Ford Fusion Test Drive sedan 2005 Hatchback

Vi tar hämnd för Ford Fusion Test

Maz Faka! Vad är det alls? Var försvann gasen? Herre, går du någonstans, åtminstone någonstans? Å nej. Det verkar som om passageraren kommer att vara sjuk nu

För att vara ärlig närmade jag mig Ford Fusion -testet med särskilt intresse. När allt kommer omkring gillade min fru den här bilen, som vill gå till rättigheterna i år. Och den som gick igenom detta test, han vet att så snart en kvinna får en välsignelse från trafikpolisen, förvandlas hon till en neurotisk och börjar peka hjärnan som kräver att köpa sin bil (naturligtvis är ögat och klassiker inte lämpliga ). Hustrun gillade Fusion. Föreställ dig, jag är en sådan mat, men jag har nästan en jeep, ”sa min älskade.

Naken sanning
Därför var det hur intressant, särskilt med en enkel motor på 1,4 liter att resa till fusion. Och en automatisk växellåda. Snarare, inte med en automat, utan med robotmekanik. Fortfarande, för just nu är en sådan fusion en av de mest prisvärda bland mer eller mindre anständiga bilar med automatisk växellåda - från $ 14 440. Och här ligger den första fångsten för $ 14 440 (eller $ 13 390 med en manuell låda) en naken naken bilen säljs. På något sätt vill jag egentligen inte köpa en sådan tom utländsk bil. Ja, det finns fyra krockkuddar och abs, men det finns inga sådana nödvändiga elektriska enheter av glasögon och speglar, samt luftkonditionering. Bilen med alla dessa klockor och visselpipor (tar en anständig utländsk bil utan dem) kostar minst $ 16 790 ($ 15 740 med mekanik). Och den som köpte nya bilar vet att det är bäst att lägga till minst $ 1 tusen till detta pris för alla slags små saker.

Men fusion med en 1,4 liters motor. Och han besviken över en robotbox inte till sitt pris (i själva verket är konkurrenterna ännu dyrare). Det dödade att denna bil inte går som den borde! Ofta, journalister, när de beskriver bilen, pratar först om hur salongen ser ut, oavsett om det finns felberäkningar inom ergonomi och så vidare. Men med historien om fusion med en robotbox om utformningen av insidan eller bekvämligheten med att använda stammen minns helt enkelt inte.

Jag vet inte hur irritationen som bilen orsakade efter de första 10 minuterna av resan kan beskrivas med ord. Jag hoppades mycket att bilen bröt ner, att ett par cylindrar slutade arbeta eller i en tank istället för 95: e bensin, en berusad tankning hällde den 76: e. Men nej allt var i ordning.

Få din Fak
Så, hur går Fusion 1.4 med en robotbox till en början verkar allt vara normalt. Klicka på gasen, bilen börjar accelerera smidigt. Men när det är dags att byta till den andra händer något. Motorkraften går till en rökpaus och på något sätt återvänder lata sedan tillbaka. Tack Gud, här är den andra. Vi börjar accelerera (under resten av motorn förlorar bilen allvarligt hastighet). Men flygningen håller inte länge igen. Tiden för den tredje hastigheten inträffar som ett resultat, bilen rycker ständigt något framåt/bakåt - till vilken den leder lite under.

Från vanan är det helt enkelt farligt att rida i en sådan bil. Du går på huvudvägen och tror att du kommer att ha tid att passa normalt i strömmen, för att inte störa bilarna som går någonstans i fjärran. Men det var inte där. Fusion accelererar, förmodligen ännu långsammare än en knölkosack. Och så när du lämnar domstolen från gården, var redo att om några sekunder kommer du att börja bibk och visa faki -fönstret.

Tro mig dessutom, saken är inte alls i motorn med Ford Fusion 1.4 liter. Allt är i ordning med mekanik. En motbjudande robotbox som helt enkelt inte lärde sig att arbeta är att skylla på allt. Naturligtvis, om du byter till manuellt läge, förbättras situationen, men inte globalt. Och dessutom uppstår frågan om vilken funktion du behöver för att betala för mycket dollar och ha en verklig hemorrojder (vi har tillräckligt med våra egna). Det kommer att vara mer ärligt att ta mekanik och få åtminstone lite glädje av att köra.

Hämnden av Maxim
Kära Ford -representanter tror du att vattning av bilens sluttningar redan har avslutats? Som om inte. Det här är fortfarande blommor. När allt kommer omkring, i salongen i framsätet var en passagerare. Han heter Maxim.

Så, max, kom igen, bränna hela spolen. Hämnd dem för allt

Jag ser ofta Ford Fusion på vägen, och utåt gillade jag till och med en slags liten SUV. Och inuti bilen verkade till en början anständigt. Luftkonditioneringen fungerade behagligt, och plasten i kabinen visade sig vara mjuk vid beröringen, även om jag tyckte att det var svårt där (det var så tidigare, men på nu moderniserade maskiner blev salongen verkligen bättre och tystare ungefär. ). Men efter 10 minuter insåg jag att fusion med en robotbox är en dålig bil. Det var någon obegriplig känsla av att jag ständigt pumpade mig fram och tillbaka. Dessutom kom denna känsla inte från huvudet, som var igensatt med en konversation om vem som ersatte Putin. Det faktum att de ropades: mage, lever, mjälte och urinblåsan med ett tolvfingertarmen slog inte bakom. Det blev riktigt dåligt. Naturligtvis anklagade jag först föraren för att han inte visste hur jag skulle åka (jag är säker på att jag inte var långt ifrån sanningen). Denis försäkrade mig naturligtvis att han gör allt som vanligt och försökte skylla på all skylden på bilen. Naturligtvis är detta det enklaste att göra detta, men jag tror att jag tror på honom.

Någon slags skräck började. Detta var med mig bara en gång i mitt liv, när jag åkte länge på någon fruktansvärd illaluktande Ikarus. Och nu upprepades mardrömmen, men redan i en mer eller mindre anständig och mycket dyr utländsk bil gungade jag mig. Starkt. Ännu mer. Jag var inte längre en glädje, jag ville inte prata. Kroppen krävde bara en att komma ut ur bilen. Men vi har inte kört en tredjedel av resan. Därför hade jag mycket tid att tänka på varför Ford beslutade att göra narr av människor så efter att ha kommit med sin robotbox.

I slutändan hade jag en känsla av att alla insidor drogs ut ur buken, sattes i tvättmaskinen och rullade där i trettio minuter. Dessutom torkningsläge. Jag trodde att han skulle bli tänkt, men av något mirakel som han begränsade. I allmänhet var känslan obeskrivlig rekommendation till alla som vill gå till astronauterna. Ersätter perfekt träning i en centrifug.

När jag äntligen hoppade ut ur bilen var jag rädd för att till och med göra ett par steg som jag tänkte förlora medvetandet. Jag har aldrig varit så dålig. Därför fick jag andan i cirka tjugo till trettio minuter att jag aldrig skulle sitta i den här bilen, inte ens för pengar.

Intressant, och lagen tillåter dig i allmänhet att producera sådana bilar? Och varför skäms människor inte för att sälja det, har de verkligen inget samvete alls? Och den tredje frågan plågade mig länge efter att detta test är intressant, men hur lider förare, som köpte Ford Fusion 1.4 med en robotbox för sina egna (!) Pengar? Jag vet inte, det kan etablera någon speciell fond för deras frälsning. Anslut psykologer till arbetet, i slutändan. När allt kommer omkring är de potentiellt farliga för samhället, ständig irritation ger inte gott. Kanske är de också friska nu, och efter ett par år kommer de att förvandlas till någon kontroll

Efter en resa till Fusion krävde jag att Denis skulle behandla mig med öl och pizza gratis. Och han gjorde det! Och vad hade han mer, efter sådan mobbning, över mig? Så om han vill, låt det kräva 300 eller 400 rubel från Ford. Det kommer att vara lagligt.

Avsnitt II. sista hoppet
Jag medger att aggression i förhållande till Ford Fusion var mycket stark. Och det fanns ingen mer önskan att köra i den här bilen. Men företrädarna för Ford, som visste allt jag tänker på Fusion 1.4 Automatisk växellåda, övertalade mig att åka bil med en manuell växellåda. Och här är vad jag kommer att berätta för dig även med en 1,4 liters motor. Fusion går mycket bra. Och det finns inget att bli förvånad, eftersom den här maskinen, byggd på grundval av Fiesta, har 80 hästar under huven, och i dess dimensioner är den mindre än våra dussintals, som vissa excentricier anser vara en sportbil. Dessutom, som reste till Fiesta, vet han att hon bara ser leksak ut. Faktum är att Fiesta styrs perfekt av föraren kan få många positiva känslor när man rider på Fiesta. Så fusion 1.4 med en mekanisk låda kan ge nästan samma glädje. Och med en 1,6-liters motor (redan 101 hk) ser bilen ännu bättre ut. Det är sant att den hårda upphängningen inte har gått någonstans, och brusisolering här är inte den bästa.

Och med Ford Fusion -testet med en manuell låda visade det sig att denna bil inte var dålig. I det här fallet talar vi dessutom bara om moderniserade versioner som inte så länge sedan dök upp (utåt kan de särskiljas med två huvudstrålkastare med övre gula svängar). Tidigare gillade jag inte insidan av fusion på grund av att hela inre höljdes med billig hård plast, vilket var obehagligt vid beröringen. Men de restyledmaskinerna har redan fått mjuk plast, som kan beröras mer än tre gånger om dagen. Och stammen gjorde ett mycket gynnsamt intryck.

Men alla. Det finns inte längre styrkan att beskriva fördelarna eller sekundära nackdelar med fusion. Därför kommer det lite senare att vara nödvändigt att göra ett nytt test av denna bil. Bara den här gången börjar vi med en mekanisk växellåda. Eller från en traditionell maskin, som är installerad med en 1,6 liters motor. Tja, du måste försöka glömma en robotmaskinpistol så snart som möjligt.

Slutsats: Jag kommer inte att säga något om fusion med en robotbox. Och så är allt klart att köpa en sådan bil. Fusion måste ha en mekanik eller en standardmaskin. Med dessa överföringar kontrolleras fusionen perfekt, har urverksmotorer (särskilt detta gäller en 1,6 liters motor), en rymlig bagageutrymme och en vägavstånd på 170 mm. Med tanke på små överhäng är detta inte dåligt. Men Fusion är långt ifrån perfekt. Bilavstängningen är svår (i samma fokus är märkbart mer bekväm), och brusisolering räcker helt klart inte. När det gäller priset visar det, trots de deklarerade grundläggande $ 13 390, vanligtvis en anständig bil i god utrustning kostar $ 17-19 tusen. Och detta är redan lite dyrt för honom. Därför skulle jag personligen ta ett baspaket, skulle lägga till en lägenhet där ($ 1,1 tusen) och några andra klockor och visselpipor på högst $ 400-500. Eller skulle omorienteras på Ford-fokus i en stationvagn (samma $ 17-19 tusen per bil i Ghia-konfigurationen och några andra klockor och visselpipor). Detta är om vi pratar om Ford -märken. Men det finns fortfarande mycket starka konkurrenter med fusion. Till exempel Nissan Note. Det är dyrare än fusion, men bättre.

P.s. Och igår sa fruen att hon inte längre gillar designen, visar det sig, någon form av oförskämd. Så kära Maxim, du led förgäves. Men inget. Men nu kommer alla på ditt arbete att höra historier länge om hur illa att vara en fusionspassagerare med en robotbox. Och detta är redan mycket. När allt kommer omkring fick han värdefull livserfarenhet. Nu kommer flickorna att se på dig som en erfaren som gick igenom eld, vodka och kopparrör. Och du kan till och med ge dem en smart utseende av tips om att välja en bil.
 

Källa: Auto.mail.ru