Test Drive Ford Fusion sedan 2005 Hatchback

Stark liten

Engelsk ordfusion, vilket betyder blandning, legering som tilldelats denna modell som ett namn, naturligtvis ingen olycka. Compact Fusion kombinerar några fördelar med tre typer av bilar av vanliga personbilar, minivan och SUV. Det är utmärkt hanterat, ovanligt rymligt för hans dimensioner och dessutom har ett anständigt clearance och inte dödar en elastisk upphängning. Ja, och externt ställs för sig själv, säger du inte någonting. I ett ord måste kunden vara nöjd. Och om på samma gång är Ford Fusion svårt att klassificera, kommer det att hålla med, problemet är inte en klient och klassificerare. Av samma anledning är konkurrenterna villkorliga. Det finns släktingar till priset och ett antal andra parametrar (vissa presenteras i jämförande tabeller), men inte exakt det.
Tja, nu lite mer om att konsumenten uppskattar fusion, utan att släppa den från de 25 mest sålda utländska bilarna i Ryssland i flera år i rad.
Livsmiljö
Skapa idealiskt när det gäller en bosatt i en stor stadsbil, en sådan listig uppgift Lös Ford-designers, som arbetar med fusion. Och vad som glädjer den moderna megalopolen, förutom den galna rytmen av livet, oändliga möjligheter för företag och underhållning? Ett akut underskott av parkeringsplatser, krossning, och ändå specifika stadsgränser med hög gräns, ligger poliser, spårvagnar. Och i de ryska förhållandena också säsongsbetonade charmar som snowdrifts, is eller chosel. Med allt detta är fusion skyldig att klara sig. Lyckades du? Månaden för den dagliga operationen övertygade mig om att ja det lyckas. Megapolis hans inhemska element, och han visar sig mycket stark och smart liten.
För det första är det möjligt att parkera på en sådan ford nästan överallt. Med en längd på fyra meter och en stor rotationsvinkel av framhjulen, blir denna övning till roligt. Det viktigaste är att innan hinder framför och bakom, minst 20 centimeter jag försäkrar det, och detta utrymme är tillräckligt för att åka på vägen. Förresten behöver repor rädsla inte utskjutande delar av stötdämparna är täckta med omålat plastfoder. Dessutom är de översta versionerna utrustade med en parkeringssensor.
Och synligheten, som i en tät stadsström är särskilt viktig och är ett element av säkerhet? Hon är på höjden. Det kan sägas, och föraren är i höjden, eftersom fusion Wennian-generna gav ett tillräckligt högt arrangemang av sätena. Plus, akvariumsglasning som är karakteristisk för denna typ av maskin och ganska stora sidospeglar. Bakom hjulet på den här bilen ser du allt runt, och inte bara en stötfångare som går före bilen.

Det är uppenbart att taket är högt över huvudet. Följaktligen hotar ingen i en sådan vagnar attacken av klaustrofobi. Och du vet vad som är viktigt? Känslan av det inre utrymmet där det inte finns några främlingar. Jag har redan nämnt studien, enligt vilken av de främsta orsakerna till stress i en storstad är multiplaceringen, i ordets bokstavliga mening. Om en person får arbeta och tillbaka i kollektivtrafik ser han 250 000 personer på en dag! Det visar sig att hjärnan uppfattar även de som föll i fältet Lateral Vision. Men inte alla är leende och fortfarande den här kakofonien från hum, en grinning och röster ... bilar, det finns också också mycket, och pluggarna dras ut, men i en bra salong från externa stimuli kan du fortfarande Dölj. Det skulle vara ingen, kanske tonat glas.
Med trafikproblem hjälper till att klara av vägen. Hur mycket han inte kan säga i millimeter, för att det inte är tillgängligt för mig källan, är omfattningen av clearance inte specificerad. En sak som jag definitivt säger: 15-centimeter gränser för fusion är inte ett hinder. Från stora kamrater på oro, anpassad för terräng, är denna kammare en stark suspension. Det garanterar en ganska bekväm rörelse, som om krysten inte märker, men samtidigt en mycket elastik. Det räcker inte för det en full enhet, men utan det, känner du dig ganska säker bakom hjulet.
Inte riktigt fiesta
Som en del av de pågående egenskaperna av fusion är naturligt ärvt mycket av Fiesta-modellen, på den plattform som den skapas. Därför fick han en glad karaktär. På det, om du vill, kan du också spela. Tyngdpunkten är dock beläget ovan, så maskinen uppträder något annorlunda i varv. Till exempel kommer rivning, om föraren flyttat med hastighet i sin tur, kommer lite tidigare. Detta kompenseras delvis av suspensionsinställningarna, praktiskt taget icke-bärande rullar. Ännu viktigare är att du alltid är lätt att förutsäga beteendet hos en kompakt maskin, det är lätt att slå samman med det och inte göra misstag. Kontrollenheten kan inte vara klagomål. Den motsatta effekten på ratten utrustad med en hydraulisk plugg, ganska adekvat, vet du alltid exakt vid vilken vinkel som ska vrida rammen före manövrering.
Till mitt förfogande var den här gången en bil utrustad med en 1,6-liters motor med en kapacitet på 100 krafter och en automatisk växellåda. Och ACP, som händer sällan, jag var nöjd med en sällsynt förskjutning. Även om jag inte kan hjälpa men märka att på hög hastighet, och lådan låter dig skruva av motorn, förklarar den för högt i stugan. Förresten föreslog någon återförsäljare om jag inte misstänker, i två och en halv tusen rubel för att installera märkesljudisolering. Enligt min åsikt är det inte Lish.

Fusionssäkerhet tillhandahålls inte bara av en fast kroppscell och min krockkuddar, såväl som elektroniska system, skyddsdrivrutin i ABS och EBD-rörelse. Trots det faktum att trummekanismer är installerade på bakaxeln, med en avmattning i några problem. Förutom vägen är bilen ganska bred för sin klass med 15-tums däck, vilket hjälper till att klara bana.
Bakom och framåt
Fusionsfunktionalitet Jag checkade ut av siffror, men empiriskt. Låt oss säga bagageutrymmet. Det är bekvämt att använda det även på nära parkering, eftersom den bakre dörren är mycket liten. Utan vikning av baksätet lyckades jag på något sätt ta emot elva paket från snabbköpet. En annan gång var det två volymetriska sportväskor. Men för att fördjupa det stora varumärket, var jag tvungen att vika en mindre del av den bakre soffan (i allmänhet består den i andelen 40:60).
Men soffan baksätet kan kallas med sträcka, eftersom de är ganska tuffa, och ryggen ligger nästan vinkelrätt. De främre fåtöljerna i detta avseende är mycket bekvämare. Introducera ett mjukt paket som inte längre förmedlar en lättnad av vägen till kroppen. Som jag sa är de ganska höga. I detta avseende installerades ratten med en minivansk lutning. Även den enda justeringen av höjden hjälper inte till att sätta den vertikal. Jag personligen, förresten, jag skulle vilja se i den här bilen och den andra justeringen av avgång.
Inredningsfusion ger ett stort intryck i allmänhet. Den tvåfärgade färgen däck inte ögonen, snarare glädjer. A, som uppmärksammar några buggar, ritade på frontpanelen, trodde jag att de skulle särskilt vilja kvinnor och barn. Ja, men jag förvirrade mig inte. Den kompakta instrumentbrädan som består av ett par runda apparater och de elektroniska elektroniska vågorna i bränsletillförseln och kylvätskans temperatur har en strikt oval form och liknar ett fönster i en dykhjälm.
Och några fler ord om funktionalitet. Den högra främre stolen utvecklas, vänder sig till ett skriftligt bord. Den centrala konsolen korsar en rymlig nisch, täckt med ett plastlock. Under förarsätet är en stor utdragbar låda dold, vilket kommer att kunna hålla värdefulla saker från främlingar. På detta, strängt sett, en uppsättning behållare under de minsta och slutarna. Fickor i dörrarna räknas inte, även om de kommer att passa in i dem, låt oss säga färdplaner.
Tja, skapade en bra blandning från olika bilar. Att använda den resulterande produkten, enligt min mening är bekväm och trevlig.
 
Andrei Osipov
 

En källa: Magazine Automotive News [juni 2008]