugn och trevlig. Det rätta ögonblicket för växling känns intuitivt och önskan att titta på den frånvarande takometern har aldrig uppstått. Jag gillade tydligheten med vilken mekanismen för att flytta lådan, korta rörelser i spaken, små ansträngningar och utmärkt informationsinnehåll.
Rainbow -bilden är bortskämd av bromsarna. Mer exakt, deras körning, eftersom de själva är mycket bra för bilen står med en insats. Problemet är att sådana stopp är oftare oftare än du vill: för lätt pedal berövar helt feedbackföraren. Dessutom är ansträngningen på bromstammen nästan alltid längs hela banans längd. Men detta är kanske det enda som kommer att kräva beroende.
Tillförlitligt beteende hos bilen är ganska värt en uppskattning på 8 poäng.
Skivkvaliteter
Suspensionen var lite förbryllad. Det är inte så att hon inte gillade det, bara Ford Ka var mjuk, vilket inte är riktigt traditionellt för en liten europeisk maskin. Detta påverkade emellertid positivt komfort, och i hörnen behålls bilen pålitligt från överdrivna rullar med en kraftfull reptilstabilisator. Så det finns i allmänhet inga skäl till nit-plockningen, och det är allt.
Hästen i denna form styrs. Tack vare en skarp ratt med praktiska reaktioner följer bilen alla förarens önskan och uppför sig perfekt i alla situationer. Och i stadsströmmen känns som en fisk i vatten. Detta märks särskilt in i publikens trafikstockningar, där Ford Ka säkert pressar in i alla resulterande gap. Här kan han inte hitta konkurrenter. Så 9 poäng är ett välförtjänt resultat.
Sammanfattning
Naturligtvis är Ford Ka vansinnigt långt från vardaglig utilitarism och därför skulle det vara ett misstag att utvärdera den endast ur en praktisk synvinkel. När allt kommer omkring är denna bil inte så mycket utformad för att flytta sin ägare från punkt A till punkt B, utan för att betona hans personlighet och stil. Och bilen hanterar perfekt denna uppgift. Vi var övertygade om detta under testet av andras uppmärksamhet. Förmodligen så det borde finnas en bil för kvinnor. Eller för ungdomar? ..
Ford Ka
Antalet platser och dörrar 4/2
Motorvolym, CM3 1299
Power, L.S. 60
vid cirka/min 5000
Vridmoment, nm 105
vid RPM 2500
Komprimeringsgrad och oktan antal bensin 9,5/95
Antalet program är 5
Däckstorlek 155/70R13
Hjulbas, mm 2448
Spåret på hjulen, MM:
front 1395
bak 1411
Längd, mm 3620
Bredd, mm 1631
Höjd, mm 1368
Radie of Turn, M 4.93
Stamvolym, L 205
Bränsletankvolym, L 42
Utrustad massa, kg 871
Maximal hastighet, km/h 155
Accelerationstid till 100 km/h, från 15,4
Bränsleförbrukning, l/100 km 6,7
Detaljhandelspris, $ 11500
 
När det gäller konsumentkvaliteter fick båda bilarna nästan lika antal poäng: Suzuki Swift 58 och Ford KA 59. Enligt vår mening är de ganska värda de pengar som de ber om, och de kommer säkert att hitta kunder inom sina marknadssektorer.
 
Alexander Stolyarov
Foto av Alexei Skirdov
 

Källa: Bilar