Test Drive Ford Galaxy sedan 2010 Minivan

Tre från lartz

Med början av selläsningen aktiveras efterfrågan på rymliga familjebilar. Idag blir hjälten i vår historia den mest populära på den sekundära marknaden i Minivan Trio: Sharan, Alhambra och Galaxy. I huvudsak är det samma bil som produceras under olika märken. Vi är intresserade av restylerade bilar från 2000 och yngre.
 
Alla tre minivan tvillingbröder. De produceras även på en fabrik i Portugal. De två första modellerna är tekniskt desamma, och skiljer sig endast i designelement.
 
Och bara för Galaxy använder några Ford-motorer. Därför, för att inte lista varje gång alla tre bilar kommer att namnges, kommer vi att ringa dem i ett ord Minivan. Och endast vid behov anger vi ett specifikt varumärke.

Kvadrat och volym
De flesta människor även de som verkligen behöver en rymlig bil är svåra att föreställa sig själva av vår minivanska ägare. För köp i privat bruk verkar han för besvärlig. Faktum är att platser på vägen Minivan tar även lite mindre än Passat eller Mondeo. Precis med samma minivanska dimensioner ger mycket mer användbart område och användbar salongvolym.
 
Vagnslayouten med högt tak ger bekvämligheten att skriva ut och plantera körning, och det omtänksamma interiören ger de bredaste möjligheterna att organisera ett lastutrymme, ett passagerarutrymme och till och med en picknick under taket.
 
I den grundläggande konfigurationen är bilen 5-sitsar. För extra kostnad installeras två stolar i bakre raden. Om du behöver dem, lägg den med en destillator. Han kommer antingen hitta en 7-sitsig bil, eller få ett par stolar i Europa. Slutligen är den övre versionen en 6-sits affärsklass salong. Alla passagerarsäten i den är utrustade med vikningsarmstöd, och i mitten är i stället för tre platser installerade två.
 
Restyleringen genomfördes 2000, naturligtvis, berörde utseendet, men först och främst inredningen. Salongen blev mer bekväm och dyr. Dessutom återvinns det elektriska utrustningssystemet, och det var mindre problem med elektriker. Många motorer har genomgått betydande uppgraderingar. Det är därför den uppdaterade minivan förtjänar att överväga det separat från föregångaren.
 
   
   
En av de starkaste sidorna av Treenigheten av Mini Wans ett stort antal alternativ för omvandling av en anmärkningsvärt funktionell salong


Det finns inga allvarliga påståenden
Till minivans kropp och före återställning var det inga allvarliga klagomål, och nu var det inte tillagt. Det har inte bråttom att rosta, och bara några små saker firar mekanik på förstärkningen. Regelbundet bryter ner låset på den femte dörren (behandlas med justering). Efter 23 år tar det och kräver utbyte av den främre torkaren trapezing. Och om det bakre fönsterbrickan är fastnat från fästet, som ligger i förarsätets område, är det bättre att ansluta den med en adapterskärning av en lämplig diameterslang.
 
Bland de sannolika felet av elektrisk utrustning finns det ett misslyckande av den motorbeklädda motorbacken av temperaturdämparen av klimatkontrollen, bränslenivånsensorns fel, motorkylfläktarna (på maskinen två) och den främre torkarkontrollenheten. Eftersom torkarens elektroniska hjärnor görs med en motorkedja måste noden ändras. Sällan, men det händer att kontakterna i det centrala elektrikerblocket är åtdragen, vilket kontrollerar nästan alla funktioner och ligger under torpedo. Han och vägarna, och ersättningen kan vara tidskrävande om det tar återställandet av plugganslutningar som är lämpliga för seleblocket.
    
Luftkonditionering Achilles Pyat
OBS! Den här enheten kan ge dig mycket problem. Från årets salt, genom tre, dess radiator och det bakre kretsröret, som betjänar den tredje raden av säten, roterar. Byt ut dessa rör under kroppens kropp, pasta. Men i slutändan kan de helt enkelt drunkna, lämna bara den främre konturen. Men radiatorn, bara att det kostar 590 euro, det är sällan möjligt att ersätta utan konsekvenser. Det är värt att beröras av frätande aluminiumtrådar, som under ersättningen finns lämpligt rör till radiatorn och, eventuellt, även torkmedlet. I allmänhet kan tusentals en och en halv euro med luftkonditionering lämnas.
 
Dessutom, vid beröring med bottnen av en kantsten, en silhuman sträcka av växellådan ofta skurar, håller kraftenheten från longitudinella rörelser. Motorn när gasen är återställnings startar hoppning och bryter den lämpliga luftkonditioneringsapparater lämplig till kylaren. Om deras carving är köpt, då du redan vet.
    
Hur mycket (euro)
Ersätter torkar trapezus 320
Torkarmotor Ersättning 530
Byte av bränslenivåsensorn 200
Byte av radiatorfläkten (1 st.) 265.300
Central elektriker enhet 1114

Två liter lite
Shedra och Alhambra installera Volkswagen motorer. Skaparna av Galaxy lånade bara dieselmotorer och den mest kraftfulla bensin V6 och mer blygsamma bensinmotorer föredrog sin egen. Kanske valet av varumärket kommer att bero på motorn.
 
Basiska 2-liters Volkswagen och Ford-motorer är väldigt lika i egenskaper och ger samma 116 effektstyrkor. Själva, motorerna är inte dåligt. De produceras under en lång tid, så att designen är utarbetat i minsta detalj. En annan sak är att för minivan både motor är svaga. När allt, även tömma den väger 1.700 kg, och med full last nästan 2,5 ton. Dessutom är minibuss ett stort område av vindrutan motstånd, till tasch på hastigheten hos luftväggen tyngre än bilen.
 
Det är föredraget att Sharan och Alhambra att se ut som en Volkswagen 1,8-liters turborate med en effekt av 150 krafter, och för Galaxy 2,3-liters motor på 145 liter. med. Besitter samma som stipendiater 2-liters, bränsleförbrukning, de går mycket roligare (speciellt 1,8-turbo) och mindre reagerar på hämtningen.
 
Först Volkswagen motor var nyckfull. I synnerhet problem med turbinen observerades. Men vid tiden för restyling, var nästan alla barnsjukdomar elimineras i dag är 1,8 turbo ganska tillförlitlig för europeiska standarder. Men turbinen i alla fall har en begränsad resurs och utsikterna för dess ersättning för en begagnad bil är ganska verklig.
 
Fordovsky 2,3-liters konstruktivt tillförlitliga. Han har inte en turbin, som i tidpunkter enhet i stället för bältet är en kedja tillämpas. Sant, över tiden, kedjan också utarbetat och behöver bytas ut. Men till skillnad från bandet aldrig raster. Det är därför, om allt annat lika, skulle jag personligen föredrar Galaxy.
 
Den översta versionerna är utrustade med en 2,8-liters V6 makt 204 kraft. Med en sådan motor minivan förvandlas till en prestigefylld business class. Motorn är mycket pålitlig, men i reparation av vägar. Till exempel, upptar byte av kamkedjan, som drar ut på stora serier och börjar hota 1112 normer.
    
Bensinmotorer i drift
Volkswagen. Liksom de flesta tyska motorer, äta upp oljan: under ledning flödet till en L / 1000 km anses normalt. Så att styroljenivån måste regelbundet. På all bensin möjligt fel på strypventilen (dålig kallstart, instabil hastighet, motor bås före stopp) och luftflödesmätare (ej bilturer, förbrukningen ökar bränsle, hastighet simma). Du kan prova att rengöra ventilen och flödesmätare måste ändras.
 
Annan sannolikt fel på givarfel kylmedelstemperatur, som kännetecknas av hårt utgångs. Ljus på alla motorer köras på i genomsnitt 15 00030 000 km.
 
2,0. Kända evighets (så smeknamnet för sitt långa liv och en lång livslängd på linjen) är ganska tillförlitlig. Eventuella karaktäristiska sår inte tittar på honom. Förutom den planerade då ägarna behöver bara byta kamrem med rullar efter 120 000 km.
 
1,8 turbo. Särskilt krävande kvalitets ersättning timing och oljenivån. För det första, på grund av turbinen. Men även om du måste ändra turbinen för normalt slitage, tillsammans med det, är det önskvärt att ersätta oljematningsledningen. Om det förkolnade kommer nya turbinen uppleva olje svält och kommer inte att överleva länge. När motorn plötsligt förlorade makten, turbinenheten inte har bråttom till förändring. Kanske du måste ändra en reglerventil eller en turbin som lämpar sig för honom rör.
 
Otillräcklig oljenivån i motorn ger upphov till slammer under progazovkah ljud som liknar detonationen. Dess källa kan vara sträckta kam-kedjespännare det, en fast ventilfästet oljefilter eller oljepump. Följaktligen kommer kostnaden för reparation skilja sig från 170 till 370 euro.
 
Bland de möjliga mindre bekymmer notera misslyckanden tändspolar (för varje ljus har sin egen), att flyta tätningar kamaxlar och ventilkåpan. Kamrem med rullar på turbo under ledning ändras efter 120 000 km. Men mekaniken rekommenderar att minska intervallet upp till 90 000 km.
 
V6. Motorn är verkligen pålitlig. Lider misslyckande enskilda tändspolar. Om 150 000 km enhet kamkedjan förlängs och börjar skallra, behöver bytas ut med spännare och skor. Men det ligger vid PPC, så du måste ta bort rutan.
 
Vadställe. Vid första anblicken ser dessa motorer mer tillförlitliga ut. Men även 2,3-liters galax har vi mycket mindre än Sharanov någon modifiering. En 2,0-litersversion är sällsynt. Så Ford-motorerna är inte tillräckligt med statistik. Båda motorerna är liknande i design. Endast en 2-liters har 8 ventiler och 2,3-liters 16. Ljus på båda betjänar 10.00020.000 km, och timingen drivs av en kedja som dras ut med tiden och måste ändras. Återigen, en uppsättning.
 
Bilar med 2-liters motoriska återförsäljare såldes inte, och destillatorn är motvillig. Därför kan du bara prata om eventuella fel på en 2,3-liters motor. Detta vägran av tändspolar, luftflödesmätare (ganska sällan), frysning av termostaten i det öppna läget och flyter ventilkåpan.
    
Hur mycket kostar (2,0 / 1,8t / v6) (Euro)
Byte av ljus 59/106/157
Byte av tidsbältet med rullar 210/350
Byte av gaspedalen 870/810/410
Byte av flödesmätaren 360/360/428.
Byte av temperatursensor 37
Byte av turbin med rör 1620
Byte av turbinventil 115
Byte av tändspolen, 1 st. 69/69.
Byta tidskedja, skor och spännare 680
    
Hur mycket (euro)
Byte av ljus 52.
Byte av tändspolen (1 st.) 120
Byte av flödesmätaren 165.
Byte av termostaten 95.
Byte av ventilkåpan 80
Byte av tidskedjan 480
 
Diesel Minivan har rätt
Genomförandet av att köpa en dieselbil i våra förhållanden är tveksam. Annat företag är tungt och lägre minivan. På Restyled Shaman är Alhambra och Galaxy installerade turbodieslar med 1,9 literspumpar och en kapacitet på 90 eller 116 krafter. Vid första anblicken är de imponerande endast av den angivna bränsleförbrukningen på 610 l / 100 km, och de har dynamiska egenskaper. Men det här är bara vid första anblicken.
  
Bensinmotorer är kända för att vara känsliga för att byta lasten. Därför är de vackra data om dynamiken och flödet av bränsle för motorer med en volym av 1,82,3 liter i den tekniska egenskapen på 1,82,3 liter, med förbehåll för partiell belastning av maskinen. Men så snart 67 personer dyker upp är bensin märkbara och börjar inte i barnhem från tanken. Turboodiel är densamma som de två sadlarna bär det sju: han reagerar bara med en mindre försämring av dynamik och effektivitet. Därför driver en riktig 90-stark turbodiesel inte mer värre än 2-liters bensin och 116-starka är utbildade med 1,8t. I det här fallet är bränsleförbrukningen av dieselmotorer betydligt mindre. Och märka, inte 95: e bensin och dieselbränsle.
 
Om du ska åka minibuss inte bara en och inte bara i en direkt motorväg (dieselmotorer är särskilt ekonomiskt i staden), är det vettigt att tänka. Dessutom har Volkswagen turbodieslar av den nya generationen, med pump munstycken även i våra driftsförhållanden visat sig mycket väl.
    
Diesels i drift
Moderna dieselmotorer med pumpmunstycken i stället för bränslepumpen högtrycks har blivit den fortsatta utvecklingen av TDI-motorer, vilket är mycket tillförlitliga. I reservdelar, är pumpmunstycken matas montering på 800 euro. Dyr. Men de är mycket hållbara. Även i vårt bränsle, det finns 200.000 km (bilar med Bo / har Righter mileagers diesel centra ännu inte sett) och aldrig neka alla 4 stycken på en gång.
 
Därför endast luftflödesmätare (symtom på misslyckande, samt bensinmotorer) och turbinen faller in i riskgruppen. Att köpa en begagnad bil, för att ersätta turbinen måste du vara förberedd. Men om, som ett alternativ, du funderar bensin 1,8-turbo är minus balanserar varandra.
 
Sålunda, för en framgångsrik drift av diesel minibuss, måste du regelbundet byta motorolja (företrädesvis genom 7,50010,000 km), filter och timmerbälten med valsar genom 60 tusen km. Samt följa de allmänna reglerna för drift av dieselmotorer och turbiner.
    
Hur mycket (euro)
Byte av transmissionsremmen med rullar 345
Ersätter luftflödesmätaren 425
Byte av turbinen 1410.
 
Protect stöd
I allmänhet kommer chassi minivan chlipiki inte ringa. Den enda svaga stället i suspensionen av bäraren av de främre stötdämpare, vilka tjänar dubbelt så färre stötdämpare. Det verkar vad problem? Ändra stöden även i villkoren för märkestjänste värt endast 115 euro. Men det är om tur.
 
Faktum är att stöden är placerade så att smutsen hälla från vindrutan. Med tiden rost griper tätt trådar på stötdämpare. Som ett resultat, avslutar byte av stöd förvandlas till en halv dag av knäböj och oftast med en frisättning av även helt levande stötdämpare. Och det är helt annorlunda pengar. För att undvika förgäves utgifterna är mekanik rekommenderas omedelbart efter att köpa en bil för att hantera WD-40 vätska tråd och rikligt smörja nötter med en konsekvent smörjmedel.
 
I styranordningen över tiden, kan det rinna en pump av den hydrauliska agent kommer att behöva bytas ut. Men styrskena på minivan i riskgruppen ingår inte.
 
Bromsar oroliga. Skivor motstå 23 set kuddar och bromsmekanismer, om de regelbundet städas vid byte av dynor, fungerar ordentligt. På stora körningar kan det produceras på bromsbrytare. Men samtidigt ändras inga kaliper, men själva fästena.
 
4-rörelse är 4x4
Köran för alla hjul kan ha Sharan och Alhambra med V6 bensinmotor och med 116-stark turbodiesel. Permanenta hjul leder ständigt, och endast när de glider är bakaxeln automatiskt ansluten. Efter återställning av 2000 i bakhjulsdriften istället för viskuerna uppträdde en mycket snabbare Haldex-koppling med elektroniskt styrd.
 
Allhjulsdriftsöverföring är bräcklig. Ägaren kräver bara att ändra oljan med ett filter i Haldex efter 30 000 km (specialvarig används) och styra oljenivån i bakaxelväxellådan. Här översvämmas det för hela livslängden.
 
Genomsnittliga chassi detaljer
Framfjädring och styrning
Bakfjädring
 
 
45 000 - 60 000 km
 
90 000 - 120.000 km
 
Övre stöder stötdämpande ställen 115 euro
Bromsskivor 235 euro
 
60 000 - 75 000 km
Stabilisator Bushings 33 euro
 
stabilisatorställen 105 euro
120 000 - 150 000 km
 
tips Steering Tag 165 Euro
Stötdämpare 295 Euro
 
bromsskivor 270 euro
Mer än 150 000 km
 
90 000 - 120.000 km
Tyst block hävstångar 185 euro
 
stötdämpare 445 Euro
Eventuella oschemalogulerade utgifter
 
boll stöder 160 euro
Front navbärande ersättning 160 euro
 
 
styrstångsaggregat 295 euro
 
byte av strömförsörjningspumpen 430 Euro
 
bakre tysta block hävstångar 115 euro
Byte av bromsbrytningsbromsen (1 st.) 135 Euro
 
mer än 150 000 km
 
 
främre tysta block 95 Euro
 
 
 
Priserna på ursprungliga delar, med beaktande av arbete på deras ersättning i ett auktoriserat tekniskt centrum Volkswagen
 
 
Vi köper?
Om du inte tar hänsyn till kategorin, köp en begagnad minivan endast när passageraruniversrats passar dig inte genom volymen av stammen eller användarvänligheten.
 
För det första kostar Minivan initialt fler passagerarklassskamrater. För dem som väckts från Europa är treåriga bensin (1.82.3 liter) eller diesel shaman, galax och alhambra uppmanas på ett genomsnitt på 21 00022 000 dollar. För jämförelse är varuhusen och Mondeo av samma ålder ungefär ungefär $ 3000 billigare.
 
I drift är minivan också mer belastande. Naturligtvis kan du minska kostnaden för reparation och underhåll, om du går till det obehöriga Volkswagen Technical Center (säte det också tar utan problem) eller Ford. Men billiga icke-originella eller använda reservdelar till sällsynta minivan finner mycket svårare än för samma passat eller Mondeo. Och bränsleförbrukning på minivan ovan. Även på biltvätten och på parkeringsplatsen kommer du att tas som minibuss.
 
Därför upprepar jag återigen, att köpa en minivan måste vara medveten. Men om du bestämmer dig för det, kommer någon representant för vår treenighet att vara ett bra val.
    
Ny, med en garanti för samma pengar
Har du redan bestämt dig för att köpa en begagnad Minivan för $ 21,000023 000? Eller kanske är det värt att mäta igen? När allt kommer omkring, för sådana pengar i Ryssland, kan du köpa en ny bil.
  
Till exempel, Kaliningrad Kia-karneval med dimensioner ännu mer än vår minivan. Men enligt ideologi är bilen tydligt amerikansk i större utsträckning passagerare än last. Carnival erbjuder förstklassig komfort för sex, men möjligheterna och bekvämligheten av den inre omvandlingen är sämre än Sharan, Galaxy och Alhambre. Men på bara 21 25023 300 får du en fullstor minivan, utrustad med en 2,5-liters bensin V6 eller 2,9 liter turbodiesel.
  
Ett annat möjligt alternativ till Opel-Zafira, Citroen Picasso och Ford Si-Max är baserade på golfklassmodeller. Därför kan de endast betraktas om vår minivan intresserar dig inte så mycket storleken på stugan som dess bekvämlighet. Picasso och Si-Max-bilar är 5-sitsiga. Zafira erbjuder ytterligare två stolar i bagageutrymmet. Opel Interure Transformation är också annorlunda än Citroen och Ford. Alla tre fordon är utrustade med 1,8-litersmotorer och är ungefär samma: $ 20.00023.000.
  
 
Alexander Konov.
 
 

En källa: Limousine Magazine [05/04]