Тест-драйв Ford Fusion с 2005 года Хэтчбек

Босоногий вундеркинд

Можно ли покупать Фьюжн вместо Фокуса, очередь на который растянулась на 79 месяцев? Все зависит от того, готовы ли вы к его сюрпризам как приятным, так и не очень. Фьюжн автомобиль слишком неоднозначный. Его надо покупать по убеждению.


Legering
Идея Фьюжна заключается в его названии, которое переводится как сплав. В данном случае это сочетание компактного городского супермини, вместительного компактвэна и городского вседорожника.
 

Безусловно, все универсальное представляет собой компромисс. В длину Фьюжн все же чуть больше Фиесты, на платформе которой построен (хотя это вряд ли можно считать недостатком). Но настоящим компактвэнам он уступает в объеме и дополнительных удобствах салона. А чтобы называться паркетником, ему недостает полного привода. Однако на рынке до сих пор нет ни одного аналога, столь же гармонично сочетающего все эти качества. При этом Форд остается наиболее доступным среди конкурентов.
 

Что объясняет как популярность Фьюжна, так и шероховатости, которые, забегая вперед, у него есть. И коли вы решили присмотреться к этому автомобильчику, не забывайте соотносить многогранность его талантов с ценой чтобы не судить слишком строго. А теперь разберемся во всем по порядку.
 



Vad är priset?
Стартовые $12 990 действительно очень привлекательны. Столько стоит автомобиль с 1,4-литровым мотором, ручной коробкой, в базовом исполнении Кор. Если не хотите переключать передачи вручную, за $1050 можно получить роботизированную механическую коробку. Причем в эту цену войдет и бортовой компьютер, который для полуавтомата почему-то является обязательным.
 

Правда, версия Кор богата лишь средствами безопасности ABS и 4 подушки входят в базу. Зато средств комфорта в ней никаких. Центрального замка, и того нет.
 

Поэтому реальным спросом пользуются машины, начиная с исполнения Тренд. Здесь уже появляется электропакет, CD-магнитола и складная спинка переднего пассажирского кресла. С 1,4-литровым мотором машина будет стоить от $14 090 с механикой или $15 140 с полуавтоматом. А с 1,6-литровым от $14 890 с ручной коробкой.

 
   
Электропривод складывания зеркал стоит ВСЕГО $50
 

Под сиденьем пассажира ЯЩИЧЕК для мелкой поклажи
 

Кожаный салон ($990) СОВЕРШЕННО НЕ УМЕСТЕН для грубоватого внутри Фьюжна


Однако система ценообразования Фьюжна построена так, что подталкивает вас к топ-версии Элеганс. Как только вы заказываете для Тренда кондиционер, разница в цене между ним и Элегансом сокращается до символических $160... А если вас интересует 1,6-литровый мотор с настоящим гидромеханическим автоматом, выбора вовсе не остается такое сочетание возможно только в Элегансе. В зависимости от коробки передач Элеганс-1,4 стоит от $15 340 и $16 390, а с 1,6-литровым мотором от $16 140 и $17 290.
 

Кроме того, Форд предлагает широкий перечень заказного оборудования, из которого вы наверняка выберете опций на тысячу-другую. Но даже если Фьюжн-1,6-А/Т-Элеганс в итоге обойдется в $19 00019 500, это все равно будет самое выгодное предложение в классе. Особенно с учетом фирменного фордовского кредита 4,9% годовых в валюте при 50-процентном первоначальном взносе. Плюс автоКАСКО 5% от стоимости автомобиля.
 
Перечень стандартного оборудования

Исполнение Кор:

Фронтальные и передние боковые подушки безопасности
ABS с электронным распределением тормозного усилия EBD
Dimljus
Иммобилайзер
Аудиоподготовка (антенна, провода к местам установки динамиков)
Макияжные зеркала слева и справа
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка
Пластиковый 3-спицевый руль
Регулируемое по высоте кресло водителя
Складывающийся в соотношении 40:60 задний диван
Отделения для вещей в верхней части передней панели и под сиденьем пассажира
Тканевый салон
Боковые молдинги, корпуса зеркал и дверные ручки черного цвета
Стальные колесные диски с шинами 195/60 R15 и 9-спицевыми колпаками
Полноразмерное запасное колесо с шиной 175/65 R14

Исполнение Тренд дополнительно:

Передние электростеклоподъемники
Зеркала в цвет кузова с электроприводом и обогревом
CD-магнитола с 4-мя динамиками
Освещение салона с плавным выключением
Освещение пространства для ног спереди
Центральный замок с ДУ
Кожаная отделка руля
Дистанционное отпирание двери багажника из салона
Переднее пассажирское кресло со складной спинкой
Внутренние ручки дверей с алюминиевой отделкой
7-спицевые колесные колпаки

Исполнение Элеганс дополнительно:

Luftkonditionering
Пульт ДУ магнитолой на руле
Подлокотник водительского кресла
Индивидуальные лампы для чтения спереди
Högtalare
Дверные ручки в цвет кузова
Алюминиевая отделка нижней спицы руля и рамки рычага КП
Хромированная окантовка решетки радиатора




Снаружи и внутри
Offroad-fusionskomponenten är märkbar i sina proportioner. Högkropp med korta sväller och till och med visuellt stor markfrigång. Dessutom är Ford-designen gjord i avsiktligt grovstil. Starka linjer av ubåtar, plana rullstolsflammor, rektangulära skyddande lister, allmänt placerade, nästan kvadrerade strålkastare. Det verkar som om bilen dras med endast två verktyg med en cirkulär och en linjal.

Nej, elegant fusion definitivt du kan inte ringa. Det finns dock något attraktivt i sin bebodda. Bilen uppfattas verkligen av en liten jeep, och för vissa blir det ett avgörande argument till förmån för Ford.
 

   


Interiören är utformad i samma utilitariska stil. Symmetri, plana ytor och raka linjer regerar här. Men den framgångsrika enkelheten är ibland gränsad av Frank Cheap och försumlighet. Dörrar slammar med en obehaglig knock. Plastöverlagringar av de främre fåtöljerna är böjda, som om de fortsätter. Pyopatroner av säkerhetsbältesförspännare är inställda på Universal Review. Metallben och stora slingor målade med svart blank färg skamlöst sticka ut från under de bakre vikbäddarna. Slitsen mellan rattstången och torpedo är täckta med denimin-nushchenfliken. Och tyglocket på den övre handskfacket stansar nostalgiens tår på väg Gazelle. Det är precis handskfacket!

Denna rustika bastard kan knappast motivera medvetet grov designstil. Design och kvalitet på exekverings saker är olika. Klassen och priset på fusion är också svaga argument. Korean Goetz och Rio är ännu billigare, men deras interiörer är mycket försiktigare. Och dörrarna slammade med ljudet av en mild kyss ...

 
   
I handskfacket med medelstor finns monetministrarna, innehavare för anteckningsblock, plastkort och fontän. På toppen av en öppen hylla med tre grenar
 

Den andra handskfacket på toppen av torpedo är bra. Men locket utförs inaktivt
 

Sittvärmeväxlarna är obekväma. Plastsläde som böjer sig under handen


För att ta en fusionssalong som det är, är det nödvändigt att vara över dessa små saker och uppskatta sina grundläggande fördelar. Det viktigaste är om den lampliknande layouten. Det höga taket ger bekvämligheten att komma in i utgången och ett solidt lager av utrymmet ovanför huvudet. En specifik avföring landning är särskilt uppskattad av personer i åldrarna, med begränsad rörlighet, vilket är obekvämt att åka i låga bilar. Och i längden på stugan oväntat stor för en sådan bebis. Föraren och passageraren med en växande 190 cm sitter fritt ner varandra.

 
   
Vikning av passagerarstolens rygg, du kan organisera ett bord eller en plattform för långtrafik
 

Klämmor av soffbackarna på soffan är inte täckta med någonting
 

De bakre huvudbegränsningarna i ett fungerande läge sänks på baksidan av soffan utan att störa


Men på nivån på tjänstefusionen, som vi redan har talat, är sämre än en fullfjädrad kompakt. Baksidan av soffan är inte justerbara längs lutningsvinkeln. Det finns inga centrala armstöd, dolda bord och kopphållare. Det är dock möjligt att äta på baksidan av passagerarstolens baksida, vikla den horisontellt.
 



Bakom ratten
För föraren är Fusion bra främst som en stadsbil. Kompakt och hög, det är idealiskt för klibben av metropolen och frekventa landningar från bilen när de reser. Och utmärkt synlighet. Ett stort område av glas och en hög kaptenisk landning bakom hjulet gör att du säkert kan manövrera i strömmen, tittar över passagerarbilens tak. Dessutom ser föraren huven, och matningen av bilen slutar omedelbart bakom det bakre glaset. Fler yttre speglar mer.
 

De främre fåtöljerna är inte bra. Efter en 9-timmarsresa från Moskva till Peter upplevde jag inte problemen. Det är sant att förarsätets kudde, som alla andra, är kort och installerat för horisontellt, jag skulle vilja avvisa det tillbaka. Men av någon anledning justerar höjden ännu mer överstår kudden i förväg. Dessutom är sätena smalare för människor med en stark kroppsbyggnad med storleken på 54: e och mer.

Men till utbudet av longitudinell justering av patentkraven fanns det ingen omvandling. Tillsammans med en justerbar lutning av rattstången lyckades var och en av oss bekvämt driva (bristen på längdriktningen av ratten med hög landning är inte kritisk).

 
 
Kontroll














1. Кнопки электростеклоподъемников. 2. Пульт электрорегулировки зеркал. 3. Центральный переключатель света; корректор фар. 4. Пульт ДУ магнитолой. 5. Выключатели обогрева ветрового и заднего стекла. 6. Выключатель аварийной сигнализации. 7. Выключатель ESP. 8. Магнитола. 9. Блок управления микроклиматом.
 
 
instrumentbräda












1. Тахометр. 2. Информационный дисплей. 3. Указатель температуры охлаждающей жидкости. 4. Указатель уровня топлива. 5. Спидометр.
 


Изначально хорошая эргономика Фьюжна после рестайлинга стала еще лучше. Передняя панель, приборы, руль и панель управления магнитолой теперь гораздо удобнее. Особенно хорош новый кожаный бублик с пухлым ободом и утолщениями в местах основного хвата настоящий инструмент! За доплату появился и бортовой компьютер с русифицированным меню.
 

К сожалению, остался и главный недостаток странная логика управления светом и стеклоочистителями. Чтобы моргнуть дальним светом при включенном ближнем, надо слегка потянуть рычаг на себя. Но стоит преодолеть усилие первой пружины (а это почти неизбежно), и дальний включается постоянно. Если по привычке потянуть на себя правый рычаг, вместо омывателя ветрового стекла начнет мельтешить задний дворник. Оказывается, чтобы сполоснуть ветровое, надо нажимать кнопку в торце кочерги...
 



Грузим чемоданы
Фьюжн всего на 10 см длиннее Фиесты, но багажник у него значительно больше, чем у любого супермини, 335 л. При этом он очень грамотно спланирован по соотношению длины, ширины и высоты, а также обладает удобным доступом. Широкая дверь до самого пола, маленькая погрузочная высота и минимум выступающих внутрь деталей. В результате мне удалось свободно разместить в нем полноразмерную детскую коляску, не разделяя люльку и шасси. Для молодых родителей этот момент принципиальный.
 

Возможности трансформации чуть выше среднего. Складывается не только задний диван в соотношении 40:60, но также спинка переднего пассажирского кресла. В таком варианте можно перевозить предметы длиной до 2,3 м.
 

 
Странное решение. Запаска внешне полноразмерная, но использовать ее можно ТОЛЬКО КАК ДОКАТКУ
 

Складыванию спинок мешают МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ НОЖКИ ПОДУШЕК


Men omvandlingsprocessen är helt inte tänkt. Den klassiska kretsen höjer kuddarna, lägg tillbaka på deras plats. Men avståndet mellan kuddarna är något mindre än baksidan av ryggen. Därför måste ryggen användas med kraft genom dessa smala grindar, riskera skador på klädseln. Därefter är det också nödvändigt att trycka på kuddarna till golvet så att höjdskillnaden är mindre (även om steget fortfarande är). Ta med soffan till den ursprungliga positionen är ännu svårare.

 


Dimensionerna av bilen, mm
 
 
Salongdimensioner, mm




säkerhet
Vid en tid utförde Dorestayling Fusion framgångsrikt i oberoende Euroncap-kraschtest, tjänade 4 stjärnor. Samtidigt utsattes en bil för fram- och sidoblås, utrustad med endast framkuddar. Idag finns i sidled också i standardkonfigurationen. Dessa är redan väl små bilar för den ryska marknaden sällan så utrusta. Och fönstergardinerna kan erhållas för tilläggsavgift på $ 370. Och vi rekommenderar att du beställer dem, för med lateral påverkan, skyddar de bara huvudet på föraren och alla passagerare.
 

Från aktiv säkerhet, förutom den vanliga ABS, bör det noteras det registrerade systemet för dynamisk stabilisering. Hon var naturligtvis inte tillgänglig ($ 740), men det är trevligt att Ford erbjuder det i Ryssland.
 

Men barn kan transporteras endast i konventionella armar, som fastställs av vanliga bälten, fusionsfästningar i fusion tillhandahålls inte. Eftersom den främre passagerarkudden inte är urkopplad är det omöjligt att installera ryggstödets huvud.
 



På vägarna ...
Wow lättare! Tull för att uppfatta fusion som en familj och stadsbil, efter 15 minuter började jag gröna attackera varje ny tur. Hur coolt det tar det här anständigt! Så frivilligt är han arg i varv, så tydligt, med minimala rullar ordinerar banan, hur glidning är förutsägbar! Och inställningen av styrningen, bromsarna och systemet med dynamisk stabilisering är bara en sång. Vilken kraft ska du trycka på pedalen och hur många grader vrider ratten, känner på undermedvetna nivå. Och den beställda ESP stör i dina handlingar mycket delikat.
 

Det är känt att styrbarheten hos den europeiska Fords häst. Ja, och den grundläggande Fiese bil med fantastiska köregenskaper. Men så att de praktiskt taget inte lider efter att ha blivit den låga hatchbacken i denna hut på soffbenen ...
 

Tyvärr, strokeens jämnhet orsakas. Även på plattor på våra standarder förvärvar suspensionen acceptabel överensstämmelse först efter 100 km / h. Och de stora potholesna tolererar inte i någon hastighet. Den välkända korsningen av den gamla och nya asfalten med en liten droppe höjder, som de flesta andra bilar med en hastighet på 80 km / h passerar smärtfritt, fusion noterade hemsk dynam. Jag trodde att stötdämpare genom huven och hyllan på stammen kommer ut. Därefter frågar vi frågan: Behöver jag en anmärkningsvärd hantering om familjen om den uppnås med ett sådant pris?
 

En annan väsentlig minusfusion är svag ljudisolering. Efter 3500 varv starkt överstärker motorn (och 1,4- och 1,6 liter). Och någonstans efter 80 km / h visas och smidigt växer rullande tankar. Efter 120 blir det outhärdligt. Och vid ankomsten i Peter, fann jag inte bara på grund av denna motorväg, det finns många bosättningar där 80 kör dyra och ... bara ful.

 
Motor










1. Strömstyrning. 2. Kylsystemets expansionstank. 3. Rör av oljetankens nackmotor. 4. Tank av huvudbromscylindern. 5. Blockera relä och säkringar. 6. Uppladdningsbart batteri. 7. Glasbricka. 8. Oljefastighetsmotor.
 
 
 


Vilken av motorerna att välja? Känns, skillnaden mellan 1,4 och 1,6 liter är större än 200 kuber. 80-stark en och fyra i moderna standarder medioker även för sin blygsamma kull. Det är ovilligt att snurra på toppar, kliar efter 130 km / h och det känns naturligtvis en ökande belastning. Men en och sex för sina 100 krafter oväntat bra. Det verkar vara lyckligt från det lägsta och glatt spinna fram till avstängning på 6 800 varv. Därför, om du ska åka hela familjen, och inte bara i staden, rekommenderar jag starkt att betala $ 800 för en mer kraftfull motor.
 

Manuell växellåda är bra med någon av motorerna. Vidhäftnings- och omkopplingsmekanismen arbetar med filigree klarhet. Men en robota halvautomatisk, som erbjuds för en 1,4-liters motor, kommer fienden inte att önska. I automatiskt läge snubblar det vid varje omkoppling. Det är speciellt obehagligt att lämna med en reversell slinga på en tätt scored mkad. Det kom på pedalen, det verkar som om han avfyrade och började passa in i strömmen. Men bilen plötsligt studsar, och den som lämnade, går till din förarsörr ... mer eller mindre tillfredsställande robot beter sig endast i manuellt läge, när de släpper gas och omfördela spaken. Men då är meningen med maskingevären förlorad.
 

Därför, om du inte vill störa med byte, är det bättre att ta en 1,6-litersversion med en vanlig hydromekanisk maskin. I denna variant och motorn är tillräcklig, och lådan fungerar bra, och bränsleförbrukningen är överraskande liten. På St Petersburg motorväg med maskinen tog jag 8,5 l / 100 km på bara 0,5 l mer än med mekanik. Naturligtvis är andra saker lika med den 1,6-automatiska kostnaden $ 900 dyrare än 1,4-robot. Men det är himlen och jorden.
 



... och utan dem
Vissa bilar har en väglumen på 170 mm (eller nära det). Men som en kongress från asfalten är det inte bara ångest som sådan. Fusion har en unik kombination av en kort bas, korta handfat och höga trösklar. Tack till vilket jag kom av från dessa högar och hoppade genom dessa ruttar som inte kunde övervinna personbilarna med en anpassad upphängningsväg. Men på en trasig väg var det nödvändigt att dra vid en fotgängare. De oegentligheter som andra bilar utarbetar upphävandet, det här fungerar ut i kroppen.
 

Självklart har fusion ingen full körning. Men när du bär på naturen på en personbil finns det inte så många fyra rodd, hur många geometriska permeabilitet, vilket gör det möjligt att spara stötdämpare och trösklar. Och enligt denna indikator är fusion fundamentalt bättre än någon bil.
 

På ett bra sätt, i våra förhållanden, bör en sådan geometri ha någon bil. Du har uppmärksammat hur många fokusenheter med fastnat trösklar? Dessa skador mottogs inte på terräng, men i staden om gränsstenar och pressad snö. Och om du kommer att stänga av asfalten ... i min döva by, där endast 11 hus, fusion beställde redan två.
 

Det är sant att för sådan operation är det nödvändigt att skapa skydd av vevhuset. Dessutom bör dess främre del endast fästas på de främre sparsna, allt annat är mycket skördat. Och kontrollera att luftkonditioneringsröret inte rör skyddet det är mycket lågt.
 



Operation, Service
Service och garanti för fusion är engagerad i 107 Fords märkta tekniska centreringsplatser i 72 städer i Ryssland. Tack vare det omfattande återförsäljarnätet av långa köer, observeras det inte ens med en sådan enorm försäljning.
 

Fabriksgarantin på bilen är 2 år eller 100 000 km körning. Inom ramen för Ford Service-kontraktsprogrammet kan det förlängas till 3 år och 100 000 km (I180) eller 4 år och 125 000 km (och 335). Dessutom bekräftar dessa villkor för sig själv, och inte en återförsäljare som under en förlängd garanti alltid har möjlighet att bevisa att du är en dåre.
 

Стоимость плановых ТО с учетом расходных материалов на первый взгляд очень низкая всего И60. Однако это от лукавого, поскольку в означенную сумму входит лишь контрольный осмотр, замена масла и фильтра. Так что реальная стоимость ТО будет такой же, как и у всех остальных. Сэкономить можно только на максимально приемлемом в наших условиях межсервисном интервале в 20 000 км.


 
Vi gillade
 
  
Емкий, удобный в пользовании багажник
 

Очень четкая работа сцепления и ручной КП
 

Отменная для легкового автомобиля геометрическая проходимость


Såväl som:

Великолепные ездовые качества
Насыщенность средствами безопасности
Привлекательная цена
Выгодные условия кредита, страховки и послепродажного обслуживания


 
Нам не понравилось
 



 

Подчеркнуто дешевые решения в оформлении интерьера
 

Нелогичное управление светом и стеклоочистителями


Såväl som:

Неоправданно жесткая подвеска
Крайне слабая шумоизоляция
 
Ford Fusion 1,6 М/Т

Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
хэтчбек (5/5)
 
CURB VIKT, KG
1070
 
Полная масса, кг
1605
 
Скорость, км/ч
178
 
Разгон 0-100 км/ч, с
11,1
 

Расход топлива, л/100 км шоссе/город
5,3/9
 

Запас топлива, л
43
 

Motor
 
Plats
спереди поперечно
 
Design
бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя верхними распредвалами
 
Диам. цилиндра х ход поршня, мм
79х81,4
 
Рабочий объем, смз
1596
 
Мощность, л.с. при об/мин
100/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
14,9/4000
 

Chassi
 
Привод
на передние колеса
 
Överföring
5-ступенчатая МКП
 
Передаточные числа
3,15; 1,93; 1,28; 0,95; 0,76; 3,62
 
Главная передача
4,25
 
Подвеска: спереди
независимая, на стойках Мак-Ферсон
 
bakom
упругая поперечная балка
 
Styrning
реечного типа с усилителем
 
Тормоза спереди/сзади
дисковые вентилируемые/барабанные
 
Däck
195/60 R15
 

Bil
от 0,14 $/км
 
Цены на запчасти и ТО, $

ТО1 (20 000 км) 60 евро
ТО2 (40 000 км) 60 евро
ТО3 (60 000 км) 60 евро
Фильтр масляный 9
Фильтр воздушный 21
Фильтр топливный 16
Ремень ГРМ с роликами 129
Колодки тормозные передние/задние 60/65
Наконечник рулевой тяги 46
Рулевая тяга 72
Шаровая опора нижняя 187
Амортизатор передний/задний 147/148
Крыло переднее/заднее 194/324
Капот 403
Дверь передняя 552
Дверь задняя 501
Бампер передний в сборе 544
Бампер задний в сборе 503
Ветровое стекло обычное/с обогревом 178/356
Боковое стекло 109
Фара передняя в сборе 151
Фонарь задний в сборе 109
 


Vi bestämde:

Om du är i bilen, värdesätter du körkomforten och psykologisk känsla av kvalitet, för samma pengar är det bättre att köpa fokus. Rude Fusion adresserad till dem som verkligen behöver en unik kombination av sin kapacitetskvalitet med kompakta storlekar, hög urbana landning och god geometrisk patency.
 
Alexander Konov, Maxim Goncharov
 
 

En källa: Journal Köp bilar [13/2006]