Тест-драйв Ford Ka 1997 - 2008 Хэтчбек

Шустрый малый

Не знаем, как для кого, а для нас сюрпризом прошедшей московской осени было не полное отсутствие холодов и сопутствующего им снега, а появление в столице этого смешного аккуратного автомобильчика. Мы и вообразить не могли, что в пределах среднерусской возвышенности уже в этом году будет ездить хотя бы один Ford с нетипичным именем Ka. Совсем недавно эта машина дебютировала на Парижском автосалоне. В Европе она еще в диковинку. А тут на тебе...

 

История Ford Ka довольно интересна. Она тесно связана с историей автомобиля конкурента. В 1993 году Volkswagen выставил VW Concept I - прямого наследника легендарного Жука. Было заявлено, что Concept Iдойдет до конвейера, как только фирма убедится в популярности идеи продолжения рода самого массового автомобиля всех времен и народов. Дилерские пункты VW по всему миру начали анкетирование потенциальных клиентов. Между тем Ford начал работать в том же направлении. Но в отличие от Volkswagen Ford тут не связывала традиция - если не считать Ford T, в гамме этой компании подобной машины не было. Когда в 1994году в Женеве Ford представил свою концептуальную разработку Ford Ka: (именно с двоеточием), специалисты практически единодушно отметили схожесть концепций шоу-каров от VW и Ford и не прочили успех последнему.

 

По идее серийный Concept I должен был появиться раньше. Но Ford сыграл на опережение. Их машинка без особого шума была подготовлена к массовому производству на заводе испанского филиала. К тому же у Ford имелись все данные маркетинговых исследований VW по Жуку второго поколения. Дело в том, что коммерческие службы VW многократно оглашали результаты опросов общественного мнения с целью заранее подогреть интерес к своей машине. Итоги опросов убеждали - автомобилю быть. Раз так, то никаких сомнений у специалистов Ford по поводу Ка не возникало - главное, выстрелить раньше Volkswagen. И Ford выстрелил. В октябре 1996 года публике был представлен уже серийный, построенный на платформе Ford Fiesta, автомобиль. Один из них только что добрался до Москвы.

 

Huvudkvaliteten på en ljusröd bil, som står framför oss på en grå sprucken asfalt, kan kallas livlighet (från ordet livligt). Man får intrycket att skaparna av KA behandlades som en animerad varelse.

 

Det intensifieras om du tittar direkt in i strålkastarna (jag vill säga, i ögat) mot bilen. Avrundade former gör inte bilen ansiktslös - dess utseende är mycket speciellt. Ingen kommer att säga att Ford KA är en amorf stämplad järnbildning.

 

Vingarna och stötfångarna som har genomgått fantastisk metamorfos är anmärkningsvärda. Bred energi -tabsorberande stötfångare kommer in i sidoväggarna på kroppen och täcker hjulnischerna, ett namn kvarstår från vingarna - de är väldigt små. Tillsammans med plastbumar görs också skyddsrum. Inte mindre original är huvprofilen - dess sidokanter böjs upp och bildar en skarp kontur vid korsningen med vingar. I allmänhet, när man utvecklade kroppsformen, gick designers, så att säga, från en oval. Den mycket blå ovalen som är Ford Emblem. När de började dra från emblemet framför och avslutade emblemet bakifrån.

 

Ford KA tillhör under-B-klassen (förresten, ett av de futuristiska koncepten i Ford, presenterade på Frankfurt Motor Show 1993). Utseendet på KA -marknaden kommer inte att vara särskilt nöjd med Renault och Fiat. Det är med Renault Twingo och Lancia Y -modeller med 100 procent erkännande av att Ford Ka kommer att komponera i ett skräp för en Fey -köpare. Med tanke på att 1997 och Rover moderniserar sin kult Mini avsevärt, kan vi prata om en annan konkurrent. Och där, förstår du, en ny skalbagge från Volkswagen kommer att dyka upp. Här är faktiskt 5 europeiska fordon i den lägre B-klassen, som kommer att produceras före slutet av seklet.

 

Låt oss titta in i bilen. Inuti verkade det mer än utanför. Den inre dekorationen är mycket demokratisk: ljusgrå velor och plast. Men samtidigt är salongen bokstavligen fylld med olika listiga saker: rattförstärkare, två krockkuddar, CD -spelare, elektriska fönster, immobilisator, luftkonditionering. Det är svårt att hitta en annan maskin i den här klassen med en sådan standarduppsättning. Listan över ytterligare KA -utrustning innehåller en mobiltelefon som du kan använda utan att ta händerna från rattet.

 

Ford KA -instrumentpanelen skiljer sig från andra på samma sätt som en uppsats om ett godtyckligt ämne - från diktatet. Vi gav Go -Ahead för striptease! - Det verkar som att med sådana ord återvände han från Ford -designerns ledning till sin byrå och tillkännagav en tävling om enhetens djärvpanel. Resultatet var en mycket prisvärd kombination av skalor och knappar: allt är i sikte, allt är till hands.

 

Hastighetsmätaren är gjord i form av en stor cirkel, digitaliserad inte mindre än 220 km/h. Antingen är detta en applikation för Ford Zetec -formelmotorn, eller konsekvenserna av Ford Designer Fantasy: Enligt officiella siffror kan Ford KA accelerera upp till högst 155 km/h.

 

Den andra ratten, mindre - indikatorn på bränslenivån. All annan information ges till kontrolllampor. Mikroklimathanteringen i kabinen, extern belysning och torkar utförs av traditionella switchar lånade från Ford Fiesta. Ovalformade klockor i mitten är snarare en spektakulär inre detalj än en exakt enhet. I vilket fall som helst, för att bestämma tiden efter den triangulära medurs, kommer du att behöva tid (ledsen för ett sådant ordspel).

 

Precis som för 40 år sedan, när han skapade Mini, spelades en tum för en tum, och uppfann de ursprungliga sätten att placera bagage i dörrarna och på instrumentpanelen, försökte Ford -designers på alla möjliga sätt att hitta varje extra centimeter i det lilla Salongs utrymme. Två ovanliga handskfack väckte vår uppmärksamhet. Den första av dem ligger framför den främre passageraren och är ett blyertskåp. I utseende är detta ett obemärkt handskfack, bara litet - för ett par handskar eller en mobiltelefon. Men det är värt att vrida den runt axeln, eftersom tillgången till en ganska rymlig container öppnar.

 

Mer imponerande dimensioner har ett kavitet från sidan av höger baksäte. Minst 3 flaskor champagne kan passa in i den. Sätets form sparar också utrymme. Sann, tunna ergonomiska ryggar på framsätet är hårda, vilket bara kan tilltala älskare av sportkörning.

 

De främre sätena har justeringar i kuddens höjd, baksidan och avståndet till pedalerna, och inställningen i sig orsakar inte besvär. Observera omedelbart bra ländryggstöd och friktionsegenskaper hos en speciell velor. Allt detta gör att du kan fixa förarens och passagerarens position på ett tillförlitligt sätt och undvika onödiga sidorörelser.

 

De bakre sätena är enklare. Ryggarna, som två enorma bördor, sprids mellan bågarna på bakhjulen.

 

Felnegrans tillhandahålls också. Om du kastar tillbaka ryggen bildas en lastplattform som är tillräcklig för att transportera TV: n.

 

Benen för benen på de bakre passagerarna räcker för att inte göra en resa från ena änden av metropolen till en annan tråkig. Vi rekommenderar inte att man tar passagerare högre än genomsnittet i avlägsna vandringar.

 

Dimensionerna på bagageutrymmet var inte imponerade. Kanske för att vi är vana vid större bilar.

 

Ford KA är utrustad med den äldre modellen - Ford Fiesta - 1.3 -iter -motorer i Endura -E -serien. Beroende på modifiering kan motorkraften vara 60 eller 50 liter. Med. Troligtvis kommer det andra alternativet inte att levereras officiellt till Ryssland. Naturligtvis är den främre hjuldriftet och en 5 -hastighets manuell växellåda snyggt inskrivna i symboliska storlekar, som naturligtvis är.

 

Fordutrymmet för Ford Ka jämfört med Ford Fiesta är märkbart mindre. Detta orsakas främst av avrundningen av fronten. På grund av att det inte finns några skarpa hörn i bilen kan det lugnt manövrera på en tät parkeringsplats. Energi -tabsorberande bumrar gjorda av svart plast gör att du kan parkera i kontakt med både små löv och med högre klasser.

 

Trots kompaktheten i motorrummet är motorn ganska tillgänglig. Även om det är osannolikt att ägaren, och ännu mer så ägaren till Ford KA självständigt kommer att korrigera möjliga problem. Efter att ha redan undersökt och känt bilen kunde vi fortfarande inte tro att det här är samma Ford Ka. Alla tvivel förstörde bara på språng.

 

Motorn fungerar knappt hörbar. Med tillägg av revolutioner börjar en trevlig enhetlig rumble höras. Jag skulle vilja röra mig så smidigt som möjligt. Motorbåsarna. Vad är problemet? Kanske i det faktum att rattet förvandlas till en extrem position, tar den hydrauliska torkaren över en stor kraft, det räcker inte med låga hastigheter? Vi börjar igen och lägger till gasen, släpp kopplingen. Processen har gått. Vid acceleration känns redan ett överskott av kraft för en lätt maskin, som inte heller laddas.

 

Växelspakens selektivitet är på rätt nivå för det europeiska varumärket. Valet av växellåda är ganska lämpligt för sportkörning runt staden eller bergsserpentinerna.

 

Långa andra och tredje växlar är det maximala som kan krävas för smidig manövrering i flödet av maskiner. Och om du plötsligt blir trött på smidig kan du koppla av - motorn drar enkelt bilen med en hastighet av 40 km/h i den fjärde och till och med femte växeln. Gas- och bromspedalerna ligger nära, så om ägaren till bilen har en stor benstorlek kan problem uppstå. Det finns inga andra klagomål om pedaler. Bromsar och informativa.

 

Det är trevligt att hålla fast vid ratten: mjuk porös plast glider inte och gnuggar inte handflatan. Endast rattets storlek är liten: under sportplantning måste du korsa händerna. Det är mycket bekvämare att snurra ratten med en hand.

 

Den reaktiva kraften på ratten indikerar en otillräcklig rotation av bilens spik. En välgjord hydraulisk servostyrning gör att du perfekt kan känna beteendet hos en maskin som följer en avundsvärt envis en given väg för banan. Försök att störa en av axlarna ledde inte till någonting.

 

Trots den roliga storleken uppför sig Ford Ka som en vuxen bil. Suspensionen har ett tillräckligt utbud av flytt att göra utan ett styvt slut på grytorna. Vi kontrollerade henne nästan på avloppsluckan som sticker ut från asfalten. Men de undvikde snabbt. En lätt rotation av rattet - och maskinen ändrar dramatiskt rörelsens riktning. Ford KA -manövrerbarhet är över beröm. Dimensionerna på bilen som är tydligt synliga från förarsätet gör att han kan klättra i de mest döva grottorna.

 

På grund av det stora hörnet av rotationen av de ledande hjulen kan Ford Ka slå på en häl med en diameter på 10,3 meter. Och maskinens dynamik kan behaga även proffs.

 

Enligt aggregatet av Ford Kas egenskaper hävdar han att han är titeln på en av de bästa stadsbilarna. Ett enastående utseende, en trevlig interiör och en cool mekanik, som erhölls från Ford Fiesta, kan föra Ford KA till 1997 säljare.

 

Alexey Kostyuk
 
 

 

Källa: Tidskrift